哈嘍，大家好，檢車家黑皮又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題，這就是我的宗旨。
保時捷911，在歷代誕生之時都有著各種各樣的評論，但是爭議性最大的一代應該是產於1998-2004期間，代號996的保時捷911。在國外很多保時捷忠粉都將其視為眼中釘肉中刺，理由是從這一代開始不再使用風冷發動機（因為保時捷覺得風冷已經研發到極限了），還覺得大燈形狀非常的醜，外媒評價是像一個煎失敗的荷包蛋。
所以在國外買輛996型號的保時捷911，是很多非保時捷粉絲的汽車愛好者覺得價效比最高的選擇，誇張點說也是能買到的最便宜的911，更上一代的老993反而更貴，是不是很奇葩。至於再往前80年代及更早的保時捷911就已經是收藏級別的，價格也是直線飆升。而來到國內，996卻又被某些車評人給熱炒了一波，還是如同R36一樣的老套路。
本期主角登場，黑皮我陪著客戶來到地下停車場，老遠就看到了這輛出廠於2001年的王者，如今只能在角落裡吃灰。據現任車主說，很久沒有開了，因為自己還有2臺車，一輛剛提的帕拉梅拉混動，還有一輛福特猛禽，這車是18年買回來的，懷舊玩了倆月之後就很少開出去了，特別是早晚高峰的時候，這車挺費腳的，堵車嚴重的時候，回到家一下車腿就直打哆嗦。
這跑車吧，費腰費屁股，黑皮我已經聽得耳朵起繭子了，還第一次聽說開個911費腳，可是當黑皮我得知是這傢伙是個手動擋之後，整個人的震驚之情已經溢於言表了，對於這輛當年落地價230萬的手動996，前面所有的吐槽我全部收回！這場景是夢都夢不到的，開著輛手動擋的保時捷911，哪怕是爭議性極大的996也是難能可貴的。
由於這輛車極其稀有，為了保護雙方隱私，我們略過基本資訊直接開始檢測。外觀漆面情況剛剛開始，就發現了前機蓋數值很高，經常看我們檢測記錄的朋友，看到這數值肯定覺得這是鈑金修復了。
其實不然，經過大範圍多點檢測，發現全機蓋的漆面數值都是在420±30μm，鈑金一般是由於某個部位變形受損後修復所導致區域性數值攀升，而這個911的前機蓋是大面積高數值，即使是整體鈑金修復也不會做到漆面數值一致的，所以這大面積的高數值，很大可能是重複噴漆後導致的效果，看起來就跟包漿了一樣。
左前門漆面情況無飛漆和髒點，橘皮痕跡，漆面數值正常，符合原廠漆的狀態。左C柱、後蓋都也沒有後期噴漆痕跡，原廠狀態無疑。
右側檢測到右後葉子板鈑金修復，右前門噴漆，右前葉子板噴漆。
檢查了右前門無拆卸痕跡，且門框內無鈑金噴漆修復痕跡，右A柱無鈑金噴漆修復痕跡。目前的車況，還是不錯的，主體結構沒有發現異常，對於20年的車來說，外觀刮刮蹭蹭還是不要太糾結了，畢竟開在路上不是你刮我，就是我蹭你。
外觀方面的檢測結束後，黑皮我就要檢測前備箱了，男男女女一共三位笑著幫我輔助撐起這洩了壓的前機蓋，場面一度非常尷尬，還好時間不需要多久。後期最好還是及時更換，但如果不更換說不準也有好處，小姐姐從裡面拿東西，就有理由一手扶著機蓋一邊近距離靠近，豈不美哉，等小姐姐轉頭過來像不像壁咚。
主要檢查前機蓋鉸鏈螺絲有無拆卸的痕跡，目前看來沒有大問題。
前機蓋鼻勾固定螺絲，兩前葉子板固定螺絲，均無拆卸痕跡。兩前減震器塔頂無鈑金修復的痕跡。
左右前縱梁無鈑金修復痕跡，打膠正常，到此基本可以排除了車輛前部事故受損的可能性。
因為車輛停放時間比較長，電瓶有點虧電，後期可以先使用觀察。
當檢測到後部機艙的時候，發現後部機蓋的液壓撐杆也是基本失效的狀態，還是需要人來扶著。既然看到了這臺後置發動機那自然還是按老規矩給大家上上課，這輛2001年出廠的保時捷911 turbo，3.6L的水平對置式發動機，雙渦輪增壓，最大馬力420Ps，扭力560Nm。這個引數放到現在也是個狠角色，搭配六速手動變速箱，當年百公里加速4秒出頭，但經過這麼多年後還能不能再復當年之勇也是個問題。
電動尾翼完美地“鑲嵌”在後蓋上，但升降相關部件有滲油現象，等下檢測功能的時候得看看尾翼是否正常工作。話說996應該算是國內比較早期能看到的隱藏式升降尾翼車型了。
後尾蓋鎖塊無拆卸的痕跡，後尾蓋鉸鏈固定螺絲無拆卸的痕跡。到此，基本可以排除了後部的事故受損。
這是進氣歧管螺絲，很明顯的拆卸痕跡。但大多數車型的進氣拆卸都和正常的維修保養有關，不必過於糾結。
可以發動機機腳墊卻發現了拆卸痕跡，這個不太正常，難道發動機抬了？
曲軸皮帶輪也有拆卸的痕跡，但是這痕跡只是單一方向的緊固擰動，難道是另有原因？等下得看看底盤，才能確定。
地下停車場光線問題看著暗了點，跟現場實際觀察內飾總體保養的還是不錯的，沒有這個年限車型常見的大面積磨損破裂現象。
當時用的還是正兒八經的真皮。時隔那麼多年，雖有些許塌陷，但是皮質還是保持得很不錯，沒有發現明顯的破裂現象。
方向機管柱無拆卸和泥沙生鏽痕跡。
可能是因為手動擋的原因，車輛制動踏板和離合器踏板膠的磨損還是有的，但是儀表顯示的這個6萬公里，對於一個20年車齡的老車來說，水分比較明顯哦。
保險盒內無拆卸和泥沙生鏽的痕跡。
主駕座椅拆卸，但座椅底部骨架線束無拆卸和生鏽泥沙的痕跡。
點菸器和安全帶卡扣內均無發現泥沙生鏽的痕跡。到此，車輛的泡水可能性可以排除。
這個手動擋的檔把是不是看著特別帶感，實際使用也是非常有感覺，表面已經摩挲得十分順滑，包漿溫潤，手感極好，感覺再說下去要變成鑑寶節目了。
啟動車輛，發現發動機故障燈常亮。這個年限的保時捷經常要處理的就是各種燈，同時也說明了一個問題，花錢！
用OBD檢測，發現發動機系統有多個故障程式碼，後期可去專修店檢修處理。
檢測車輛功能的時候，一開空調，出風口內馬上就吹出了好多海綿的，果然是很保時捷，特別是老車，讓我想起了同樣發生過類似情況的11年保時捷718。
買賣雙方出於對這輛老車的愛惜就沒有進行全面的路試專案，只是在去上架的路上簡單地感受了下，根據行駛中出現的些許異響，底盤件老化是板上釘釘的事。
為了換回原廠的輪轂和輪胎方便後期驗車過戶，所以就找了附近的一家修理廠，順便看看底盤情況如何。修理廠，一聽說這是20年年齡的保時捷，而且還是3.6T手動擋，立馬就圍了好些人，果然只要是稀罕物，誰都想看看。
輪轂的款式，再搭配車輛外型，還別說，真的挺搭配的，據車主說，當時覺得這原廠輪轂耐看，就買了一套換上去，原來的輪轂和輪胎就吃灰了，果然拿出來輪胎的胎紋是挺深的，四條都是11年的，就是老化嚴重，橡膠件最終還是禁不起歲月的摧殘啊，都能看見老化龜紋了，只能短途開一下，後期還是得換，一下子4條胎，再翻新一下4個輪轂，嘖嘖，有錢真好。
排氣歧管未發現有拆卸的痕跡。
發動機油底殼固定螺絲雖因停放環境潮溼的原因導致了氧化現象，但是部分搽拭過後，可以確定沒有拆卸的痕跡。到此，再結合上部發動機艙的檢測，基本就可以排除了發動機分解維修的可能性。
但隨後黑皮我卻發現了發動機和變速箱連線的固定螺絲有過拆卸的痕跡。
同時，後橋的固定螺絲和發動機，變速箱機腳墊固定螺絲均有拆卸痕跡。這是整體吊裝的節奏啊？是動了啥，整那麼大工程？
檢視到變速箱支架，變速箱換擋線也存在拆卸痕跡後。可以推斷髮動機和變速箱以及後橋有整體吊裝過，很大可能性是為了更換離合三件套。畢竟不是每個人都是舒馬赫，一上手就能找到這大馬力3.6T手動擋的最佳換擋時機，至少得經歷上千次的慢慢磨合。
目前變速箱油底殼處有油跡，看樣子應該滲油是有些年份了，不知道里面還有多少變速箱油，建議直接更換變速箱油，再檢測放油螺絲的螺牙是否存在受損。雖說手動擋變速箱油少點無所謂，但是，太少了，會影響換擋的平順性，同時還可能造成齒輪磨損，減短變速箱的使用壽命。大問題都是小問題累計起來的，量變引起質變。
這輛996的檢測耗時兩個多小時，到這裡就告一段落了，給客戶彙報的時候，客戶都沒捨得挪開眼睛。
外觀方面：前保險槓拆卸修復，後槓修復，前大燈拆卸，前備箱蓋大面積噴漆，左前翼子板噴漆，右後翼子板鈑金噴漆，右C柱噴漆，右前門噴漆，右前翼子板噴漆；
機艙方面：機蓋液壓支撐杆失效，進氣歧管拆卸，發動機機腳墊拆卸，水泵拆卸，變速箱機腳墊拆卸，電池電量低；
功能方面：OBD讀取有故障碼存在，發動機故障燈常亮，建議進店檢修；
內飾方面：尾翼液壓撐杆滲油，車內改裝音響，內飾正常磨損但和表顯里程有差異；
底盤方面：輪胎老化嚴重，倆前減震防塵套老化，後驅動半軸球籠老化，半軸防塵套老化滲油，發動機變速箱吊裝，發動機變速箱結合處拆卸，排氣拆卸，後橋拆卸;
路試：放棄。
客戶聽完車況彙報後表示非常滿意，在沉吟片刻之後，撥弄了下手腕上的百達翡麗，緩緩說出了購買這輛996的真實意圖，客戶表示在零幾年的時候第一次看到這款996就刻在腦海裡，即使後來成家立業也玩過不少車但依然不能忘懷，前段時間因為P房裡的那輛手動GT3還在維修中，就想著再找臺車，恰好就遇到這輛996了，也算是因緣際會中完成了夙願，打算入手之後拿來收藏或者全面賽化跑跑圈速，可能以後就不上路了。（也許這就是我們普通人在路面上能看到經典車型越來越少的原因，再次見到這輛車應該就在賽道上了吧）
這輛20年車齡的保時捷911，目前來說車況還是不錯的，但是到底值不值得入手，就我黑皮個人而言，嘿嘿，還是得看買主是抱著什麼心態來的，如果是像客戶這樣買來收藏，好好整備一番，偶爾下下賽道，感受不一樣的生活方式，有充分的時間去打理，每天鑽研996的各種維修事例和改善方案，就還挺值。如果是預算不足卻想用最少的錢來裝X，那就非常抱歉，這輛996可以把底褲都給燒沒了。
正如外網知名博主所說的一樣，20年車齡的保時捷911，你需要的不是一位汽修技師，而是一位汽修界的“法師”，會魔法的那種。拋開煩人的老化所帶來的各種問題，總的來說，代號996的這款保時捷911真的是價效比最高的一代了，特別是在國內車源極少的情況，低價入手一輛996應該會成為很多汽車發燒友的首選，前提是有緣分能遇見它。
檢測完成後告別客戶，回到住處。黑皮我回想起這臺996，嘴角含笑打開了戰損狀態、使用多年的賽揚雙核電腦，點選熟悉的圖示，進入極品飛車來到車庫。這，才是屬於我的996。我不用擔心它的發動機變速箱是否滲漏，橡膠件是否老化，當然也不會像今天一樣可以去真實地撥動那根檔把，因為對於普通人來說那意味著後期費用可能是三臺高爾夫，畢竟保時捷再怎麼殘值也依然是保時捷啊，200萬級別超豪華車型的維修費用可不是開玩笑的。
好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫得不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
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