上一期欄目筆者講到了國產車同質化日趨嚴重的問題，小排量渦輪發動機+運動套件+駕駛輔助成為如今車企的“慣用伎倆”，今天的主角吉利繽越同樣沒有逃離這個“魔咒”，不過這種設定確實也無可厚非。
相比老款車型，新繽越在設計上全面向運動化靠攏，無邊界燻黑前格柵、雙層立體尾翼以及四出排氣等元素都在彰顯運動感。此外，作為一款A0級小車，其整體的配置水準相對較高，全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及360度全景影像，再加上L2級智慧駕駛功能，有些很少下放到該級別的配置也出現在這款車上。
最後還有較為豐富的動力組合可選，如果說一臺功率達到177匹的1.5T發動機在緊湊級以上的車型上我們已經司空見慣，但放在尺寸更小的A0級車型上就有些小鋼炮的感覺了，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.3L，將效能和燃油經濟性平衡得恰到好處。
除此之外，無論是6擋還是7擋的雙離合變速箱都採用了溼式結構，讓消費者在購買時更加放心。值得一提的是，這款車還增加了賽道模式，在一定程度上增加了新車的可玩性。
新款繽越共推出涵蓋1.5TD+7DCT、1.4T+6DCT/6MT三種動力組合的6款車型，官方指導價7.58-11.98萬元，符合一款精品小車的合理定價。
官方優惠政策方面，此次上市釋出會廠家公佈了5項禮遇，包括2000元定金翻倍帶勁訂購禮、7000元/輛至高金融貼息帶勁金融禮、5000元/輛至高增換購補貼帶勁煥新禮、首任車主基礎資料流量終生免費帶勁流量禮和1.5TD發動機主要零部件終身質保的帶勁質保禮。
關注繽越這款車的朋友不難發現，1.5T車型雖然資料表現出色，但卻採用了不少消費者習慣避而遠之的三缸結構。所謂的“缸數論”其實也並不是絕對的，需要具體問題具體分析。
就繽越這款車來說，儘管1.5T車型採用了三缸機，但價格足夠實惠公道，並且廠家在推出前應該也考慮到了這個問題，對於那些對三缸機心存疑慮的人，提供了四缸結構的1.4T車型可選。
此外，從最新的銷量資料來看，老款繽越在今年1-5月四缸版車型的銷量是3萬輛，而三缸車型的銷量是5.8萬輛，多了將近一倍。因此在親民的價格面前，所有的問題都不叫事兒。
由於現如今大多數自主車企把主要重心都放到了緊湊級SUV車型上，因此能夠稱得上精品A0級SUV的並不多。繽越的主要競爭對手鎖定為長安CS35 PLUS和名爵ZS等車型。
CS35 PLUS的優勢在於更為低廉的價格，相比另外兩款車型要便宜1萬元左右，雖然動力表現稍差，但全系均為四缸機。名爵ZS則在設計上比前兩者更加大氣，更容易被大多數消費者接受。
如果將時間追溯到十年前，小型車一定是會被追捧的物件。不過隨著國內汽車市場的日趨成熟、車型的愈發多樣化，消費者對於一臺家用車的要求也高了不少，因此小型車細分市場已經大不如前。當然，飛度這種可玩度極高的車型是個例外。
在筆者看來，新繽越這款A0級車型非常適合那些對空間要求不高但十分注重內在品質、並且主要用車場景為日常通勤代步的消費人群，較為低廉的價格也可以作為新手或年輕人的第一臺車。
從價效比的角度來看，推薦大家購買指導價為9.98萬元的1.5TD DCT星耀版，這款車型的整體配置水準均衡，相比榮耀版主要缺失了一些可有可無的主動安全配置。如果不考慮三缸車型，1.4T DCT鑽石版也是個不錯的選擇。
