【太平洋汽車網 導購頻道】自主品牌向上發展，高階化似乎已經成為趨勢。儘管不同車企選擇的路徑不盡相同，但最終目的都是為了實現品牌的高階化。星越L就是目前吉利品牌向上策略下最前沿的產品，無論是價格還是產品價值，以及旗艦的定位，都代表著吉利的最高水平。而在長城汽車高階品牌WEY這邊，也有代表著家族高階SUV的摩卡，它也是WEY品牌迭代向上的代表作。那麼兩款自主品牌高品質強手對決，會擦出怎樣的火花？我們一起來看看。

自主品牌向上發展已成趨勢

自主品牌近年來的進步是有目共睹的，隨著產品力與研發力的提升，自主品牌向上突破已是大勢所趨。從外觀設計到技術實力，從營銷策略到戰略佈局，自主品牌都在整體向上，最直接的反應就是單車銷量和價格雙雙上漲，保證了車企利潤和銷量的同步提升，越來越多自主品牌已經獲得市場認可。在此基礎上，自主品牌紛紛衝擊高階化品牌，逐漸形成自主品牌高階化的新陣營，吉利旗下領克、長城旗下WEY、奇瑞旗下星途等品牌則成為當下市場上成功的國貨高階化的代表。

吉利汽車公佈了2021年6月份100,063輛。環比上升約4%。1-6月總銷量630237輛，同比上升約19%，其中CMA架構下的吉利品牌星系列旗艦產品。6月銷量達13,269輛。領克汽車6月銷量達17,077輛，同比增長29.23%。上半年累計銷售107873輛。1-6月海外出口53422輛，同比增長173%。

取得如此品牌向上的好成績，首先要歸功於由沃爾沃與吉利共同開發的全新CMA架構。這個架構已經應用到吉利、領克、沃爾沃以及極星四個品牌，開發出了領克01及後續系列產品、星越L、星越S、星瑞以及XC40、極星2等多個子品牌下的多款產品，而系列產品全球銷量已經超過100萬輛的市場認可，便是最好的證明。

截止至今年上半年，長城汽車旗下定位高階的WEY品牌累計銷量為22984輛。其中在剛剛過去的6月份，WEY新車銷量為4707輛，實現環比增長56.3%。全新車型摩卡銷量2006輛，正處在銷量與產量的爬坡階段。

另外，WEY品牌今年的關注度也並不低，上半年有全新中大型SUV摩卡吸引“火力”，下半年還將推出全新車型瑪奇朵和摩卡。除了全新的車型命名邏輯外，還有其Pi4智慧插電混動平臺、咖啡智慧平臺等技術支援，WEY在進一步擴充產品線的基礎上繼續提升競爭力，整體發展前景也是挺值得期待的。

綜合來看，這兩款自主高階品牌不論外觀還是內飾，在材質、細節上無不體現出品質和檔次感，加上智慧化程度也較於其他同級別的合資品牌會更佔優勢，這也是它們能打動消費者的最大武器。當然，推出高階化品牌離不開背後強大的造車實力，這也是中國汽車發展的必然。

兩車作為自家高階化的產品，都有那些亮點？

1、星越L

星越L源自吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺，雖然定位為緊湊級SUV，但是超長的2845mm的軸距卻是讓它在同級中處於“鶴立雞群”的地位。星越L的外觀相當魁梧、氣派，尤其是你看見實車之後卻是有越級版的震撼感，整車設計也是相當成功，細節之處有傳承也有創新，新老元素的對沖下，讓星越L的外觀極具觀賞性，並且一眼便深記腦海。

只要坐進車內你才能充分體會到星越L的豪華，整體營造的乘坐氛圍超越了合資水準，全車大面積的麂皮材質把你全全包圍，讓你時刻都沉浸在運動和高階之中。車內最大的亮點就是三屏設計，各司其職但是又相互連通，不僅有滿滿的科技感，而且娛樂性和實用性還是相當之高。第三屏除了支援一些影音功能之外，還可以設定導航目的地，然後手動傳輸到第二屏，第二屏透過三指操作還可以把導航介面移動到儀表盤中顯示，副駕駛可以幫主駕駛分擔一部分操作，這也大大提升了主駕的駕駛注意力，行車安全在一定成程度上也得到了提升。

輔助駕駛配置方面，星越L全車整合12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個高畫質環視攝像頭、1個單目攝像頭、1個行車記錄儀攝像頭、1個車內攝像頭，光是5個毫米波雷達就已經讓星越L在主動駕駛的硬體先領先於同級別的其它對手。

除此以外，星越L還5G-AVP 1km無人泊車系統。在家和辦公地點這類有固定停車位的場景下，可完成200米往返距離內100%無人駕駛、躲避障礙物、自主泊入泊出等功能。取車時也透過手機召喚車輛，車輛自動駕駛至車主所在位置，提高車主的用車體驗。

除了燈光系統支援OTA升級，星越L能實現整車在智慧安全、資訊娛樂、車身控制等方面進行FOTA升級功能，持續讓車輛獲取最新的技術特性和功能。

2、摩卡

既然是旗艦車型，摩卡的整體外觀設計一定要非常亮眼。大面積的中網配以點陣式鍍鉻裝飾使其擁有很強的辨識度。並且仔細品味，無論是在設計元素還是最終呈現的效果方面，都與此前的WEY系列車型形成了較為明顯的區別。

重點是這個超大杯的“摩卡”，在“裡子”下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠超外觀。比如面積和數量都很“霸道”的液晶螢幕、觸手可及的皮質包裹、還有豐富的智慧科技（後面單獨說），都讓這杯濃郁的摩卡，散發出“豪華”和“智慧”的香氣，令人躍躍欲試，這點值得給好評。

WEY摩卡之所以能有如此流暢的響應，主要得益於它的那顆聰明的“車腦”，可以像人類的大腦一樣幫助其進行精密的計算和準確的判斷。其搭載了一顆高通8155晶片有關。一秒之內可計算360萬次，是特斯拉HW3.0晶片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整體運算速度相當於2019-2020年的旗艦手機。由此可見，“聰明”程度可見一斑，該硬體規格也是行業數一數二的頂流。

兩車內飾設計、用料誰更用心？

吉利星越L在內飾中大量地採用了Alcantara材質，中控臺上的分體式“IMAX屏”長度達到了1m，由一塊玻璃面板將兩塊螢幕封裝在一起，這樣的設計一定是副駕駛喜聞樂見的，因為它可以讓副駕駛的乘客也可以享受車載娛樂系統。

摩卡內飾其中最顯著的就是幾乎取消了實體按鍵，將所有功能都集中在了四塊螢幕當中；四塊螢幕包括主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和空調觸控屏，透過四屏聯動，也將構建起全新的人機互動體驗，這也是作為WEY品牌“咖啡智慧”系統首款車型的最大亮點。

兩車內飾設計和用料各有千秋，加上車內大屏均營造了不錯的科技感。相比摩卡車內被大面積的軟性材質包覆，星越L車內能摸到的地方都採用了大量麂皮包覆，營造了更高階的氛圍。

同價位車型對比，誰家配置更勝一籌？

我們挑選了兩車價格接近的車型進行對比，可以值得肯定的是，兩款車型的配置水平都十分豐富，使用體驗吊打市面上大多數的同級別合資品牌車型。

配置差異性來看，兩車中摩卡會略勝一籌。它相比星越L多了遙控泊車/駛出、人臉識別、車載空氣清淨機、負離子發生器、前霧燈等等；星越L則比摩卡多了遠端啟動、後備廂感應開啟和後排獨立空調等。

空間方面，誰更寬敞？

空間也是消費者關心的點之一，星越L長寬高分別為4770×1895×1689mm，軸距為2845mm。而摩卡長寬高分別為4875×1960×1690mm，軸距為2915mm。尺寸資料來看，定位中型SUV的摩卡更佔優勢，不論寬高和軸距上都比星越L更勝一籌。實際乘坐空間方面，由於體驗者身高無法統一，以下效果僅供參考。

星越L空間體驗：

摩卡空間體驗：

誰家動力更強悍？

動力方面，星越L搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，該發動機有高低功率兩個版本，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統匹配7速溼式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，超增壓模式可增加30N·m至380N·m，傳動系統匹配的是愛信8AT變速箱。

摩卡搭載長城自主研發的全新一代2.0T直噴發動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。並採用了48V輕混系統，匹配的也是全球首款橫置9DCT溼式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。

星越L駕乘體驗：

星越L是一臺能讓你即刻進入到放鬆狀態，開起來非常鬆弛的一款車，無論油門踏板還是轉向，有關乎駕駛的部分都是典型的家用化調校，力度非常輕，反饋力很小，很有日系車的風格，駕駛氛圍營造的相當舒適，舒服到你根本不想把它往快了開。

雖然駕駛機能很省力、省勁，但是星越L的動力倒是一點兒也不會鬆懈，2.0T+8AT成熟的匹配度讓你感覺提速非常連貫，不會出現給腳油後要等一秒那種遲鈍感，即便是沒有降擋，原擋位下的動力輸出也可以保證提速的充沛，並且力道非常均勻，沒有任何的不舒適感存在，平順且愉悅的提速節奏突顯出這套動力系統擁有很高的協調性。

另外，星越L在隔音方面還是不錯的，無論是來自發動機的噪音，還是底盤共振，又或者是粗糙路面帶來的胎噪，在車內基本上都不會被這些外界雜音所能干擾到。星越L不僅使用了4.96mm雙層夾膠玻璃，並且在ABCD柱還加持有空腔密封技術，更為全面的提升了車內的靜謐性，打造出一個“與世隔絕”般體驗的內艙。

而在運動模式下，星越L的駕駛風格則像是前面我說的“一臺加速進7秒的車”，變速箱會延遲換擋，動力也比之前來的更乾脆、直接，一腳油門到底之後還會有不錯的推背感，能讓你感受到這臺高功率發動機擁有著不俗的潛力，換擋過程雖然會有輕微感知，但是頓挫感並不是很強，平順是這具8AT變速箱的第一訴求。

頂配版還搭載了博格華納最新的第六代四驅系統，前後扭矩分配50：50，雖然在試駕道路上不能體現出它的脫困能力，但是在公路上行駛，急加速狀態下動力分配很均勻，這也讓星越L在山路上面臨每一個彎道時都能從容應對。底盤的舒適度非常不錯，由於得當的軟硬設定，過障礙的時候坐在車內會感覺到車下動作很輕微，路面上大部分顛簸都會被一帶而過，而且最主要的是衝擊聲音還很小，這就讓星越L的行駛質感顯得特別高階，跳動小、餘震少、行程緊緻但不緊繃，這樣的調校確實也體現出大廠的造車品質和標準。

摩卡駕乘體驗：

別看資料不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕鬆的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很願意往前走。發動機在1500rpm就能提供最大扭矩，並持續到4000rpm，發力特性則遵循平穩、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續和強勁。

當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩資料都有所削弱，但絕對加速成績並不慢，可以感受到發動機較強的動力儲備.至於年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。

另一個印象就是平順性，換擋衝擊、渦輪遲滯等燃油車常見的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋衝擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優於同級雙離合車型。

底盤調校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經過路上一些小坑窪時，車內能夠感受得的動靜並不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多餘的晃動。這除了跟底盤調校有關外，也離不開WEY的良好隔音效能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。

全文總結

星越L官方指導價: 13.72-18.52萬，這個價位其實已經可以買到合資主流緊湊型SUV了。但和這些合資品牌車型相比，星越L的外觀造型擁有更高的顏值，內飾設計也能帶來越級的體驗，再加上沃爾沃2.0T發動機的主力，綜合來看星越L在賬面資料來看並不輸20萬級別的合資SUV。但星越L主要競爭對手不僅僅是主流合資SUV那麼簡單，它的到來還衝擊了中高階市場的高階自主品牌車型，摩卡就是它的競爭對手之一，雖然兩車定位上有差異，但摩卡官方指導售價: 17.58-21.88萬，售價方面有重疊。

整體來看，自主品牌向上發展已成趨勢。這兩款車型的目標不僅僅侷限於自主品牌市場，更是瞄向了同價位的合資品牌。我們也相信這兩款車型憑藉著更高的價效比，會在強敵如林的市場中脫穎而出。至於兩車誰更值得推薦，其實更要看回消費者的購車需求。追求更高性價比的話，星越L是不錯的選擇；追求更高配置更大空間的話，摩卡或是你不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）