最近幾年，國內的“造車局”一度風起雲湧。無論是做手機的小米、還是主營拉人的滴滴，甚至於騰訊、百度等網際網路龍頭企業也相繼看中了汽車業在未來的發展潛力紛紛入局。但是可能有人也會感到疑惑，既然車圈如此熱鬧，阿里怎麼不打算分一杯羹呢？
但實際上，阿里大概只能說是由於入局時間不長，所以才鮮為人知。不過只要是密切關注阿里動向的人們想必都有這樣的看法：晚到的阿里巴巴對駕駛領域的佈局之大，簡直超乎想象。不過阿里究竟是如何佈局的呢？它又能否在汽車圈創下如“淘寶”一樣的傳奇呢？
可能大家對2016年上市的榮威RX5並不陌生，畢竟作為國內第一款網際網路汽車，榮威RX5一度得到國內許多愛車人士的瘋搶，並且銷量遠遠領先於當年的其他車型。但人們大多隻知道它是上汽生產的，卻很少人知道其搭載的斑馬系統是由阿里提供的，而對於這項系統的研究就是阿里佈局的第一步。
只不過雖然初期形勢大好，但後來由於阿里與上汽兩家公司總歸是心中各有小算盤，這也導致它們矛盾頻生。網際網路汽車是大勢所趨，這是汽車行業的共識。上汽由於自己入局早，想要獨佔優勢，因此在接入斑馬網路的品牌中，阿里並不佔優勢。也因此作為網際網路巨頭的阿里，想在這塊領域佔據主導地位就成為一場空想。
後來阿里轉換方向，將AliOS與斑馬網路一分為二，與其他車企達成了合作。上汽因此失去了“網際網路汽車”這一獨佔優勢，不過阿里也沒有翻出什麼浪花。而最後的結果就是即使在後期重組了斑馬網路與AliOS，斑馬網路也因為技術滯後與人事變動的種種原因大不如前。阿里網際網路造車夢也受到了撞擊。
不過阿里巴巴也並未放棄，而是不斷擴大自己的商業版圖，透過業務集中逐步形成了“車-家-人”雛形。如今有訊息稱，阿里巴巴已經獲得上汽智慧高階品牌智己汽車的相關股份，這也標誌著阿里已經站在了汽車生產領域的核心領域，其在車圈佈局可見一斑。
不過技術和市場的變化一直是日新月異，每一樣新東西的產生，都有可能造成汽車產業地震式的動盪。阿里選擇此刻入局，雖然是恰逢其會，但阿里的管理層也要認識到如果想要真正要實現業務體系的整合，就必須不斷進行技術上的創新和整合，阿里能否再造傳奇，大家且拭目以待！（文/知頓）
