文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 此前我們對啟辰大V進行了場地試駕，但受限於場地環境並不能對實車進行一個全面且深入的瞭解。不過，緊接而來的西藏之旅再次讓我們有機會深入瞭解了這臺自帶流量的網紅產品。作為10萬元級別主攻年輕家庭的SUV車型，啟辰大V在嚴苛的高原地帶下究竟有著什麼樣的表現，今天就讓我們來一探究竟。
動力部分：動力充足，但在匹配上還有待提升
鑑於此前我們已經對該車進行過較為全面的靜態解析，此次我們便以動力部分為切入點。需要注意的是，本次試駕場景為西藏林芝的318國道，平均海拔在3000米之上，最高達到4600米，且試駕車為試裝車並非最終量產狀態，因此本文觀點僅針對試駕車輛。
發動機艙特寫
引數方面，新車搭載的是一臺代號為A415TD來自瀋陽航天三菱的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率140千瓦（190馬力，最大扭矩260牛·米。與發動機匹配的是一臺7速乾式雙離合器變速箱，造型十分小巧且握感非常飽滿。
動力輸出整體來看還是比較滿意的，更加強調低扭輸出的調校風格，應付高原地帶也很輕鬆。並且，為了得到比較好的燃油經濟性，發動機大部分時間都能夠以不超過1500轉的狀態進行中高速巡航。
底盤結構上，啟辰大V採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛
318國不同於平原地帶，時常會有一些起伏以及上下坡的情況，這時候動力調校的瑕疵便會一覽無餘。這臺7速雙離合器變速箱和發動機之間的標定總會顯得有些生澀，過於積極的升擋邏輯會讓發動機時常處於有力發不出的狀態，動力銜接並不及時，急加速體感也會慢於預期，對高速超車會有一定影響。
此外，新車在低速爬坡階段也容易出現發動機抖動的問題，可見ECU對於車輛負載情況以及油門開度都不夠敏感。好在試駕結束之後透過與廠商人員溝通了解到，變速箱標定會再進行除錯，這些問題在量產版上不會再出現了。
啟辰大V採用前麥弗遜後五連桿的全獨立懸架，且前後都配備了防傾杆。根據實體體驗來看，這套懸架標定也偏向於舒適性，應對小顛簸遊刃有餘，表現出不錯的韌性。但在面對318國道上的一些坑窪時，較短的懸架行程也暴露出一些問題，當車速稍快時懸架對於衝擊力的吸收比較少，比較容易觸底，這時傳遞到車內的振動就比較明顯，車身姿態略顯狼狽。
轉向手感同樣輕盈，女性使用者操作起來也毫不費力。轉向回饋適中，指向性也比較不錯，車頭對於方向角度的變化響應迅速，未來如果能在隨速增益上有所調整，人車之間的溝通感會更加直接。
隔音方面新車的表現還是能讓人滿意的，即便在中高速下車廂內也比較安靜，對於發動機和風噪的處理比較出色。
整體而言，工程試製車輛的完成度較高，在很大程度上反映了未來量產車的駕駛質感。當然，高原地帶也暴露出一些之前無法體驗到的問題和細節，透過和廠家的溝通，我們也期待其在量產版上做出的調整。
靜態回顧：顏值控的福音，內飾科技感強
全新設計語言帶來了更加驚豔的視覺效果
大V基於全新一代的V-Galaxy家族式設計打造而來，整體風格頗具特點，車身多處細節充斥著“V”形視覺元素，搭配見稜見角的線條勾勒，可以說是氣勢十足。1.18的車身寬高比也讓其相比其他車型看上去更加低矮一些，動感十足。
中網格柵十分複雜，處處體現著“V”型設計元素
全新的不規則進氣格柵尺寸誇張，內部橫紋裝飾十分密集，塑造出了一定的視覺衝擊力。兩側大燈組內部採用排列式燈源佈局，搭配下方層次感豐富的日間行車燈，點亮後有著較高的辨識度。
大燈採用扁平化手法打造，狹長的設計與前臉風格相得益彰
低矮的車窗加上前低後高的腰線設計讓新車看起來極為動感
車身側面的造型線條較為簡潔，平直的線條塑造出了不錯的力量感，同時，密輻式燻黑色輪輞，也讓該車看上去更加大氣。此外，新車還採用了懸浮式車頂。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4562/1917/1617毫米，軸距為2700毫米。值得一提的是，根據官方資料顯示，新車的風阻係數僅為0.3。
尾翼採用了和車身同色的設計
值得一提的是，啟辰大V車頂後方擾流板採用了鏤空的設計，據官方說法這一設計應用源自高爾夫流體球面。能夠在降低風阻的同時提高穩定性，同時還可以幫助氣流引導雨滴自動滑落。
尾部設計十分獨特，扁平化理念打造的尾燈點亮後有著很高辨識度
尾部設計和前臉相互呼應，同樣稜角分明，採用當下流行的貫穿式尾燈，搭配上方鏤空擾流板以及“V”字形元素，十分搶眼。擴散器造型十分誇張，但只起到裝置作用，底盤下方則隱藏著單邊單出的排氣管。
中控臺簡化了很多實體按鍵，看起來乾淨了不少
與複雜激進的外觀風格相比，啟辰大V的內飾佈局要簡約不少，除了在多功能方向盤以及空調出風口下方有實體按鍵佈局外，其他區域幾乎找不到實體按鍵。整體佈局採用了傳統的T字型設計，大尺寸液晶儀表+大尺寸中控屏組成的一體式連屏帶來了不錯的科技感。
中控大屏操作流暢度還是不錯的，顯示效果也比較細膩
中控大屏底層選單為導航，未來如果能夠增加滑動頁操作起來會更方便一些，畢竟車主導航很大程度上也與去哪裡有關，增加一個音樂之類的滑動頁面會更符合日常使用需求。此外，選單上方還有下滑的快捷操作，這裡可以調整外後視鏡，長按方向盤左側的“OK”按鍵也能直接在儀表盤上操作，對於習慣物理操作外後視鏡的使用者來說，這個調整需要時間來適應。
二級頁面的呈現還是有些小，行車中操作並不是很方便
倒車影像值得一個好評，清晰度和畸變控制的不錯
右側橫拉為二級頁面，迎合了年輕使用者喜好，內建功能十分豐富。除了QQ音樂、愛奇藝影片、唱吧APP等第三方影音娛樂軟體之外，還能夠和家中的智慧裝置無線連線，也能提供多種本土化APP適配，整個車機系統的操作邏輯更接近手機，上手沒有任何難度。
大尺寸天幕為車內帶來了不錯的採光度
啟辰大V還使用了同級別主流的全景天幕設計，1.7平米玻璃車頂採用Low-E技術在保證了透光率的同時隔絕了99.9%以上的紫外線，即便是陽光直射車內也會有焦灼感。
體驗人員升高175釐米
第二排空間也比較富裕
座椅採用了一體式設計，頭枕無法調節，好在對於頭部和頸部的支撐很到位，舒適性上並沒有問題。另外，這套座椅的整體坐感都是非常舒適，內部填充物比較柔軟，延續了日產“大沙發”的優勢。
儲物空間方面，新車表現符合同價位的主流水平。前排採用了電子換擋，下方進行了掏空處理，能夠放置一些大件物品，前排門板的儲物空間也比較大，相比第二排來說強了不少。但是，新車的第二排靠背上設定了網兜，受限於成本問題，只有副駕駛一側有，這一點還是希望能得到改善。
網兜的使用率相比門板上的儲物槽來說更高，這一點還是希望能得到改善
編輯點評：
相比此前的場地試駕，318國道讓我們更加深刻地認識到了這款產品，雖然在一些細節上仍有不足，但整體來看已經有著很高的完成度。根據此前公佈的10.3-13.3萬元的預售價來看，該價位包含了自主、合資的多款SUV產品，面對強強敵手，啟辰大V還會有什麼樣的驚喜，就讓我們期待新車的正式上市吧。
