在東風雪鐵龍的產品線中，相較於天逸和雲逸，設計相對普通，名字拗口的C3-XR一直是那個沒什麼存在感的小老弟。但不可否認的是這款法系實用主義特色的小型SUV，依舊在豐富產品線，開拓低端市場方面有著不可替代的作用，因此在中方的主導下，已經處於產品末期的C3-XR再次迎來了小幅升級。在這臺小巧的法系SUV正式上市的前一天，我在繁忙擁堵的江城武漢，開上了這臺據說是剛下生產線的全新C3-XR。
一、跟隨潮流的外觀變化，集中體現在前臉
如果今晚你打算穿著西裝打著領帶梳著油頭去香榭麗舍大道上參加晚宴，並且選擇一臺C3-XR作為你的座駕的話，那我建議你醒醒。這臺為了適應歐洲急彎窄巷的小型SUV並沒有太多的法式浪漫可言，雖然在外觀上進行了一些升級調整，但外觀肯定不是這臺車的主打賣點。
C3-XR最主要的外觀變化就集中在前臉，它不再使用雪鐵龍經典的圓角矩形元素設計，而是換成了時下非常流行的大嘴格柵，延伸至下包圍的燻黑格柵確實在視覺效果上更加霸氣，內部的對稱折線設計也讓車頭看上去更加的有層次感，但說實話我還是更喜歡之前的那種萌萌噠的感覺。
車身側面沒有太多調整，長寬高分別為4288/1748/1557mm，軸距2655mm，與老款車型相比僅在車身長度方面增加6mm，但軸距不變。小巧的車身帶來的最大好處就是城市駕駛的靈活性，這個咱們一會再聊。
車尾部分，一個很顯著的變化是上一代的右側雙出排氣不再沿用，取而代之的是完全隱藏的排氣，讓車尾在視覺效果上有著更強的一體性。而圓角的尾燈也與頭燈相呼應，讓這臺C3-XR多了一絲圓潤。
二、內飾一切都是為了實用，好用就行要啥腳踏車
坐進車裡，你不得不感慨歐洲人是真的不太在意內飾的精緻感，大面積的復古黑色皮革包覆有很強的年代感。
而內飾最大的變化和外觀一樣，取消了雪鐵龍標誌性的圓角矩形空調出風口，而是將空調出風口和一個貫穿中控臺的銀色飾條相融合，也很精緻，不過不太明顯。
大量的實體按鍵保留在現在的車型上不多見，但這也就意味著使用起來的便捷性非常棒，無論是空調、音量還是駕駛模式，你都可以透過實體按鍵進行調節。
舉個例子，雖然這個空調沒有溫度顯示讓我覺得很蛋疼，但透過實體按鍵直接進行溫度檔位的調節，一來非常方便，二來也省去了我糾結究竟該調成多少度的煩惱，這波歐洲人在大氣層。
最後全車內飾最讓我覺得有那麼一絲絲精緻感的，是C3-XR的座椅。現在很多車型都喜歡給你整個真皮座椅或者Alcantara，雖然視覺效果上去了但是往往坐久了並不舒服，打理起來也很麻煩。C3-XR的織物座椅雖然樸素，但透氣性和舒適度都非常棒，而這個藍色的縫線更是點睛之筆，讓整個看起來有些中年的內飾一下多了幾分靈動。
三、配置不多，但好用就行
在科技浪潮下的2021年，你沒個L2級別輔助駕駛，沒個超級智慧語音助手好像就沒法賣車了。但你仔細想一下，這些花裡胡哨的功能你又能用得上幾回呢？C3-XR的配置並不算豐富，但日常你能用的上的，它基本都有。
首先是經典的Grip Control智慧多路況適應系統，可以透過實體按鍵一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉五種路況模式，雖然我並不知道什麼人會開著這臺車去越野衝沙，但你真的在路上碰見個緊急情況，這個配置還是很實用的。
看內飾全景的時候你可能也注意到了，C3-XR並沒用使用電子手剎，而是非常復古的機械手剎。相對較重的手感可能對力氣小的女生不太友好，但這種機械的質感我個人表示是非常喜歡的。
對於中間這塊9英寸的中控屏，圖片裡的這三個功能基本上就是全部了，除此之外它最主要的功能就是顯示倒車影像，這一代的C3-XR終於給配上了倒車影像，整體清晰度還可以，實用性肯定是大大提升了。
四、除了後排中間有凸起之外，其他位置空間表現都不錯
在空間體驗上，這臺C3-XR表現的非常穩健，身高175cm的體驗者在將座椅調整至舒適位置後，頭部有一拳兩指的空餘。
前排保持不動，來到後排，頭部富餘一拳左右，而腿部的空間可以來到兩拳。不過唯一的遺憾就是C3-XR後排中間的地臺確實有點高，中間乘客的乘坐體驗會很受影響。
在空間上還有一個非常能體現歐洲實用主義精神的地方，那就是門板上的儲物槽。C3-XR超大的挖空設計理論上放四瓶圖中大小的水瓶是不成問題的，這在日常使用中是一個非常nice的配置。
四、靈活的駕控體驗，以及你很少能感知到抖動的三缸
C3-XR繼續沿用這臺最大功率85KW（116馬力），峰值扭矩190牛·米的1.2T發動機，傳動系統匹配6速溼式雙離合變速箱，車輛懸架為我們熟悉的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，咱先來聊聊這臺三缸機。
可能是早些年粗糙的三缸機傷國內消費者的心太深，以至於時至今日國內的車圈輿論依舊是是一種“談三缸色變”的態度。從前兩年的福克斯到今年的奇駿、卡羅拉就可見一斑，迫於咖啡政策無奈選用三缸的廠商雖然在技術層面上不斷改進著三缸的劣勢，但依舊難逃罵名。
鍵盤車神在網路上用鍵盤測試著一款款車型，但我建議您還是多去4S店試駕體驗一下，就拿C3-XR搭載的這臺1.2T三缸發動機來說，為了解決抖動的問題，PSA採用解耦式平衡軸+平衡軸齒輪的辦法來平衡曲軸震動，除此之外還進一步最佳化發動機的懸置技術，來抑制三缸機的抖動。
在實際的體驗中，除了在起步輕點油門，以及剎車快要剎停這兩個時刻，你會感受到一些抖動之外，這臺三缸機在日常使用的過程中存在感真的很低，並且三缸發動機相比四缸發動機各氣缸之間排氣干涉更少的特性，加上小慣量渦輪的使用，讓這臺C3-XR幾乎沒有太明顯的渦輪遲滯感，踩油即走的發動機調校很適合在城市道路駕駛。
當來到高速區間時，C3-XR也不會有太明顯的馬力不足的感覺，時速100km/h下深踩油門，依然能感受到持續的動力輸出。可以這麼說，只要你在法定限速裡踏實的開，這臺車不會出現動力不夠用的情況。
在底盤調校方面，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合其實是雪鐵龍的常規操作了，在實際體驗中，前排和後排的差異比較大，坐在主副駕時你會感覺底盤非常緊實且韌性十足，提供有力支撐的同時，仍可以過濾掉煩人的細碎顛簸，再搭配上尺寸小巧的車身，在城市中駕駛真的非常靈活。
雖然雪鐵龍的特長就是壓榨扭力梁的全部潛力，但後排的實際乘坐體驗相對來說就沒那麼有質感了，坐在後排感覺底盤稍微有些鬆散，濾震的時候這種感受會比較強烈。
C3-XR配備了EPS隨速可變電子助力轉向系統，這樣帶來的直接好處就是方向盤的手感非常輕巧，非常適合家用，但缺點就是有時候你會覺得太輕了，而且曠量稍微有點大。
輕巧的油門，緊實的剎車以及還算不錯的NVH，如果你之前開過法系車應該會多少有些概念，這些都是C3-XR優點，如果你想選擇一臺小巧靈活的城市代步車，我認為C3-XR確實在駕駛層面會成為一個不錯的選擇。
說在最後：
什麼樣的人會選擇這臺C3-XR呢？我認為是那些低調的實用主義者，C3-XR不會像國產車型那樣把所有的力氣都用在你看得到的地方，它更注重內在，更注重你實際的使用以及駕控體驗。但問題在於，這些東西其實很多合資品牌的車型也都能夠提供，並且相對小眾的法系車型在後期維養方面也是需要考慮的問題。對於東風雪鐵龍來說，單靠一臺C3-XR就想重鑄榮光肯定是不夠的，9月即將上市的凡爾賽C5 X，會是一張王炸嗎？
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