國家市場監管總局（國家標準委）批准釋出GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。這一國標將於今年11月1日起開始實施。
這份《標準》無疑將利好整個電池產業鏈，從其起草企業名單中可見一斑。
參與《標準》起草的企業
以蔚來汽車為例，蔚來是為數不多的同時和幾個知名國字號企業合作的民企：
2020年和國電簽署了框架協議，雙方約定在2021年建設500座換電站；
2021年和中石化簽署了合作協議，雙方約定到2025年建設5000座換電站。
為什麼有家衝、快充、超充還要費時費力建換電站
從客戶體驗來講，換電的體驗要優於充電。
今年國慶期間新能源車的尷尬現象
新能源車取代傳統燃油車只是時間問題
我國工信部已經啟動研究傳統燃油車的推出時間表，根據能源與交通創新公佈的報告可以得知，私家燃油車將在2045年退出市場。
海南成為國內首個宣佈禁售燃油車省份。在國務院釋出的《關於支援海南全面深化改革開放的指導意見》指出，科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。
由於環保低碳的迫切性，不少國家已經公佈了燃油車禁售的時間。
動力電池的需求，將隨時間逐步釋放
據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計資料顯示，2020年我國動力鋰電池產量和銷量分別達到83.4GWh和65.9GWh。其中，動力鋰電池裝機量再創新高，達到63.6GWh，同比增長2.3%。
哪些標的值得關注
我國動力鋰電池行業的主要企業包括寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、天津力神、中航鋰電、北京國能、瑞普能源等。其中寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)為上市公司。
行業當前存在的風險與隱憂
“現有資源能否保障鋰電池行業持續發展，值得探討”
隨著我國新能源汽車產業的快速發展，動力電池所需的金屬材料已出現告急——鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，存在安全風險。
“新的技術路線出現將顛覆整個行業”
電池行業作為技術密集，若有重大技術路線的改變，將對行業產生顛覆性影響。這樣的案例已經在電視機行業發生過，曾經的等離子與LED兩條路線之爭，最終以LED獲勝告終。日韓企業堅持的氫燃料電池，前不久寧德時代推出的鈉離子電池等等，未來前景尚不可知，但這些新技術路線的出現，毫無疑問為行業增添了未知變數，有可能重塑行業格局。
“行業過快擴張是否存在泡沫”
2021年，是各大動力電池企業的產能擴張之年，建立新公司成為不少鋰電池上市公司的共同選擇。
4月28日，寧德時代釋出公告稱，擬與ATL公司共同出資設立兩家合資公司。
7月6日，天齊鋰業釋出公告稱為其奎納納氫氧化鋰工廠運營和除錯補充資金。
7月9日，億緯鋰能釋出公告稱，分期投資不超過18億元建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰專案。
國軒高科3月16日釋出公告稱，為柳州國軒鋰電池生產基地建設提供資金支援。
贛鋒鋰業6月10日在H股配售4804萬股新股，並計劃用於產能擴張建設主要涉及海外鋰資源專案等。
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