全球電動化趨勢，在今年國內市場中越來越明顯。據乘聯會最新資料顯示：2021年10月新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛，同比上漲141%；1-10月，新能源乘用車市場零售達到213.9萬輛，同比增長73.3%。
從資料來看，新能源車除了在銷量上與傳統燃油車走勢形成強烈反差外，還有一個明顯特徵，就是單一品牌及單一車型銷售增長驚人。比如五菱宏光MINI EV，10月份銷量為47834輛，同比增長131.9%。另外，尤拉好貓10月份銷售7444輛，奇瑞eQ銷售7431輛，在新能源車市中也很搶眼。
值得一提的還有科萊威CLEVER和長安奔奔EV，在10月份銷量分別為6851輛、6382輛，同比增長分別為124%和479%。在A0級及A00級純電動市場中，這樣的增幅很讓人好奇了。
價效比高 代步選擇超值
A00級新能源車市場走俏，與其產品的超值和實用性密不可分。這裡以今年的網紅車五菱宏光MINI EV為例：產品上，該車外觀小巧靈動，但續航里程卻硬氣，分別有120km和170km兩個版本，充分滿足城市代步需求。
其次，五菱宏光MINI EV雖然售價只有2.88萬元起，但效能和配置方面一點也不含糊。不僅有電池加熱和智慧保溫功能，在一些高配車型中還有空調、主駕駛氣囊、雙USB介面和雙音響等越級配置，可以說汽車上該有的配置在這些車上一樣都不少，很對得起消費者出的價錢。
長安奔奔EV在配置方面，也是十分給力。該車官方指導價為4.98萬元起，不過卻擁有續航210公里和301公里的兩款車型選擇。
同時，奔奔EV車內還有多媒體系統，配備7英寸的電容屏。透過下載百度CarLife APP可實現電話、百度地圖、音樂播放——這樣的智慧科技，完全看不出出自一款只有5萬元起的微型純電動車。
實用性強使用者願意買單
對於選擇A0級或A00級純電動車的使用者來說，他們的需要指向很明確，那就是解決城市代步。而熱銷的這幾款車型，除了在價格區間充滿誘惑力外，在實用性上也極具優勢。
首先，車型靈巧便於停車，可以自由進出於相對狹窄的街巷中。其次就是在使用成本上十分經濟。比如五菱宏光MINIEV每公里耗電大約僅需0.05元，對於一般工薪階層來說，選擇這款車太划算了。
如今的微型純電動車儘管售價親民，但不同於粗製濫造的“老頭樂”四輪車，而是完全依照汽車製造標準打造，在駕乘舒適性、安全性等方面很有優勢。
這裡以科萊威CLEVER為例，該車廠商指導價為4.4999-4.8999萬元。整車外觀造型可愛呆萌，車身線條動感流暢，開起來就有面子。
其次，該車很注重消費者體驗，內飾上採用年輕人喜愛的黑色和綠色配色。在車內配備上，擁有觸控液晶屏，全系車標配仿皮座椅。
續航方面，科萊威CLEVER的工信部純電續航里程為302km，百公里耗電量9.9kWh/100km。不僅滿足日常上下班代步需要，還可以週末假日郊遊，表現出強大的實用效能。
政策利好 助力微型純電車向上
對於微型純電動車市場來說，還有一大利好就是國家對“老頭樂”四輪車市場的規範，從而避免了劣幣驅逐良幣現象重演。而在加強管理過程中，又讓該車型市場從“游擊隊”向“正規軍”的方向發展，無疑對A0級和A00級電動車市場的上升空間，產生強勁而持續的助推力。
今年8月30日，工信部發布《關於組織開展低速電動車企業情況調查摸底的通知》，針對目前依然保持生產的低速四輪車企業進行全方位多角度的摸底，對各類老頭樂在內的低速電動車進行規範。
另外各省市也針對此前氾濫的四輪車進行管理，北京市交管局釋出了《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》。從生產入門把關，嚴格准入條件，禁止生產違規電動車，從源頭上解決問題。
雖然從目前來看不能一下子解決市場上的所有問題，但從交通安全形度來看，微型純電動車，必然成為該車型市場的主流。
此外，生產微型純電動汽車的廠家與生產“老頭樂”四輪車的廠家，也不在一個層級。對於電動汽車的廠家來說，並沒有因為這類車型售價低，就低看一眼，也是在推廣與服務政策上不遺餘力。
比如誕生於長城全新的“檸檬平臺架構+咖啡智慧生態”兩大技術平臺的尤拉好貓，舉辦“全球青年共創計劃”活動。透過與年輕群體的互動，強化了電動車改裝和創意，為消費者提供非常人性化的用車體驗。
以造汽車的標準和玩法，來打造微型純電動車市場，那些讓人眼花繚亂內容豐富的活動，是在“老頭樂”四輪車上體驗不到的，自然就吸引一大群年輕人以及用車需要的其它年齡段消費者。
