雷剛 發自 副駕寺

智慧車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

阿里出手，又一家自動駕駛創業公司晉升獨角獸序列。

還是從深圳創業走出的公司。

元戎啟行，官宣完成B輪3億美元融資。

此輪融資由阿里巴巴領投，時代資本、復星銳正、雲啟資本、耀途資本跟投。

這也是今年下半年自動駕駛行業裡最大的一筆融資。

同時，也是阿里巴巴在自動駕駛領域的最大一筆投資，此前阿里尚無領投國內自動駕駛公司的紀錄。

實際上，這一投資在上月末就被人以工商變更而發現，當時元戎啟行更新後的工商資訊中，阿里成為新晉股東。

但阿里加持意味著什麼？元戎啟行業務上又會有怎樣的變化？

直至今日才對外明確。

元戎啟行新戰略：123N

首先是新融資推動的新徵程。

元戎啟行CEO周光表示，新融資主要用於兩大方面：

一是鞏固護城河。“用於公司的研發投入、加快團隊擴張，擴大自動駕駛測試和運營車隊的規模。”

今年4月開始，元戎啟行率先在深圳獲得RoboTaxi載人測試牌照，成為深圳市中心運營RoboTaxi的第一家。

二是落地同城貨運。“結合投資方及合作伙伴的資源優勢，有序實現自動駕駛的商業化落地。”

而同城貨運，也是以此前以RoboTaxi技術和自動駕駛平臺系統研發而知名的元戎啟行，披露的最新落地場景。

並且這也將是元戎啟行面向未來三年的業務戰略之一。

未來三年，元戎啟行將以這樣的業務戰略向前：

打造一套自動駕駛系統，聚焦自動駕駛出行和自動駕駛同城貨運兩大業務，生產滿足安全、可靠、智慧三項要求的自動駕駛產品。實現自動駕駛在多（N）種生活場景中的應用，簡稱“123N”。

而在貨運業務板塊亮相後，元戎啟行也對相應的產品進行了命名區分。

其中RoboTaxi，自動駕駛乘用車命名為“元啟行”。

自動駕駛輕型卡車則被命名為“元啟運”。

元戎啟行方面解釋稱，“行”“運”二字諧音“幸運”，寓意自動駕駛將為人們生活帶來美好變化。

出行和貨運兩條腿走路

至此，元戎啟行也開啟了出行、貨運兩條腿走路的節奏。

元戎啟行最早出發，先以載人出行切入，並且在今年4月，元戎啟行獲得深圳市智慧網聯汽車道路測試聯席工作小組頒發的《智慧網聯汽車應用示範通知書》，成為第一家能在深圳開展RoboTaxi載人應用示範的企業。

7月，元戎啟行正式啟動深圳市中心的RoboTaxi運營，部署了20輛RoboTaxi，運營區域覆蓋包括核心CBD在內的近百個站點，總運營路段長達200餘公里。

△元戎啟行在深圳杭州武漢三座城市進行測試和運營

而在此之前，元戎啟行RoboTaxi所搭載的自動駕駛系統，已在全國三座城市的核心城區積累了超200萬公里的公開道路測試經驗。

所以此輪融資後，元戎啟行也宣佈，為積累規模化運營經驗，將擴大自身的運營車隊規模，RoboTaxi目標自營車隊在今年年底達到100輛，包括合作運營車輛在內總體車輛超過150輛。

同城貨運方面，元戎則選定了輕卡作為著陸點。

元戎方面透露，已經展開了近一年的自動駕駛輕型卡車研發測試，並通過了內部技術驗證。

下一階段，將在自動駕駛輕卡道路測試上加大投入，聯合合作伙伴進行全方位的產品打磨及道路測試。

△元戎啟行的元啟行和元啟運

此外，此時官宣貨運落地方向，也不是沒有天時地利人和。

其中新融資領投方——阿里巴巴，就是落地場景方面的集大成者。

一方面，阿里旗下有包括高德在內的國民級出行平臺。

另一方面，阿里在電商領域的市場，也決定了其“貨運大客戶”的地位。

除了電商快遞包裹的運輸場景，阿里還有大量的零售貨運場景，例如阿里投資的銀泰、盒馬鮮生、聯華超市等，每天都有大量的供貨需求。

所以阿里的場景+元戎啟行的技術，商業化落地的程序自然就會加快。

為什麼是輕卡？

最後，在貨運商業化落地中，輕卡的選擇，也是元戎啟行深思熟慮的結果。

在行業內，即便是貨運自動駕駛，也會有低速、高速、小車和重卡等其他選擇……

但元戎之所以選擇輕卡，與其戰略一以貫之。

元戎啟行CEO周光解釋，元戎啟行的技術聚焦點一直是城市中心區域的L4級自動駕駛場景，這也是對自動駕駛挑戰最大的場景。

在這一場景下訓練出的自動駕駛系統，對其他場景的相容度最高。而同城貨運的運輸場景，是RoboTaxi運營場景的子集，RoboTaxi的訓練資料，完全可以應用在輕卡上。

更具體的技術層面，輕卡的軸距是3.36米，RoboTaxi（以林肯為例）是2.85米，輕卡和RoboTaxi的軸距、規格上並沒有很大的差距，因此在RoboTaxi上使用的技術，90%以上都可以複用在輕卡上，只需要根據城市貨運場景及輕型卡車特性進行適配設計。

因此選擇輕卡，實際就是在現有能力延長線上繼續生長，而避免了急劇擴張和變化，可以讓商業化落地更快更穩固。

周光還強調，元戎啟行作為創業公司不適宜鋪開多條業務線，保持專注更利於公司整體的發展。

當然，選擇輕卡，還有商業和市場方向上的考量。

周光表示，許多商超、門店的供給，快遞轉運中心與站點間的貨物運輸，大多都在夜間人少、車少的環境中完成，安全風險較低。夜間貨運將會是自動駕駛在城市道路最先實現自動駕駛商業化的場景。

根據羅蘭貝格研究，自動駕駛在同城貨運的市場規模約為2500萬億元，有較大的市場空間。元戎啟行獲得阿里的戰略投資，也相當於獲得一定的訂單保證。

△自動駕駛落地場景比較 via《場景緻勝：汽車產業趨勢洞察》

此外，隨著自動駕駛技術研發和落地深入，對RoboTaxi落地也始終存在爭議。

比如有觀點就認為，儘管RoboTaxi有更大的市場規模，但因法律法規、民眾接受程度不同，其落地程序將非常緩慢。自動駕駛公司無法僅靠融資來維持企業的生存，更難以證明L4級自動駕駛技術的可行性。

而能最能表現這種現象的是，面對“前途未卜”的L4，也有相當多一部分的企業，選擇從L2開始切入自動駕駛，走漸進的路線。

但元戎啟行不這麼看。

CEO周光認為，“儘管RoboTaxi所代表的L4級自動駕駛有較高的實現難度，但它能滿足其它場景、其他級別自動駕駛的需求。隨著感測器成本的降低，L4級自動駕駛技術也能夠當L2、L3用。這也意味著L4級自動駕駛技術有了越來越多的商業化市場。”

他還強調，元戎啟行從成立至今，一直保持著高效的資金利用率，未來也將繼續保持，並與合作伙伴聯手，在政策的允許下，在一到兩座城市中打造RoboTaxi和自動駕駛輕卡的應用標杆。在此基礎上，再向其他城市擴充套件。

周光還給出應用標杆的兩大標準：

首先，必須真正實現市民可透過RoboTaxi完成出行，無需長時間的等待。

其次，客戶可透過輕卡完成貨物的供給和轉運，無需人工干預。

元戎啟行CEO周光？

沒錯，細心的你或許已經發現。

這次融資官宣中，還隱藏了關於“CEO”的最大亮點。

在此之前的官方介紹中，元戎更多以團隊和技術展開介紹。

創辦於2019年2月，在深圳、北京設有研發中心。

核心技術團隊曾供職於谷歌、微軟、福特、英特爾、通用、Cruise、百度、華為、騰訊等世界頂尖科技公司，研發工程師為主，佔比80%。

覆蓋感知、高精度地圖及定位、規劃控制、硬體系統、基礎架構、模擬模擬、雲計算和儲存等自動駕駛全研發鏈。

而從這一次開始，周光正式明確從元戎啟行的顧問轉變成CEO。

面對這一轉變，技術出身的周光也頗有感慨：

作為顧問，我見證了創始團隊在起步階段的艱辛，也與同事們共同在成長階段攻克種種挑戰。我非常感激公司對我的認可和決議，給予我帶領元戎啟行邁向下一階段的機會。

這也意味著，周光再次站到了自動駕駛研發和落地一線。

之前他有過RoadStar創業失敗的經歷，並且很長時間淡出了江湖。

但這一次，他明確迴歸，以CEO的身份接受創業一線炮火的檢驗。

周光說：“我仍慶幸能繼續在這一領域深耕，這是時代賦予我的機會，我希望能把它做好。”

— 完 —