《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，近日，在2021世界新能源汽車大會上，中航鋰電釋出了全新設計技術產品——One-Stop Bettery。
據中航鋰電乘用車事業總經理謝秋介紹，採用該項技術的產品，鐵鋰支援700km續航、三元支援1000km續航，預計將於2022年6月面市。
One-Stop Bettery背後
在謝秋看來，TWh時代單產線2-3GWh已經不能滿足大規模製造需求，單條產線應該達到10GWh以上。
據介紹，中航鋰電“One-Stop”的設計理念，基於 “高度整合與極簡化”的產品設計與製造，實現產品對“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。
具體來看，一方面，新的產品設計和製造工藝，突破了很多現有串聯工序和結構組成帶來的物理瓶頸，可大幅提高整合、製造效率；同時，產品本身結構更加簡單、零部件數量更加精簡，製造工藝整合度隨之更高，進一步提升了產品的可靠性與製造效率。
謝秋表示，“這種技術構想，不僅適用於電芯產品，同樣適用於PACK產品。採用該技術的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之後的第四種封裝形式的產品。”
新能源日報記者從中航鋰電方面獲悉，One-Stop開發了眾多原創技術，包括：超薄殼壁、多維殼體成型、多功能複合封裝、一體橋接電連線等，使結構重量降低40%，零部件數量減少25%。
來源：中航鋰電影片截圖
具體引數方面，在中航鋰電One-Stop Bettery中，其NCM（鎳鈷錳）電池系統的電芯能量密度為300Wh/kg，PACK能量密度為240Wh/kg，續航里程達1000km。
LFP（磷酸鐵鋰）電池系統的電芯能量密度為200Wh/kg，PACK能量密度為160Wh/kg，續航里程為700km。
對此，真鋰研究總裁墨柯向新能源日報記者分析表示，“所謂的‘One-Stop’應該是想表達‘極簡化’的意思，即‘一步到位’。單從（中航鋰電此前釋出的）影片看，One-Stop Bettery主要是儘可能簡化電池包的結構設計。”
在墨柯看來，“結構簡化可以提高電池包能量密度，但安全性也會受到考驗。”
同時，墨柯向新能源日報記者進一步分析表示，“‘三元支援1000km續航’應該是指高鎳三元電池（其鎳含量達80%甚至更高）。高能量密度的高鎳三元一直是業內的重要發展方向，包括CATL、三星SDI、LG新能源、松下等國內外電池大廠都在進行佈局。中航鋰電是否能脫穎而出，目前還不好說，需要真正看到產品。”
進擊的中航鋰電
產品方面，在2021世界新能源汽車大會上，據中航鋰電董事長劉靜瑜介紹，中航鋰電基於鎳6系材料開發的第三代高電壓電池能量密度已達到280wh/kg，系統能量密度225wh/kg，支援續航800km；其開發的高效熱電整合技術，在今年量產的新產品上全面匯入，可實現系統熱失控抑制，安全不起火。
此外，據劉靜瑜透露，該公司明年將量產具備4C快充能力的產品，支援15分鐘、10分鐘快充。
與此同時，新能源日報記者獲悉，目前，中航鋰電已與14個乘用車品牌進行合作，其產品被應用於超40款車型上。
產能方面，劉靜瑜表示，目前，中航鋰電正在積極拓展產業佈局，2021年規劃產能100GWh，2022年規劃產能將達到200GWh，十四五期間產能規劃將超過300GWh。
“今年總共建設的產能預計達100GWh以上，對於我們未來的規模來說這個產能還是遠遠不夠的，跟客戶的要求來比，我們的缺口還是非常之大。”劉靜瑜在2021世界新能源汽車大會的演講中說道。
中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，今年1-8月，中航鋰電累計裝機量達5GWh，去年同僅為1.18GWh，同比增長324%；其動力電池裝車量超LG新能源排名第3，僅次於寧德時代、比亞迪。
來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
中信證券研究表示，2021年上半年，中航鋰電裝機總電量為3.40GWh，裝機數為7.97萬臺，其配套車企包括：廣汽集團、長安汽車、上汽通用五菱、吉利汽車等；其中，中航鋰電配套廣汽集團電池裝機量最高，佔比69%。
來源：中信證券
此外，新能源日報記者注意到，今年7月，中航鋰電參股企業成飛整合在深交所互動易中表示，中航鋰電目前具有鹽湖提鋰的研發和技術儲備，目前暫無鹽湖資源。
當前，中航鋰電已設立常州、洛陽、廈門、武漢、成都、合肥六大產業基地，建設建成歐洲、北美海外產業基地，形成深圳、上海、常州、成都四大研發中心，規劃歐洲、北美、日本研發中心。據透露，該公司未來還將開展新的研發佈局，持續構建全球研發網。
多方資本加碼
中航鋰電官網顯示，該公司成立於2007年，是一家專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關整合產品以及鋰電池材料的研製、生產、銷售和市場應用開發的企業。
今年6月，有媒體報道稱，中航鋰電計劃於明年IPO。
融資情況方面，天眼查資訊顯示，截至目前，中航鋰電已獲得3輪融資。
值得注意的是，今年9月，中航鋰電宣佈獲得120億元股權融資。此外，去年12月，小米長江產業基金投資了中航鋰電。
圖〡中航鋰電融資歷程；來源：天眼查
股東方面，天眼查資訊顯示，目前，中航鋰電的第一大股東為常州金沙科技投資有限公司（以下簡稱：常州金沙），持股比例約為21.01%。而常州金沙隸屬於常州市金壇政府。
成飛整合則是中航鋰電的第二大股東，持股比例約為12.60%。
業績表現方面，新能源日報記者透過梳理成飛整合財報發現，2018年至2020年，鋰電科技（中航鋰電科技有限公司，即原中航鋰電（江蘇）有限公司）營業收入分別為：4.74億元、17.71億元、26.78億元；淨利潤分別為：-4.54億元、0.68億元、1.34億元。
來源：成飛整合2019年年度報告
來源：成飛整合2020年年度報告
對此，成飛整合在2020年年度報告中表示，“參股企業鋰電科技2020年營業收入和淨利潤同比均有大幅增長，主要由於鋰電科技本年度在技術實力、產品力、市場開拓、運營管理等方面實現了突破性的進展，進入國內動力電池一線陣營，市場份額大幅增長使得銷售收入增加，且加強成本費用管控使得淨利潤增加。”
隨著中航鋰電等動力電池廠商加速發展，市場競爭將不斷加劇，對整個供應鏈的影響也將更為深遠。
