大眾途昂從2017年進入到中國合資國產市場，就成了中大型SUV市場的一大標誌，它不僅是最初進入該細分市場的城市SUV車型，更是連續多年霸佔著該細分市場的冠軍頭銜。可偏偏，在整個國產汽車市場上行的過程中，大眾競爭對手們的“亡途昂之心不死”，過去四年時間，已有多款全新汽車產品進入合資國產中大型SUV，而其中，最可能從途昂手中奪走市場份額的便是這上汽通用別克打造的別克昂科旗。
外觀設計
昂科旗繼承了別克最經典的ENCLAVE英文銘牌，儘管它與海外進口的昂科雷有所不同，但這並不妨礙其在視覺上顯得高檔而前衛。
車頭設計當中並沒有一味迎合當下審美趨勢，而是保留了相對較小開口的格柵，而在其中，昂科旗嵌入了家族標誌性的飛翼鍍鉻，它會插入到L型頭燈當中。而導流孔實際上也是C型，上端為照明系統的一部分、外側為縱置氣孔，而下端則又帶有強化檔次的鍍鉻。儘管昂科旗現在是比過去的昂科雷時尚了許多，但可以看出，它仍是朝著穩重大氣方向的。
側後方來看，昂科旗的車身厚度是可以被感受到了，4981/1953/1722mm的車身要比漢蘭達更為大氣。而且可以看到的是，D柱與整個車尾仍將就著實用性，框架結構比較完成，車頂掀背程度不高，這會有利於後排座艙的乘坐空間與後備廂儲物。
另外，尾門上的層次結構是較為立體的，保險槓與尾門下端會有雙重隆起抬升，這高階SUV的視覺硬度是有保障的。
內飾與配置
車艙方面，駕駛艙的中控佈局並不是昂科旗最好的東西，這其實也是一直以來美系車與日系之間的差距，但話說回來，昂科旗還是有多處人性化改善的。
儀表盤與中控屏被放在同一個平面內，8.0英寸觸控屏尺寸有些小氣，但設計上的重心偏移、功能上的雙手機互聯/語音控制/遠端車聯等等，仍能確保它的實用性。換句話說，別克的設計創意是不如日系，但它在烘托檔次以及車機功能上卻更佔優。
eConnect 3.0智慧互聯與OnStar安吉星兩套系統易用性比較高，簡潔的圖示與傳統的操作邏輯不需要費太多精力去上手。
半包圍的換擋機構中啟用了電子換擋按鈕，換擋操作會變得便捷起來；與此同時，這個機構佈局會跟觸控屏一樣帶有重心偏移，這也會是更有利於駕駛人的直接操作。
其他配置方面，昂科旗將會有全速自適應巡航/自動泊車/全景影像、駕駛模式選擇、抬頭顯示以及感應式電動尾門等支援，在輔助駕駛、用車便捷性上實現改善。別忘了，昂科旗還有Avenir艾維亞版本，它除了同樣匹配全系電動真皮座椅外，還會為車輛後排帶來帶腰部支撐的獨立按摩座椅，加上前隔音玻璃/後隱私玻璃、BOSE音響、分割槽自動空調等等，都會令昂科旗在豪華性方面具備反超途昂的實力。
機械硬體
動力方面，昂科旗除了有2.0T+9AT這樣的同級高規格配置外，這臺237Ps/350N·m的高功率發動機還會有48V輕混系統的支援，這將讓其避免在起步或是擁堵路段啟停時，被那些小排量的自吸機家轎給輕鬆超過的尷尬。
另外，昂科旗也將會有一套智慧適時四驅系統，配合運動與越野模式（兩驅為雪地模式）對於發動機、變速箱的響應邏輯改善，它也能成一臺適合全家遊集體自駕出遊的座駕。
底盤方面，昂科旗除了有麥弗遜+五連桿的獨立懸架組合外，還有CDC主動連續可變懸架系統與後橋限滑差速器，它們能讓車輛在動態駕駛中適應更多連複雜的路況環境，這一點也能滿足人們對於一臺高階SUV的想象，途昂能夠辦到的，昂科旗也都能辦到。
寫在最後
曾幾何時，別克昂科威與大眾途觀L的正面對決，讓中型SUV市場成了雙龍傳，而如今，別克昂科旗又開始同途昂爭奪更為高階的中大型SUV市場，至於說這次的昂科旗能否像小弟那樣，成功把大眾趕下王座，我們尚且不知，但這接連迎來的3萬元降幅，算是逃不掉這真香定律了。
