【愛咖原創】數字座艙晶片一般指的就是車機晶片，似乎大家平時在討論一臺車的時候，很少會提及到車機晶片，但不久前的尤拉“換芯門”事件讓不少朋友對車機晶片有了新的認識。
之所以大家對車機晶片沒有一個完整的概念，可能是因為大家對汽車的固有思維還沒有轉變過來，油車消費者關心更多的是車輛的排量、空間、油耗等幾大屬性，新能源汽車使用者關心的則是續航、充電效率等等。汽車智慧化趨勢大局已定，實現自動泊車、全速ACC自適應巡航、車道居中輔助等輔助駕駛功能需要自動駕駛晶片加持；流暢清晰的中控大屏、車內多塊大屏聯動、伶俐的語音助手也需要強大的車機晶片賦能。只是用來播放藍芽音樂、電臺的車機逐漸被淘汰，現在的車機系統就如同手機系統一樣，可以安裝各種各樣的應用軟體、可以做到OTA升級等等，除了系統本身最佳化水平的高低，晶片好壞也能直接影響到使用者的使用體驗。
大家每天都離不開手機和電腦，再加上此類電子產品更新換代的頻率很高，每次換代也會伴隨著晶片等核心硬體的升級，大家也就自然而然地更願意研究他們的效能引數，殊不知車機的發展速度越來越快，甚至使用者在車內的時候車機可以做到替代手機。
自動駕駛晶片領域目前做得比較好的 廠商有：英偉達、特斯拉自研、Mobileye以及國內的華為、零跑、地平線等等，但是車機晶片領域似乎是高通一家獨大，憑藉在手機圈內的影響力直接傳遞到了車圈，對幾家傳統車規級晶片廠商造成了不小的傷害。
車機晶片不再簡單
如今的數字座艙晶片一般都是SoC晶片，內嵌了CPU、GPU、NPU等等模組，不僅僅是簡單的CPU處理器，它能夠進行影象和音訊處理、支援多屏聯動，高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺還配備了機器視覺和機器學習的應用平臺，同時還集成了領先的Wi-Fi和藍芽技術。
高通就代表“高階”？
高通最新量產的第三代驍龍數字座艙平臺已經吸引到不少的車企，高通針對不同的客戶需求，還分別開發了三個不同層級的硬體平臺，常說的“8155”晶片指的就是高通內部代號為“SA8155P”的第三代平臺“旗艦級”晶片，“8155”其實就是透過消費級晶片“驍龍855”衍變而來，同樣採用的是7nm製程工藝。高通的智慧座艙解決方案中會提供軟體開發平臺，客戶可以根據自身需求對功能進行個性化定製與開發。
不僅僅是“8155”晶片，高通驍龍第二代汽車數字座艙平臺中的“820A”晶片也是由大家熟悉的“820”晶片衍變而來，“A”的意思就是“automotive”，“820A”使用了與“820”相同的14nm、4核心Kryo CPU架構、Adreno 530 GPU技術方案。目前使用“820A”晶片的車型有理想ONE、極氪001、小鵬P7、等等。搭載“820”的小米5和三星S7早已淘汰，但同樣效能的“820A”放在當下的車機中卻依舊很抗打，效能綽綽有餘。
那為什麼還有那麼多車企會選擇效能更上一層的第三代平臺呢？一方面是由於車企之間的互相攀比，他們只在乎市面上最好的產品是什麼，消費者也喜歡用最好的，但其實並沒有將其效能完全榨乾透；另一方面，車企可能在為未來做鋪墊，最起碼能保證在接下來幾年時間內不會被淘汰，比如拿五、六年前的iPhone升級到最新的作業系統或者執行大型遊戲會奇卡無比，同樣的道理也適用於車機上，只是因為現在的車機還沒有做到像手機那麼複雜。
除了旗艦級“8155”，第三代平臺還有兩款晶片分別是：至尊級“6155”和效能級“8195”，這就好比是一款車但有多種配置，車企可以針對不同車型搭載不同的車機晶片，但第三代平臺軟體框架都是通用的，可以利用統一的框架按照最終需求進行軟硬體的開發。從車道級導航到AR實景導航、從多區音訊到主動降噪和回聲消除、單屏到多屏聯動，不同的硬體平臺可以滿足不同的體驗。
鑑於高通第二代數字座艙平臺的成功，它的第三代產品當然也是非常受歡迎，不少車型已經用上了“8155”，例如小鵬P5、零跑C11、廣汽埃安LX、智己L7以及蔚來的ET7和ET5，這裡邊包括很多還未量產的車型；比亞迪的D1和諸葛版X70 PLUS使用的是“6155”晶片；目前宣佈使用第三代中的頂配晶片“8195”的車型並不多，剛在廣州車展亮相的凱迪拉克Lyriq是其中之一，這塊晶片是基於高通驍龍電腦處理器“8CX”改進而來，GPU方面由“8155”的Adreno 640升級成Adreno 680，AI算力可以接近8TOPS。
但你以為高通就這些能耐？沒有最好，只有更好
如今，高通已經推出了它的第四代汽車數字座艙平臺，內部代號為“SA8295P”，製程工藝從7nm升級至5nm，採用了8核Kyro 680的CPU、Adreno 660的GPU，全新一代平臺增強了圖形影象、機器視覺、AI等方面的能力，畫素支援能力和3D渲染能力都是“8155”的三倍之多，AI算力可達到近30TOPS。
值得一提的是，就在上月底，集度汽車宣佈旗下首款量產車型將會搭載高通驍龍第四代數字座艙平臺，這也是國內首家宣佈搭載最新一代高通驍龍數字座艙平臺的車企。不過該車型計劃於2023年才會正式量產上市，預計明年4月的北京車展集度將會帶來這款車型的概念版本。
國產車機晶片正慢慢崛起
汽車不斷向智慧化加速轉型，它已經不單單是一個交通工具，更像是日常生活中的“第三空間”，座艙內大尺寸、高解析度的螢幕也是智慧座艙的象徵，與此同時車機晶片也要跟上腳步，未來對於車規級晶片效能的要求肯定會越來越高，就像我們要求手機的效能一樣。
雖然車機晶片市場高通佔據“半壁江山”，但國內也已經出現了不少優秀的車機晶片，例如華為的麒麟990A，採用了華為自研的泰山架構，AI算力能夠達到3.5TOPS，水平直逼“8155”；再比如近日芯擎科技推出了國產首款7nm製程的車機晶片——“龍鷹一號”，AI算力達到8TOPS，預計明年三季度正式量產並率先運用在吉利旗下車型，未來幾年還會有更為強大的“龍鷹二號”和“龍鷹三號”出現。雖然國內晶片產業已經逐步走向正軌，但不指望一下子就和國際巨頭正面剛，真要做到晶片自給自足還需要時間的沉澱。
