【E啟實測】是懂車帝聯合專業PGC作者及真實車主針對新能源汽車的評測及解讀，我們會用真實的測試、體驗和分析幫助選買使用者做參考依據。
談到自主新能源車企，不得不提到比亞迪。作為最早佈局新能源的自主車企之一，比亞迪在技術實力上有著深厚的實力。尤其是比亞迪的刀片電池一直被廣大網友津津樂道。近期筆者對比亞迪的當家旗艦純電動轎車比亞迪漢進行了實測。筆者這次將測試的重點放在了消費者比較在意的車輛續航和充電效能以及時間方面。希望這次測試能給高海拔和山路較多地區想要買車的網友提供有意義的參考。
此次我們測試的車型是漢EV超長續航版尊貴型，車輛補貼後售價為25.58萬元。筆者之所以選擇這個車型是因為現在消費者購買新能源車，續航里程是一個重要的因素。車輛引數方面，漢EV超長續航版尊貴型搭載前置單電機，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。續航方面，配備了一塊76.9kWh的磷酸鋰鐵電池，工信部純電續航里程達到了605km，電池電量從0%快充至80%需要0.42小時。
漢EV提供標準和較大量級動能回收力度調節，如果透過中控屏調節動能回收，使用者需要進行三步操作，比較繁瑣，不過幸好該車在擋把後方設定了調節撥杆。當動能回收處於標準模式時，鬆開加速踏板後車輛減速度很小，從燃油車過渡到純電動車的使用者很好適應；動能回收級別處於較大時，拖曳感會在駕駛員鬆開加速踏板一秒鐘左右以後出現。開啟動能回收後，尤其是在城市道路，減速比較頻繁時，將會提升車輛的續航，
接下來介紹此次續航測試的條件，這次的測試筆者透過自駕遊的方式，最大程度還原實際生活中的使用場景。此次自駕的起始點是麗江市(平均海拔2418米)，終點是香格里拉(平均海拔3459米)，總里程179km。此次路程以高速為主，但是由於路線大部分是山區路段，車輛有限速所以行駛速度幾乎達不到100km/h。實測過程中，車內空調始終處於開啟狀態（溫度設定為23℃），風量調整至自動。車外溫度由於海拔變化，溫度差比較大，但總體在18℃~23℃之間。車輛出發前，已經將電池電量充滿，且駕駛模式切換至經濟，電量顯示數值100%，表顯剩餘續航里程為605km。
筆者從麗江市區出發，經歷了一小時26分鐘，到達第一個休息點，車輛共行駛了46.3km，平均時速為32.3km/h。電量從100%變成97%，表顯續航里程從605km變為587km。
從第一個休息點出發，筆者一行人又行駛了73.3km，耗時1小時40分鐘，平均車速43.6km/h，此時車輛的表顯電量為78%，表顯剩餘續航里程從587km變成473km。此段路程共73.3km，但是表顯續航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續航里程消耗較多，筆者認為和海拔提升有關，此段路程大都是上山路。
最後一段路程，筆者耗時1小時7分鐘，平均車速53km/h，行駛里程為59.4km，表顯電量為69%，表顯剩餘續航里程為420km。
本次的漢EV測試總行程是179km，表顯續航里程消耗185km。此次行駛路線涵蓋了市區和高速路段，最主要的出發點和終點的海拔落差達到1000m，行駛路段以山路為主，可以說這種續航測試條件很苛刻。而漢EV在這種條件下，每實際行駛1km消耗1.03km的表顯續航，可以說表現不錯。
最後我們對比亞迪漢EV進行了充電測試，接下來的幾天使用，筆者將車輛剩餘電量用到5%時，開始在公共充電樁上充電測試，公共充電樁功率為120kw，測試環境溫度25℃。
實際充電過程中，充電樁的實際功率並沒有達到額定的120kw。在電池電量小於80%，漢EV在快充模式下，充電樁顯示的實際最大充電功率106.1kw，當電池電量超過80%時，充電模式變成慢充，根據中控屏顯示的最大充電功率為72.9kw。最終車輛從5%衝到100%的電量一共用時1小時10分鐘。為了給大家最直觀的感受，筆者根據充電時間換算出實際的平均充電功率為65.9k。
總結：現今許多消費者在購買電動車時都有續航焦慮，擔心車輛的實際行駛里程遠遠小於官方資料。筆者今天測試的漢EV在高海拔山路多的測試條件下，最終的實際續航表現非常優秀，漢EV每實際行駛1km消耗1.03km的表顯續航，可以說實際續航和表顯續航幾乎一致。筆者認為這得益於比亞迪成熟的刀片電池技術以及動能回收功能的應用。充電方面，雖說不能和燃油車相比，但是在快充模式下，充電半小時基本可以滿足平常的中短途出行。綜上所述漢EV超長續航版尊貴型的實際使用情況和官方給出的引數基本一致。
