這幾年，紅旗品牌的影響力不斷提升，紅旗H5、紅旗HS5、紅旗H9在各自的細分市場都得到了讓人矚目的成績，但今天我要說的並不是這些熱門車型，而是十分冷門的紅旗H7，這款車的價格區間為25.28-28.88萬，下面說說我的駕駛感受。
紅旗H7定位中大型轎車，是很多人口中的"官車"，因為它在消費級市場的存在感確實很低。它的外觀具有典型的紅旗風格，大尺寸直瀑式中網看上去很有氣勢，大量鍍鉻元素的運用也增添了很多豪華屬性，而紅色條形車標算是整個車頭辨識度最高的設計元素了。前包圍下方採用貫穿式設計，有效拉伸了車頭的視覺寬度。
紅旗H7側面造型十分簡潔，典雅、大氣的設計風格是一臺公務車應有的姿態，它的長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距2970mm，配備17英寸輪圈，輪胎規格為225/55 R17，型號是米其林LC博悅，主打靜音、舒適。車尾沒有什麼複雜的線條，設計風格比較沉穩，祥雲狀尾燈很有中國特色，點亮後的辨識度也很高，同時雙邊共兩出排氣佈局也能體現出中大型轎車應有的氣場。
外部配置方面，紅旗H7標配隨動轉向LED大燈、前/後駐車雷達、倒車影像、電動天窗、電動後備箱、外後視鏡電動摺疊/加熱/記憶/鎖車自動摺疊、感應雨刷等實用功能，中高配車型增加了全車無鑰匙進入功能，頂配車型提供了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車燈駕駛輔助功能。
紅旗H7的內飾佈局比較傳統，整體氛圍十分沉穩，甚至有一些老氣，不過考慮到它的定位以及實際用途，採用這樣的設計也無可厚非。中控臺採用大面積軟性搪塑材質覆蓋，手感很軟乎，中控正前方則採用木紋飾板來點綴。8英寸內嵌式中控屏也沒什麼科技感，車機系統集合了GPS導航、手機對映、語音識別功能，使用起來還算順手。
基礎配置方面，紅旗H7標配6安全氣囊、胎壓顯示、定速巡航、電子手剎、自動駐車、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前排座椅電動調節/加熱/通風、駕駛位座椅記憶、副駕駛位老闆鍵、BOSE音響、自動防眩目內後視鏡、分割槽自動空調、後排獨立空調等。中高配車型增加了後排靠背調節、後排座椅加熱/通風功能，頂配車型還增加了按摩功能，從這些配置中可以看出，紅旗H7是非常重視後排舒適性的。
空間方面，以我175cm的身高作為參考，將駕駛座調到最低並保持舒適坐姿，頭部空間一拳左右，保持前排座椅位置不變進入後排，腿部空間超過兩拳，頭部空間接近一拳，整體的乘坐氛圍還是很通透的，前後排座椅都很寬厚，填充物十分柔軟，舒適性表現很出色，只是後排地板中間高高的地臺會影響中間乘客的舒適性，不過按照這臺車的定位，後排應該很少有機會坐三個人。
動力方面，紅旗H7提供1.8T和2.0T兩款縱置發動機，最大功率分別為188馬力和204馬力，最大扭矩均為260牛·米，傳動系統匹配6AT變速箱。我試駕的是2.0T車型，首先這臺發動機的調校比較保守，動力只能說夠用，中前段的扭矩表現還不錯，油門調校很線性，開起來十分平順，即使深踩油門也沒有什麼爆發力，推背感就更不存在了。6AT變速箱換擋平順，D擋模式下幾乎沒什麼存在感，不過這臺變速箱是完全舒適化調校，沒有任何運動屬性。
紅旗H7的底盤採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，懸架調校很軟，對細碎顛簸的過濾並不是很徹底，不過懸架中後段的韌性還是很足的，回彈速度很快，在遇到較大顛簸時，能有效降低衝擊感，車身也沒有任何晃動，但軟乎乎的懸架在遇到緊急併線或者高速過彎時，還是不能給車身提供基本的支撐性，側傾比較明顯，再加上方向盤的虛位較大，轉向力度輕盈，很多時候會有一種"開船"的感覺。
說實話在駕駛這臺紅旗H7的時候，我恍惚能找到開第十三代豐田皇冠的感覺，除了在起步階段的動力響應比不上皇冠之外，其他方面包括底盤、轉向都挺接近的，雖然不能說完全一樣，但絕對有皇冠的味道，開起來很舒服，座椅舒適性、行駛靜謐性也很令人滿意。
