近些年來，中國汽車品牌產品出口海外市場的例子比比皆是，各大廠商都在佈局海外市場以實現品牌的全球化佈局，而此前，比亞迪就將旗下的首款中大型轎車比亞迪漢出口到了歐、美、日三大競爭激烈的市場，而首批出口車型堅持在駕駛艙使用全中文設計，也成了一時間汽車市場熱議的一個趣事。放眼全球市場，比亞迪漢EV已經以38,667輛的成績高居純電動車第四位，算上DM混動版銷量半年已超5萬輛。那麼，究竟是什麼讓一臺門檻達20.98萬元的國產新能源車能如此暢銷的呢？
首先，從外觀來看，比亞迪漢EV車頭設計中也延續了新能源車常見的封閉式結構，但引擎蓋與鍍鉻面板之間的縫隙使得其在視覺上顯得更豐富，而整個引擎蓋沒有多餘的連線處置，一體式面板配合車燈位置的立體隆起，帶來了極強烈的轎跑感，而存在於保險槓之上的三處氣孔，也會進一步最佳化其空氣動力學結構。
比亞迪漢EV的車頭大燈與中央鍍鉻飾板之間的融合度很高，插入式設計很好地區分了擁有不用功能的照明區間。而除了比亞迪標誌性的矩陣式LED大燈外，這裡還會提供自適應遠近光、轉向輔助、高度調節與延時關閉等等功能，科技含量非常之高。
側身的勾勒上，漢EV啟用了分段式線條，但與當前許多轎跑車型不同的是，漢EV的前端腰線在採用與美系車相近的肌肉線的同時，也在佈局上更貼近隱藏式車門把手，這將有利於拉低整個車身的視覺重心。而C柱中的魚鰭狀裝飾、底盤中的運動側裙等等，則會讓漢EV同時具備一定運動感。
車尾設計上，漢EV的貫穿式尾燈是不錯的，條狀設計沒有過於寬闊，加上後保險槓十分寬大的護板結構，其也與側身帶有相同的下沉重心質感，或許這個部分並不像轎跑車那麼犀利，但又更傾向於奧迪轎車的那種運動豪華。
車艙之內，比亞迪已經在國內建立了很強的品牌辨識度，嵌入式儀表盤+懸浮中控屏的設計一眼就能看出品牌身份，而整個前擋板也因為功能控制的集合性而變得愈發簡潔。而換擋機構雖然是電子換擋，但擋把卻被保留了下來，而下置的中央空調出風口與雙側高位出風設計形成的迴圈，也將最佳化空調系統的綜合效率。
相比於我們在許多德系、日系B級車身上所見到的中控臺，漢EV身為一臺C級車，其中控與門板各處的處置都更厚，看上去也會更飽滿，而且包括在上擋板、內門板、中央扶手箱以及座椅上的帶縫線材料也多以皮革呈現，配合大面積烤漆面板與可選的Nappa真皮座椅，都在讓漢EV愈發豪華。
中控臺上的15.6英寸觸控液晶屏仍是比亞迪的自適應旋轉液晶屏，除了可觀的尺寸與靈活的調節外，漢EV搭載其中的DiLink 3.0系統也足夠優秀，它不提供傳統的手機互聯功能，而是以海量的車載應用作為基礎，讓車機取代手機，加上其所覆蓋的語音互動、遠端車聯功能，其會更好地釋放手機等移動電子裝置。
其它配置方面，漢EV的DiPilot系統同樣可以實現L2級自動駕駛功能，但在具體的跟車、循跡等方面其與特斯拉、小鵬等廠商仍有一定差距，而明顯輔助、自動泊車，以及全景影像對應的車側預警等功能，則匹配上高頂配型號上，而外觀套件、電動尾門、真皮座椅的按摩功能在全系中都需要選裝。
對於漢EV的乘坐空間我們無須擔心，畢竟它的車身尺寸還是達到了4980/1910/1495mm，身高177cm的體驗者可以在前後排獲得1拳左右的頭部餘量，並保持2拳+的後座腿部空間，而且像全平地板、獨立分割槽空調與可調頭枕等配置，則能最佳化其體感舒適。但話說回來，這樣的空間並未完全體現出2920mm大軸距的能力，更接近於邁騰這樣的B級車。
三電系統方面，漢EV也算是做到了效能與續航兩手抓，在效能上，搭載163kW/330N·m前置電動機的兩驅車型可以在7.9秒內破百，這與搭載2.0T的奧迪A6L 45TFSI相同；而獲得363kW/680N·m的雙電機四驅車型則能將破百成績壓縮到3.9秒內，並跑贏所有在華生產的BBA。在續航上，漢EV的標準續航、超長續航與四驅車型將分別具備506km、605km、550km的續航能力，刀片電池創造的高低資料都已超過同行業平均水平。
底盤懸架方面，漢EV的確存在底盤過於低矮的問題，尤其是覆蓋上電動車常用的平整護板後，它的透過性會受到一定影響，而且就從豪華程度上來說，前麥弗遜+後多連桿這樣的“B級組合”的確比不上豪華C級市場中的競品乃至是小鵬P7，其在彎道等關鍵操控環節會略顯不足，但在乘坐舒適方面還是值得信賴的。
總結：比亞迪將漢EV賣到歐美日這些對產品准入門檻要求較高的市場，已足證自己的能力之強，但客觀來說，漢EV仍是一臺優劣分明的車型，它既能在價效比、豪華型以及核心三電方面獲取優勢，但其智慧化程度對比造車新勢力們卻稍顯不足，至於值不值得買，或許就要看你是不是一位科技極客了。
