有人說，混動車型是豐田的精髓。在廣汽豐田C-HR與C-HR 純電陸續與我們見面之後，我們終於等到了廣汽豐田C-HR的雙擎版本。
其實對於這款定位於小型SUV的車型來說，原本就跟“費油”這兩個字不沾邊，那麼在強大的豐田混動技術加持之下，這款廣汽豐田C-HR雙擎又能給到我們怎樣非同尋常的體驗呢？接下來就讓我們一探究竟。
新款廣汽豐田C-HR在今年5月份正式上市，在推出的6款車型當中，有3款雙擎車型，其官方指導價格為16.98-19.08萬元。而本篇文章我們所試駕的則是售價為19.08萬元的雙擎尊貴版車型。
#關於動態
廣汽豐田C-HR雙擎版搭載了2.0L自然吸氣發動機+前置電機，在傳動部分匹配的則是E-CVT變速箱，這套動力系統的最大功率為135kW，官方給出的百公里綜合油耗僅為4.5L/100km。此外，廣汽豐田將為C-HR雙擎版的動力電池（鎳氫電池）提供8年或20萬公里的質保。
在之前試駕純燃油版與純電版本的車型時，我就曾說過的這是一輛比較容易上手的車型。而這輛廣汽豐田C-HR雙擎版車型也給到我同樣的感受。無論是輕盈且精準的轉向標定，還是順暢且及時的動力響應，都能夠讓駕駛者在很快的時間內掌控車輛。
廣汽豐田C-HR雙擎版的初段動力大都來源於電機，在起步時的動力響應非常平順，而當加速後段需要更強動力時，發動機的介入也並不突兀，當車輛發動機介入的瞬間，動力主要來源將由電機轉變為發動機。
就在二者銜接的瞬間，往往會有頓挫產生的。而廣汽豐田C-HR雙擎版在這一點上，延續了豐田混動技術的優點，在發動機介入時有著近乎完美的表現。
基於TNGA架構開發的廣汽豐田C-HR雙擎版還擁有更低的重心，也就是說運動能力會更強。TNGA架構帶來的福利之一，就是後獨立懸架的設計，這在同級車型中可不容易遇到。
獨立懸架的好處併為了單一強調支撐性，從而達到體感上更強的運動能力，而是在運動和舒適兩方面取中。
由於廣汽豐田C-HR雙擎版更精緻的車身尺寸，使得整車在行駛過程中有著不多的操控表現。
在電機的加持下，使得廣汽豐田C-HR雙擎版在你需要動力的瞬間，就能夠的給到你足夠及時且強勁的加速體驗，正是由於上述原因，賦予了這款小型SUV更高的可玩性。
#關於外觀
廣汽豐田C-HR雙擎版作為C-HR陣營中的一員，在外觀方面與燃油版車型大體相似。
偏向激進且充滿活力的風格很對年輕人的味兒，凌厲的大燈造型顯得十分炯炯有神，但又與馬自達上的鷹眼不是一個門派，顯得更有未來感。
尺寸方面，定位於小型SUV的廣汽豐田C-HR雙擎版長寬高分別為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm。
與同級對手們相比，廣汽豐田C-HR雙擎版在車身長度上佔有優勢，這也意味著前後包圍製造出了一大部分的寬體效果，因此不少人覺得它更像是一輛自帶套件的原廠改裝車。
為了保證整體設計，廣汽豐田C-HR雙擎版在車尾的線條設計也顯得十分誇張，車頂弧線的末端位置在車身最後段下降的幅度很大，這樣做肯定是為了增強視覺感受。多處橫向稜線，讓整車尾部有著很高的層次感。
#關於內飾
廣汽豐田C-HR雙擎版的內飾設計還是以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席。同時在內飾包裹材料的選擇上，使用了兩種表面花紋的材質。
廣汽豐田C-HR雙擎版方向盤造型比較平常，與同系車型的方向盤相似，方向盤的整體握感不錯，尺寸也合適，就是稍微有點硬了。
在廣汽豐田C-HR雙擎版車型上，配備了7英寸的液晶顯示螢幕+機械組合儀表的設計，顯示內容也較為豐富。
9英寸的中控顯示螢幕整體操作流暢度與顯示效果並不算出眾，在這套系統中支援導航與車聯網等功能，但是並不支援CarPlay以及CarLife功能。
後排座椅坐起來不如前排軟和，靠背角度倒還不錯。空間方面，身高185cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的坐姿，不會覺得有任何壓抑感。
#寫在最後
如果順著時間軸往前看，從TNGA架構的釋出，到現在豐田品牌內多數轎車與SUV車型的普及，這套架構已經被越來越多消費者認可與稱讚，也真真切切的讓車主感受到了豐田車型在看得見或者看不見的細節上做出的升級。
作為豐田TNGA架構下的小型SUV，C-HR充滿前衛色彩的設計也讓自身的保質期充分延長。除此之外，它也是小型SUV這個細分領域裡回頭率相當高的一臺車，且還擁有一定的改裝空間，相信這款小車也將得到更多年輕人的青睞。
