A級車尺寸天花板 換獨立後懸 PRO版明銳讓卡羅拉思域汗顏

“L、XL”顯腿長的時代好像過時了，PRO、MAX、PLUS似乎已經成了換代車型的標配。耀眼的橙色映襯著換代之後的嫵媚，加肥加大的斯柯達明銳PRO也開始有了自己的智慧。

正因為能量橙是新增加的顏色，放在一向沉穩內斂的明銳身上才會顯得分外耀眼。然而刻板印象中的沉穩內斂，這次放在全新明銳PRO身上卻並不適合。

基於斯柯達VISION iV概念車為雛形打造的全新一代明銳PRO，在外觀上採用了大量的水晶切割紋理，在保留了成熟沉穩的基礎上，又恰到好處地融入了激進與運動的設計元素。

直瀑式進氣格柵、寬幅的鍍鉻條，搭配機蓋上隆起的線條勾勒出極強的力量感。中間位置設計了毫米波雷達與360度前置攝像頭，可見明銳PRO在主動安全配置上也足夠下功夫。

全LED前大燈組採用了開眼角式設計，雙L型的日行燈也投射出凌厲的目光。前槓兩側的導風槽也做成了鏤空的形狀，降低風阻的作用與海外版的明銳RS一模一樣。

明銳RS擁有4753x1832x1469mm的三圍尺寸，軸距已經達到了2730mm。較上一代明銳增加44mm的軸距，絕對算的上是緊湊型車的天花板了。

明銳Pro的整個車側顯得十分舒展，凌厲的高腰線從前大燈貫穿至尾燈，搭配運動造型的五輻雙色18英寸輪圈，視覺上給人一種蓄勢待發的動感。輪胎匹配了瑪吉斯VICTRA SPORT 5輪胎，尺寸為225/45 R18，主打運動取向。

算算還在採用掀背式尾門的合資品牌緊湊型車還有誰？上汽斯柯達明銳家族很好地堅守了這個優良傳統。連同後風擋一同開啟的行李廂達到了528L，放倒後排座椅甚至可以擴充套件到1482L，真的是堪比SUV一樣能裝。而流暢的後風擋+尾廂設計也營造出轎跑車般的美好。

除了被“擠成”鴨尾式尾翼的行李廂蓋，明銳PRO的後尾燈也十分吸睛。C字形LED燈帶的後方，還設計有箭羽式的裝飾條。如此精巧的設計搭配雙邊共兩出的鍍鉻排氣，提升了整個車尾的精緻感。

明銳PRO的內飾一改以往死氣沉沉的套娃式結構，全新設計的懸浮式中控屏、黑色紋理覆蓋的銀色裝飾板、細膩切軟性覆蓋的黑色皮革+紅色縫線包裹勾勒出德系的精緻感。

數字化座艙就體現在12.1英寸的懸浮式中控屏上，全新的UI介面搭載CNS 3.0斯柯達智慧車聯絡統。你可以透過“你好，斯柯達”喚醒車機語音功能，聽收音機/音樂（切臺及音量大小）、設定導航目的地、調整空調溫度和風量大小，它都能幫你做到。

如果你是蘋果手機使用者，你還能享受無線CarPlay的手機投屏。不光是語音和按鍵、觸屏、手勢都可以對中控屏進行操作。尤其是中控屏下沿的空調溫度高低與音量大小，全部採用了滑動式操作設計。並且尊貴版和旗艦版還配備了主副駕加熱/通風功能。

我們拿到的是明銳PRO TSI 280DSG旗艦版，IQ.Drive的駕駛輔助功能開關也都整合在中控屏內，包括併線輔助、車道偏離預警、碰撞預警/主動剎車、自動泊車、交通標誌識別以及疲勞提醒。此外，這臺頂配的明銳PRO還帶有ACC自適應巡航、前後雷達+360度全景影像。可謂是相當的齊全。

10.3英寸的全液晶儀表也採用了大眾系最新的家族式設計風格，背景光會根據不同的駕駛模式而改變。除了傳統的雙圓環儀表，還能夠呈現全景地圖介面、駕駛輔助介面。而車道保持、變道輔助等功能也可透過方向盤左手邊的多功能按鍵進行開啟和關閉。

除了儀表盤，明銳PRO旗艦版配備的抬頭顯示功能的內容也更豐富了。車道保持、交通標誌識別、導航資訊全部呈現在其中。

明銳PRO方向盤的多功能按鍵設計很有新意，三九點位置的滾輪與中間位置的安全氣囊間還進行了鏤空設計。雖然大拇指塞進去有點彆扭，但確實起到了搏眼球的效果。只可惜多功能按鍵位置有限，自適應巡航的撥杆開關還是設計在了方向盤後側的左下方。

手機無線充電功能尊貴版和旗艦版上都有，並且除入門版外，全系都是前三後二的USB+Type-C充電插口，滿足了車內成員給予手機及時充電的硬性需求。

明銳Pro的座椅設計很有型，前排座椅偏運動的設計風格，能夠給身體帶來很出色的包裹性，唯一不足在於頭枕有點偏硬。

2730mm的軸距寬敞到能夠給後排帶來兩拳以上的腿部空間，頭部頂棚還有內凹式設計，以一米八一的成年男性來體驗的話，頭部餘量還有四指。並且後排座椅座墊很長，對大腿的承託性也很出色。後排出風口下方還預留有一個儲物格，方便後排乘客插上線給手機充電時使用。

明銳Pro的動力總成取消了1.5L和1.2T，全系都是1.4T。最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。並且搭檔也都是7擋雙離合變速器，百公里綜合油耗為5.5L。

值得一提的是，變速器的造型很小巧，輕輕撥動就能在R/N/D之間進行切換，而P擋是按鍵式。與高爾夫8一樣的設計，將會成為今後大眾家族的主流樣式。

駕駛感受方面還是我們熟悉的配方，需要你的右腳舒緩地控制好踩下油門踏板的行程，就能帶來很輕盈順暢的加速感受。變速器升擋動作很快，轉速錶指標不到1800rpm就能完成升擋動作。以60-80km/h巡航行車時，變速器會將發動機轉速控制在1200rpm左右，在Eco模式下，甚至能進入到800rpm的滑行模式。為的就是帶來更好的燃油經濟性。

深踩油門踏板，變速器會連降3-4個擋位，用機敏的指標跳動幫助你完成超車動作。遭遇堵車低速蠕行時，雙離合因闖動帶來的頓挫感也有了很大的改善。只是在原地坡起時，大腳踩油門加速會帶來渦輪遲滯現象的發生，總感覺動力輸出會慢上半拍。而切到運動模式後，會好很多。

明銳PRO採用前麥弗遜、後多連桿的懸架結構，相比上一代的扭力梁後懸，車輛的動態響應表現有了更好的提升。行經減速帶、溝坎時的懸架回彈還是大眾系最討人喜歡的調校感覺，乾脆、不生硬且有韌性。偏向舒適性的調校方式，讓傳遞到車內的細碎振動已經被削減了一大半。並且車輛後輪的尋跡性很好，高速過彎時側向支撐也做的十分到位。

PRO字尾下的明銳不僅長個了，而且外觀內飾設計也變得更帥更潮了。尤其是方向盤多功能按鍵位置的滾輪設計，突破了我們對傳統大眾的刻板印象。2730mm的軸距，也達到了緊湊型車的天花板。後排乘坐空間更是可以達到B級車的水準，還有那掀背式開啟的行李廂，甚至比同價位的SUV都能裝。挺好的車，銷量卻並沒有上去。這多半和指導價定高了以及中國人等等再買的心理有關。

（撰文/攝影：陳熙）