漢蘭達在中國的車市是很神奇的存在，它擁有堅挺的價格和較高的保值率，打破了一般車型在產品週期末端需要不斷降價才能維持銷量的狀態。以目前在售的第三代車型為例，自2015年上市以來，這款車非但沒有優惠，甚至還時常處於加價狀態，或者是配搭精品銷售，即便如此，很多消費者對它依然趨之若鶩。使用者對於漢蘭達的印象是故障率較低、空間大夠實用、有一定的透過性，是7座SUV的首選。不過，畢竟現在車輛還需要更先進的網聯和駕駛輔助，而漢蘭達也勢必要納入豐田的TNGA架構，因此在第三代車型依然需求旺盛的形勢下，廣汽豐田決定同步引入第四代漢蘭達，形成兩代車型同堂的局面。近日我們在廣汽豐田深圳中升龍華店見到了上市前巡展的第四代漢蘭達，來看看新車有怎樣的變化。
新車特點：
一、基於TNGA-K平臺架構打造，尺寸加大，採用飛翼式前臉並標配LED大燈
二、車廂採用豐田最新家族風格，懸浮式中控屏，依舊提供5/7座版，第三排空間加大
三、科技顯著增強，擁有便捷的網聯絡統和較為全面的智慧駕駛輔助
四、標配增強版THS II混動系統，2.5L雙擎動力可實現6.1L/100km超低油耗
第四代漢蘭達基於豐田的TNGA-K平臺打造，在車身輕量化和剛性方面都有提升，相信應對各種碰撞也能取得更加優異的成績。外型採用全新的設計語言，前臉採用了內收的風格，運用大量圓潤的線條，使得加大尺寸後的車身沒有絲毫的臃腫，看上去反而更精緻了。
前臉換裝了全新的梯形中網，各轉角都很圓滑。內部格柵採用了立體的黑色網格，搭配貫穿車標的飛翼飾條，精緻度和細節的豐富度有很大提升。由於第四代漢蘭達全系標配2.5L雙擎動力，因此“牛頭”車標加入了藍色元素點綴。
前大燈採用並排的“三眼式”獨立燈組，全部帶有透鏡，內側兩個應該是遠光燈，可以看到內部矩陣式排布的LED燈芯，應該具備一定的智慧化功能，我們估計應該支援自動遠近光切換和自動頭燈。底部彎折狀LED日行燈為全系標配，LED近遠光燈很有可能也是標配。側腮部分是內凹的通風道造型，內建有前霧燈，看尺寸應該也是LED光源。
側面看起來車身變得更加修長和低趴，但其實高度也比現款有所增加，主要是因為車身的比例發生了變化，採用上提的腰線，側窗高度受到壓縮，變得更加細長，再加上黑色塗裝的A柱和傾斜的D柱，車身的縱向流暢度大為提升。其次，車身下盤，軸距加長，但前後懸垂的長度保持不變，但輪拱部分採用大片黑色裝飾，使得前後懸的長度看起來是縮短了，顯得更加靈巧些。
車身尺寸長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm。相比第三代車型，長寬高分別增加了60mm、5mm、10mm，軸距增加了60mm，長度增加全部都用在軸距上。與同級競品相比，加大後的車身幾何尺寸優勢很突出，尤其是長度和軸距。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼，設有LED側轉燈但並未配備側置攝像頭，應該不具備360°全景影像功能。支援電動調節和自動摺疊等功能。
門把手為車身同色，預計將配備前排無鑰匙進入功能。
前後輪規格均為235/55 R20，密集條輻的輪轂看起來時尚大方，輪胎匹配的是兼顧運動與舒適的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列產品。
尾部變化也很明顯，看上去更寬更低，高腰線延伸到尾部使得尾窗的高度同樣被壓縮，尾燈位置上提，並且尾窗部分有顯著的內收感，頂部的尾翼、立體的腰線和內收的車肩都能起到減低風阻的作用，這臺車的空氣動力學設計有顯著提升。尾燈變得更加扁平修長，內部有多條橫向佈置的燈帶。保險槓增加了大面積銀色飾板，兩側嵌入了反光片和燈組，排氣管依然是隱藏式。
車廂佈局也採用了豐田最新家族風格，懸浮式中控屏與副駕駛前臺形成了箭頭狀造型，中控臺的層次更分明，而且儲物也考慮的更加細緻，用料方面也採用了大面積皮質包裹，顯得更有檔次些。新車在人機互動方面做得更到位，高配車型擁有了雙12.3英寸大屏+10英寸HUD抬頭顯示組成的三屏資訊傳遞視窗。這臺中配車型雖然沒有全液晶儀表盤，但體驗依然不差。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，尺寸合適、握感舒適。橫輻上的按鍵樣式有別於凱美瑞等車型，右側為駕駛輔助系統功能模組，包含全速自適應巡航和車道保持功能，應該不低於L2級。
儀表盤採用了機械式雙圓盤+7英寸彩色液晶螢幕組合，左側錶盤顯示電機輸出狀態和水溫表，右側顯示車速表和油量表，中央螢幕可顯示包含駕駛輔助在內的各種車輛資訊，主選單位於左側，顯示的邏輯非常清晰。
這臺車並非高配車型，但也配置了10寸的HUD抬頭顯示，在前風擋上可以直接觀看，能夠顯示車速、導航等重要資訊，提升了用車的便利性。
中控屏由之前的10英寸內嵌式改為12.3英寸懸浮式，不僅尺寸變得更大，功能也更完善。採用了百度最新的車機系統，螢幕的流暢度和上網速度都很不錯，UI介面也簡潔清晰，左側為主選單，二三級菜單向右側依次展開，非常清晰。並且與車輛的功能也做了深度融合，可以檢視能量流、調節空調、車燈等諸多硬體。聯網方面，除了支援車載微信、高德/騰訊雙地圖、車家互聯等功能，還能完成線上購買電影票、酒店預訂等操作，功能非常時髦，當然也支援OTA升級。
螢幕下方保留了旋鈕+按鍵組成的空調控制面板，按鍵的鍵位感和旋鈕的阻尼感都不錯。還配備有小尺寸螢幕顯示空調資訊，兩側分別設有前排座椅加熱按鍵，底部還有可放置手機的內嵌式凹槽。空調系統除了支援物理按鍵調節，也能夠螢幕中操作，說明電子電氣架構得到了很大提升。
採用了高位擋杆臺，但依然採用機械式直排擋杆，靠前居左佈置，儘量不佔用內部空間。儲物方面做得尤其細緻，前方還有縱向的手機儲物格，帶USB介面、Type-C介面和12V電源。右側佈置有兩個帶限位器的水杯架，中央扶手箱位置很靠前，方便依靠，採用了皮質的滑蓋，內部空間比較可觀，並分割為兩個獨立空間以方便固定物品。此外，擋杆臺的面板上還佈置有駕駛模式調節撥杆（經濟、舒適、運動），其餘按鍵包含電子手剎、自動駐車、車身穩定系統、EV純電模式和越野脫困模式。
中控臺的層次感豐富，上下兩層都採用皮質包裹，中間銀色部分是與中控屏邊框相連的塑膠材質，門板加入黑色鋼琴烤漆飾板點綴，車廂整體佈置得有些檔次感。另外，副駕駛前臺中間夾層同樣有內嵌式儲物凹槽（如右下圖所示），用來存放手機等扁平物品正好合適。
前排座椅造型和款式都與凱美瑞的相同，採用真皮+仿皮材質，皮質柔軟度適中，內部填充物飽滿且有彈性，有良好的承託感和貼合性，但側向支撐較為一般。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背電動調節，這臺車還配備有前排座椅加熱。
第二排座椅材質與前排相同，兩側坐墊明顯長於中間，提升腿部承託性。座椅的填充物飽滿結實，靠背可多級可調，而且坐墊可前後滑動，空間方面非常充裕，這點無需擔心。配置方面，中排配備有三個獨立伸縮頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手、帶USB介面和220V電源的地臺式空調控制面板、頂置空調出風口，高配車型還將配備座椅加熱功能。
透過佈置在座椅基座的拉手，能夠完成對中排座椅的前後、靠背與放倒的調節操作。座椅滑軌行程比起之前增加了30mm，靠背的調節幅度也非常大，舒適性大有提升。
我們都知道第三代漢蘭達的第三排空間其實並不大，相當於是兒童專座。這個問題在第四代車型上得到了徹底的解決，將二排座椅調節至距離前排一拳左右，第三排能夠獲得足夠成年人乘坐的腿部空間，坐墊高度依然不算高，但頭頂的空間比較充裕，侃弟（身高175cm）乘坐時頭頂還有一拳距離，算是比較出色了。而且座椅的靠背還支援多級調節，再高點的乘客也能容納。
車頂配備有可開啟的全景天窗和頂置佈局的空調出風口，第三排也有專用出風口，對於第三排的照顧可謂周全，有點MPV的意思了。
在第三排使用的情況下，尾廂的裝載容積較小，顯然不足夠6-7個人的行李裝載，因此6人以上的長途旅行並非它的專長，7座還是用在短途代步。不過，第三排座椅支援4：6分割放倒，平整度還不錯，5個人的旅行可採用中排坐兩人、第三排坐一個人的方式，還能騰出一定的載物空間，比起普通車型還是要舒適些。第二排座椅同樣支援4：6分割放倒，需要載物時的容積超大。尾門的開啟高度和角度設定都比較合理，並配備有電動尾門提升便利性。
尾廂地板下方配備有三腳架和維修工具，非全尺寸備胎被佈置在底盤下方。
動力系統的升級也是重頭戲，全系標配了增強版THS II混動系統，該系統由2.5L阿特金森迴圈發動機、永磁同步電機、E-CVT電子無級變速器和PCU能量控制單元組成。與威蘭達雙擎搭載的THS II混動系統相比，電機功率和系統總功率都有大幅提升，分別達到了134kW和179kW，綜合油耗也降低至6.1L/100km，實現了更強的動力性和更高的燃油經濟性。此外，第四代漢蘭達還搭載了全新的鎳氫動力電池組，電池容量為1.73kWh，比威蘭達雙擎提升了9%，最高續航可達1000km。
底盤方面，延續了前麥弗遜獨立式+後E型多連桿獨立式的懸掛組合。混動系統用來驅動前橋，四驅版車型增加了單獨的後橋電機，實現了與威蘭達雙擎相同的E-FOUR電動四驅系統，這套系統能夠透過電子控制實現前後輪的扭矩分配，取代機械式四驅系統，因此並沒有中央傳動軸。
侃弟點評：
儘管第三代漢蘭達非常“耐打”，但豐田畢竟不能不更新產品，而且全系產品納入TNGA架構也是勢在必行。第四代漢蘭達基本把第三代車型的所有短板都彌補了，首先是透過加長軸距獲得更大車廂空間，讓第三排空間能夠坐下成年人。其次，利用最新的2.5L混動系統可以大幅度降低油耗，這是很多中型SUV難以做到的。第三就是讓車機系統變得更好用更智慧，駕駛輔助系統也同步到最新，配置也更完善，使用者的滿足感會大幅度提升。當然，由於第三代漢蘭達並不退市，因此第四代車型的價格定的比較貴，形成高低價格組合，這點對於消費者倒並非利好。
