作為自主品牌在20萬價位內的高品質純電動家轎先行者，AION S取得了史無前例的成功。以至於後來的跟隨者也打算深耕高品質純電動家轎這一領域，只是，大多遭遇了滑鐵盧。
AION S成功的秘訣，其實就是契合了家用和商用市場的使用需求，外觀精緻大氣，內飾設計也偏向於豪華，超過4.7米的長度和2.75米的軸距使得空間在同價位車型中也算數一數二，再加上好開好用的續航以及電機輸出，看起來都很好實現，但在早期能踩中點並不容易。
因此，這次試駕的AION S PLUS也讓人好奇，因為作為AION S的新款，加上“PLUS”後會帶來怎樣的改變，能夠明示廣汽埃安對一款主力產品的考量。在實際體驗過程中，AION S PLUS確實體現出了和AION S不同的產品理念。
首先是外觀，AION S PLUS用上了ENO.146概念車的設計語言，前臉比較簡潔，但線條比較鋒利，呈現出相當現代化和運動化的觀感。
▲尾燈分出“兩道槓“，強化了車尾設計的立體感
值得一提的是，原本AION S就有4.7米以上的車身長度，但“PLUS“之後進一步將車身長度擴充到4.81米，這讓AION S PLUS看起來有著中型轎車的觀感，路上跑的邁騰和凱美瑞，車身長度就在4.8米多，再加上AION S PLUS寬度達到了1.88米，內味兒就更足了。而且前臉鋒利的線條很好地收窄了前懸長度，可以說設計水平相當之高了。
內飾設計也有很大變化，從AION S那種沉穩傳統的風格，轉換為類似AION Y的家族式造型，最主要的區別在於全新樣式的方向盤，大屏的佈局也從連體式分成雙獨立螢幕，而且還取消了“點火”按鍵，啟動方式是進車就深踩剎車，“熄火”是按下P擋走人。
很顯然，這是一種年輕化的改動，但是否合適我個人保留意見，因為AION S能夠讓消費者喜歡並認可，很大程度上就是因為足夠保守，這個特點對大部分消費者來說，是一種親和力的體現——不是每個人都喜歡新造車勢力。
AION S PLUS在內飾中還有一個亮點是全景天幕，其中玻璃可以根據車外條件改變透光率，據廣汽埃安的分法，05年有一款法拉利用了這種玻璃，屬於第一代，波音787的變色玻璃屬於第二代，而AION S PLUS的全景天幕屬於第三代。實際體驗了一下，確實不錯。
不過這裡也有個痛點，AION S PLUS主打的三個群體其中有年輕的女性消費者，按照以往生活經驗，小姐姐聽到這是塊玻璃且沒有遮陽簾的情況下，是不會聽銷售顧問繼續往下說的。
是的，聽都不會聽，更別指望她會實際試一下。
▲對，我知道特斯拉也用了，但你我都知道小姐姐買特斯拉的理由是什麼，爭論這個問題沒意義
不過廣汽埃安似乎也知道這個問題，在AION S PLUS銷售的同時，現款AION S也依然會存在，大家不用擔心AION S將退出歷史舞臺。
說說開起來的感覺。高配的AION S PLUS依然是由一臺日本電產提供的165kW電機驅動的，相比現款的100kW和135kW在輸出方面更高一些，畢竟車輛更大，電池容量也更高，車重也更大了。
不過，風格上依然以好開為主，加速踏板並不激進，與輸出的匹配比較合拍，前50%的開度適合日常起步，超過50%的時候，輸出才會猛烈起來。動能回收也和剎車的腳感很契合，加速和減速像是在開一輛日系的混動轎車，平順柔和。
懸架也在強調舒適性，在接受衝擊的時候，能明顯感覺到過濾的感覺，明明是比較尖銳的凸起，但懸架的拉伸還是能將本來尖銳的衝擊“平均化”，不過代價是，餘震能夠感覺得到，所幸上下襬動的幅度並不大，日常行駛的時候不怎麼能感受得出來，二次回彈也是相對少的。
靜謐性也是AION S系列的亮點之一，AION S PLUS繼承了這點，雖然定位是緊湊級轎車，但隔音水平接近中型轎車，特別是在電機的聲音很小的情況下，路噪也不是特別明顯。而且在加速時，電機的高頻工作音也不突出。
另外值得一提的是，AION S PLUS在極限駕駛狀態下，車身也依然會保持一種很好開的風格，雖然在繞樁的時候前輪響得比較厲害，但車身本身是可控的，擺多一點方向盤車頭還是會有反應，車尾的跟隨性也很到位，回正的時候車身會稍微遲滯一下，但得益於車底的電池帶來的低重心，重心轉移完成得很迅速，車頭也會立刻指向駕駛者想要的方向。
▲AION S PLUS使用的是偏節能和舒適的輪胎，如果換抓地力好的胎應該會更刺激些
結語：
可以說，廣汽埃安的人知道AION S系列車型在駕駛上的核心競爭力是什麼，AION S和AION S PLUS都表現出好開、舒服、安靜、空間大的特點，這也是消費者對15萬級純電動家用車的基本需求。
在靜態方面，AION S PLUS在造型上也許會帶給人驚喜，內飾則更迎合年輕人。但話說回來，大家都能看出AION S與幾何A的對決，誰的路線是正確的——強調豪華和保守的AION S明顯勝過強調科技感和未來感的幾何A，因為對前者的特質感興趣的消費者，一般掏錢最爽快。所以AION S PLUS在科技感以及年輕化上的探索，也許要多多參考早期對手的“前車之鑑”。
文｜坂道
圖｜坂道
