即使是相同的車，因為配置的不同，重量也會有差異。目前，通常情況下一輛典型的中型轎車重約 1500 公斤，再重一些的話大概是1700公斤左右。汽車製造商之所以對空車重量很敏感，是因為車型太重對油耗不利，慣性很大。因此，汽車製造商都在努力的減輕汽車的重量。
其實，車輛變輕的好處還有很多，比如說慣性低，提高了動態駕駛表現。加速、轉彎和制動都更靈活。對車輛的耐用性也受到影響，因為更輕的汽車更耐用。自然，發動機使用的功率越少，燃油效率就越高，排放量也相應減少。
圖注：為了減輕重量，車身結構中經常使用碳纖維等昂貴的材料
不過，縱觀整個車市，要降低平均重量並不容易。這是因為有很多相對較重的SUV沒有辦法減重。不過近日，來自德國的訊息傳出，對笨重的SUV進行處罰，這也是一個熱門話題。
德國圖賓根市近期決定提高1800公斤以上機動車和2000公斤以上電動車的停車費。由於電池的重量，電動汽車有相當多的車型都滿足了這一標準。例如，現代 Ioniq 5 的空載重量為 1950 公斤，更不用說比 Ioniq 5 大的中型或大型電動 SUV。
圖注：由於電池的重量等原因，中型或大型電動車很重
而搭載內燃機發動機的車型，1800公斤以上的SUV一般都適用。雖然這是一個德國城市正在努力實施的政策，但許多國家和地方政府都在關注它。如果這個政策真的執行了，如果評估成功的話，很有可能在更多的地方同樣遵循。
近日，網媒《Motor 1》法文版以“最重的車”為題釋出了一篇短文，介紹了量產車型中最重的乘用車。是根據廠家提供的空車重量計算的，我們來看看有哪些車型。
第十名：攬勝5.0 V8 SV摩托車排版LWB（2523kg）
第九名：保時捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe（2535 公斤）
第八名：Bentley Bentayga Hybrid（2573公斤）
第七名：梅賽德斯GLE 350 de 4Matic Plug-in Hybrid（2580公斤）
第六名：路虎衛士110 5.0 V8（2603kg）
第5名：梅賽德斯GLE 350 de 4Matic Plug-in Hybrid Coupe（2615公斤）
第4名：奧迪e-tron運動包（2620公斤）
第三名：勞斯萊斯庫裡南（2660公斤）
第二名：勞斯萊斯幻影加長軸距（2670kg）
第一名：梅賽德斯邁巴赫 GLS 600 4Matic 輕度混合動力車（2710 公斤）
圖注：邁巴赫 GLS 600
在前 10 名中，除了兩款勞斯萊斯車型外，其他車型都是 SUV。與典型的中型車相比，邁巴赫 GLS 幾乎重了 81%。一般來說，重量增加 10%，燃油效率至少提高 4%，最高可達 8% 或更多。
像巴黎和柏林這樣的城市正在減少汽車車道並建立腳踏車道，並且透過限速也在以各種方式打壓司機，比如把路段限速從50公里/小時降低到40公里/小時，再到30公里/小時。
圖注： 法蘭克福市的車道越來越少，限速也在降低
當然，車輛擁堵是不可避免的。最終，司機認為“使用公共交通工具或腳踏車比汽車更方便”。目前，在歐洲，正在透過減少對汽車本身的需求來解決城市交通問題和環境問題，因排放問題而淘汰發動機汽車並轉向電動汽車。根據汽車重量增加停車費是在這一趨勢中出現的一項政策。
弗萊堡等環保城市和斯圖加特等交通繁忙的德國城市已經準備提高像圖賓根這樣的停車費。並且有報道稱將會有更多的城市採用這種方式。城市“氣候中和”的目標是透過提高公共停車費和降低公共交通使用成本來實現，但當地政府的意願似乎非常強烈。
車道在縮小，限速越來越低。有錢人將為駕駛重型汽車的人支付更多停車費。越來越多的司機會發現，在城市內使用汽車既昂貴又不方便。
