赤兔和XR-V擺在任何選項裡面，我相信大家都不會去糾結，主要還是不想在真實的比較後，看到對比後的傷害。
但是沒辦法，當你真拿出預算，考慮自己實際需求的時候，一番對比總能幫你分清是非，做出最適合自己的選擇。
以前我們做過一些內容，比如拿XR-V和途鎧去做對比，但其實並沒決出勝負。在合資領域裡，很多車型的套路都大同小異，它們逼不得已去降低排量、逼不得已將現有空間挖掘到更大，卻很難在消費者真正想要的東西上去做到本質的升級，例如給你真實的排量體驗，從而帶來加速的樂趣。
這次很巧妙的，我們將赤兔和XR-V放在了一起。這話題看似血腥，但真正較量下來，其實存在著各種驚喜。
先說說為什麼會拿赤兔和XR-V比。說實話，以前大家更關注品牌力，但隨著大量合資品牌國產化，我們難免更願意去關注價效比，而非把錢放在只買logo的層面上。
如果把赤兔和XR-V的logo擋住再放在一起，我相信很難有人能分辨出兩臺車到底算不算一個級別。赤兔的設計更偏向於中國人對方形外觀的喜好；XR-V呢，則追求曾經我們偏愛的運動風貌。
可是，結論來了：赤兔能帶來更強的空間效果、更足的實用性，XR-V也許就剩下美觀這一個亮點了。
當然，外觀內飾的看法也算是見仁見智，希望大家勿噴我的觀點。這裡重點還是談一下兩者之間在駕控上的區別。
還是先說XR-V。XR-V的駕駛樂趣如果以百分制來計算，可能只處於60分的水平。相信大家在無數的測評中，聽到最多的一句話就是夠用，實際上也的確如此。
這臺車並不是讓你去下賽道的，並不是讓你在城市裡各種穿越的，而是給到你安穩舒適的姿態。這麼說吧，XR-V很適合帶娃，畢竟就算開著它激烈駕駛，你的娃坐在後排也不會哭鬧。
赤兔這次卻讓我覺得很意外。作為檸檬平臺下的產物，赤兔搭載1.5T+7DCT動力組合，這臺全新的GW4B15C 1.5L渦輪增壓發動機除了被定義為國貨驕傲之外，更多還是在於它在技術壁壘上的突破。
熱效率38%，零百加速7.7秒，動力輸出更近似於2.0T發動機上感受到的動力。可以說，這臺1.5T發動機哪怕是和大眾EA888發動機的差距都已經非常小了。
另一方面，長城現在很擅長於彌補初段的動力。相當於在這臺發動機初段加速的時候，它就能讓你擁有連綿不斷的動力輸出，並且能一直維持到高轉速的過程中，中間的銜接非常平順，沒有任何遲滯的現象。
早在兩個月前，我的同事成誠試駕完赤兔就告訴我，它是這個級別裡，她開過的車最好開的一輛，這一次，我也真正理解了她這句話。奉勸大家一句，如果你也想去感受一輛赤兔，不需要看它的外觀，更不需要關注一個logo，直接去開就完事兒了。
所以兩者之間的差距非常明顯了。XR-V整個的表現就是柔和二字，我們不能說它不好，也許它只是在內卷中無法滿足國人的需求。因為就像赤兔這樣檸檬平臺下的產品，能給人更多的駕駛質感，讓我們不得不相信，哈弗這個品牌足以打造出我們夢想中的駕駛樂趣。
除此之外，再來談談它的動態平衡。其實在這種級別的車型裡我們很少會這麼聊，一般來說只會在鋼炮身上，或者更高階的效能車。
但赤兔這一次又顛覆了我的印象，本身雖然定位城市SUV，但它底盤的調校堪稱緊實，雖然沒有效能車常常採用的雙叉臂懸掛，但即使是常見的前麥弗遜後多連桿，也帶來了緊密的底盤姿態。
相較於XR-V來說，它的駕駛感受會更容易讓你上癮。簡單來說，在城市裡你把赤兔開到60碼，想去超越前方75碼的一輛車，在轉動方向踩下油門的那一刻，你已經可以意識到幾秒後能越過對方，但如果你開的XR-V，或許就少了幾分這樣的底氣。
這次的賽道讓我想起金卡納。在金卡納賽道上，以前我們常常感受的是寶馬三系或者賓士C級以上的車型，甚至更多的是效能車，這對於車輛的底盤、懸掛、精準度、動力匹配的要求都是非常高的。
而比較下來之後，我發現赤兔並不太像這個價位上買到的車型。並非是吹噓它有多大的能耐，或者操控多有價值，只是實實在在的，它就能給到你駕馭這個領域的自信。
所以這就是為什麼，論壇裡邊老看到XR-V的使用者喜歡各種刷街，或者改它的排氣，或者把外觀改得更加張揚。必須強調的是，XR-V不是不好，只是如果想在這些方面更為出彩，其實是要從三大件和基礎硬體上出發，才能夠滿足國人的期許。
其實兩臺車都是好車，銷量也都不差。國貨當自強的勢頭下，赤兔這樣的車型正在異軍突起，它給了大家一個信念：在這個價位裡面，買一輛赤兔不香嗎？
