一邊造車，一邊提供零部件，對於任何一家企業來說，都是需要權衡利弊。近日，三星電子披露，決定出售雷諾三星汽車19.9%的股份，以徹底結束成為一家汽車製造商的夢想。
去年，三星汽車和雷諾三星汽車簽訂了商標合同，從2023年開始，三星將不再在上市新車上使用“三星”商標。這意味著，三星將把所有資源投入到成為一家汽車電動化、智慧化的增量部件供應商的角色。
此外，三星公司近期宣佈以約13億美元的價格出售了所持比亞迪汽車1.6%的股份。截至目前，三星只持有比亞迪0.3%的股份。而在2016年三星收購比亞迪4%的股份時，該公司表示，這筆交易是為了確保其汽車晶片業務的增長。
截止目前，三星集團透過三星電子、三星SDI和從哈曼國際收購的業務，向汽車行業提供多種零部件和動力電池，在智慧網聯汽車產業鏈中佔有重要地位。尤其是未來汽車核心的晶片業務上，目前三星的汽車晶片已經拿到了主機廠的訂單，同時正在為特斯拉進行晶片代工。
一、
三星集團在1994年創立了自己的汽車公司——三星汽車(Samsung Motors)。1998年，該公司的第一款汽車開始銷售，但當時亞洲金融危機已經來襲，隨後三星公司將其汽車部門80.1%的股份以3.5億英鎊的價格賣給了雷諾，但仍持有19.9%的股份。
目前，三星汽車沒有參與雷諾三星汽車的實際經營，而是以“合作伙伴”的身份參與，並獲得了相應的分紅和商標使用費。去年，雷諾三星汽車在韓國本土汽車銷量排名第4位，前3位分別是現代、起亞、捷恩斯。
2020年，雷諾三星汽車的銷量為95,939輛，佔市場份額的5.1%。但該公司的年生產能力為30萬輛，這意味著實際上的產能利用率僅為三成。去年，三星汽車和雷諾三星汽車取消商標合作後，該公司開始尋求撤資。
而對於雷諾三星汽車來說，2020年是艱難的一年。公司的本土銷售額下降到2004年以來的最低水平，出口更是下降了約78%。此外，勞資雙方的分歧導致了2020年的多次罷工，導致生產多次停滯，嚴重影響了品牌形象。
這是三星集團的主要擔憂之一，資料顯示，這家韓國汽車製造商在2020年的營業虧損為700億韓元（約合4400萬英鎊）。相反的是，隨著汽車行業加快向智慧化、網聯化轉型，三星汽車電子、三星SDI和哈曼正在成為新的營收主力軍。
2016年，三星以80億美元的現金全資收購哈曼國際，加快全面進軍汽車市場的步伐，此前三星在儲存晶片、DRAM和NAND快閃記憶體領域的市場份額超過30%，並將業務拓展至汽車領域。
在此之前，三星已經與奧迪達成合作，為後者的IVI系統、儀表和ADAS應用提供最新的儲存產品，這是三星作為汽車電子元件供應商的首次大規模商業化量產。
此外，三星汽車旗下的創新基金把第一筆戰略投資給了TTTech，後者是奧迪首款自動駕駛域控制器Zfas的安全軟體平臺（可靠性網路和安全控制）的合作方。
自2018年推出汽車應用處理器（AP）品牌Exynos Auto和影象感測器品牌Isocell Auto以來，三星電子一直在加碼對汽車半導體的投入，其中影象感測器晶片市場一直被OmniVision、ON Semi以及索尼等公司壟斷。
日前，三星電子正式宣佈出了一款專為高畫質環繞攝像頭或後視攝像頭最佳化的汽車影象感測器。這款名為“ISOCELL Auto 4AC”的新型影象感測器將用於今年下半年量產上車。
“從ISOCELL Auto 4AC開始，我們計劃將汽車感測器產品線擴充套件到車內、車外的各種攝像頭感知系統、自動駕駛以及艙內監控等領域。”三星感測器業務執行副總裁表示。
今年初，三星電子再次宣佈加大進軍汽車影象感測器業務的力度，包括改造其位於韓國的DRAM生產線，轉而投產汽車CMOS影象感測器。
同時，三星電子準備透過收購方式加強在汽車行業的市場份額，恩智浦、英飛凌、德州儀器和瑞薩都在考慮範圍內，近期，收購的傳聞又開始在行業內瘋傳。目前，三星電子有超過1000億美元的自由資金可以使用。
透過幫助特斯拉協助開發和製造自動駕駛晶片，三星在過去幾年獲得了不少經驗，也對這個市場產生了更大的興趣。此外，有知情人士透露，三星對於AI晶片初創公司也很感興趣，這是未來汽車晶片的主要戰場。
三星電子首席財務官Choi Yoon-ho在近日一次公開場合透露，“過去幾年，我們一直在評估可能的併購機會，並在這方面取得了重大進展。”
五年前，三星電子宣佈將開始為汽車行業製造電子部件，消費類電子製造商曾因汽車電子市場規模太小而遲疑，如今幾乎悉數進入這一領域。
三年前，汽車零部件市場已經為三星貢獻了每年約50億美元的營收，儘管對於整個三星集團2000億美元的盤子來說，並不顯眼。
但，彼時三星電子的高層已經下定決心，未來幾年，其來自汽車行業的業績可以增長三倍。對於手機、電視和其他家電、消費類電子產品走下坡路的韓國巨頭來說，汽車零部件的增長將是巨大的。
這家公司的預期目標是，2025年達到200億美元的汽車業務營收。
二、
最新訊息是，未來三年，三星集團希望將研發及資本支出增加三分之一，從此前計劃的180萬億韓元（約合1536億美元）增加到240萬億韓元（約合2047億美元）。
目前，臺積電在晶片（尤其是高階汽車晶片）製造行業佔據主導地位，三星接下來還要面臨著來自英特爾的新競爭。後者剛剛宣佈未來十年在歐洲將投入800億歐元開啟汽車晶片擴產計劃，並尋求為汽車行業提供代工業務。
按照計劃，英特爾將汽車行業視為關鍵的戰略重點。公司CEO帕特·基辛格表示，到2030年，晶片將佔汽車成本的20%，這一數字相較於在2019年的4%比例上翻了五倍。
英特爾在2017年以153億美元高價收購Mobileye，如今這家子公司已經成為英特爾近兩年增速最快的業務板塊。這一點和三星收購哈曼非常類似，後者當時的收購價是80億美元。
資料顯示，2020年Mobileye實現營收9.67億美元，同比增長11.15%。而到了今年第二季度，Mobileye實現季度營收3.27億美元，與去年同期相比增長了124%，在英特爾所有業務部門中，年增長率最高。
帕特·基辛格預計，到2030年，汽車晶片市場規模將翻一番，達到1150億美元。同時，Mobileye進一步強化在L4自動駕駛領域的前瞻性佈局。該公司宣佈，將於2022年在德國率先部署Robotaxi服務，並陸續在其他國家及地區進行部署。
而過去幾年，三星電子一直在透過其位於美國矽谷的戰略與創新中心，悄悄地加大對自動駕駛和先進駕駛輔助系統技術的投入。
其中，哈曼已經開始佈局一系列ADAS功能，包括前視攝像頭、全景環視，駕駛員監控系統和管理資料的控制單元，從而打造一套全方位的感知解決方案。
此外，哈曼還與Innoviz合作，將鐳射雷達匯入感知組合。主導ADAS業務的是，哈曼的自動駕駛/ADAS戰略業務部門(SBU)，並與三星戰略和創新中心(SSIC)智慧機器團隊合作。
在此之前，三星還投資了以色列汽車初創公司Brodmann17，後者是一家專門開發基於AI驅動支援的ADAS系統方案公司。此外，三星還陸續投資了TetraVue 、Solid Power、AI Motives和Mapillary。
比如，2017年給Corephotonics公司投資了數百萬美元之後，2019年三星再次宣佈1.5億美元進行收購。這家公司此前主要為手機廠商提供雙目攝像頭解方案，如今也已經涉足汽車行業。
有訊息稱，作為三星旗下的子公司，Corephotonics已經在去年推出下一代汽車感應解決方案Roadrunner，將固定的寬視野攝像頭與窄視野的掃描攝像頭相結合，可實現寬視野和300米的長探測距離。
按照這家公司的產品描述，藉助Roadrunner，自動駕駛汽車甚至可以在彎曲的道路上對行人、車輛、交通訊號燈和標誌進行分類，並可以更好地探測200米外的小碎片。
同時，在計算平臺上，三星已經開始提供給協同支援。基於兩個三星處理器，能夠處理L2級自動輔助駕駛系統。同時，計算平臺可以新增來自三星或合作公司的子模組來增強平臺的處理能力。
三星的邏輯很簡單，“汽車正在成為支援軟體的移動裝置。它們是四個輪子的手機。在自動駕駛的背景下，這與透過手機解決的問題非常相似。”
三星電子給自己的定位是，為汽車行業帶來了更多的能力，包括工程實力和純粹的製造能力。“這將是該行業的一個顛覆性時刻。”
和高通類似，三星Exynos汽車產品線，同樣得益於移動端產品線的研發和量產經驗，Exynos汽車提供的處理器分為三個子類：V系列，滿足車載資訊娛樂系統應用；A系列滿足ADAS應用；T系列用於遠端資訊解決方案。
從奧迪合作開始，Exynos Auto V9將上陣，基於8nm工藝，配有8個ARM Cortex-A76核心，最多支援6個顯示屏和12個攝像頭。另外還包括ARM Mali G76 GPU、HiFi 4音訊數字訊號處理器和一個智慧神經處理單元。
此外，去年三星電子宣佈將向寶馬公司提供基於5G的遠端控制裝置(TCU)，並首次搭載於今年底量產的寶馬純電動SUV iNEXT上。這也是三星電子在汽車行業的首個5G TCU訂單。
當然，三星電子還有一個強勢業務板塊，就是記憶體。過去幾年，智慧汽車對記憶體需求急劇上升。例如，特斯拉HW3載入的16GB DRAM，是五年前推出的HW1的256 MB DRAM的64倍。此外，還有三星的車載顯示屏業務，這也是未來規模巨大的潛在市場。
據知情人士透露，三星電子正在重新考慮收購汽車晶片龍頭企業NXP的計劃。目前，該公司的要價已飆升至80萬億韓元（約合680億美元）。不過，三星一位高管披露，NXP的確是公司收購清單中的一家企業，但由於潛在的反壟斷等審批問題，額外的成本可能會更高。
到目前為止，三星並沒有完全放棄收購汽車半導體公司的想法。
