越級“攪局者”？吉利星越L初體驗 | CAR REVIEWS

必須要承認，有相當一部分優秀的自主品牌正在以肉眼可見的速度趕上甚至超越合資品牌。在試駕過吉利旗下全新的旗艦SUV星越L後，我更加印證了這一觀點。

基於吉利全新的豪華車架構CMA平臺打造的星越L從誕生之初便確立了自己高水準的“人設”。並且很自信地將全系車型價格區間設定在了15萬至19萬元之間，這意味著星越L的競爭對手不僅僅是自主品牌車型了，那些我們耳熟能詳的合資品牌SUV例如：途觀、奇駿、CR-V、RAV4等熱門車型也直接成為了星越L的主要競爭對手。除了勇氣可嘉，在這個競爭最激烈的價格區間裡星越L作為“攪局者”究竟底氣何在？帶著疑問我們開始了這次期待已久的試駕。

就造型而言，星越L給我的第一印象並沒有很驚豔。畢竟這兩年國產車在設計上做的出挑的產品太多了。不過與品牌之前的產品相比，星越L設計的改變也算是“改頭換面”了，畢竟星越L 4770/1895/1689毫米的長寬高，加上2845毫米軸距的超大車身尺寸在這兒擺著，整體造型的氣場包括細節方面的拿捏算是匹配得上旗艦這一身份。放在同級車型裡絕對算鮮有對手。家族式的超大直瀑式進氣格柵搭配三段式的矩陣大燈頗具氣勢。側面20英寸的輪轂搭配整體上揚的車身多了幾分穩重感。相較於車頭極高的辨識度，車尾的亮點則集中在了貫穿式的大尺寸尾燈上，竟有幾分某美系豪華品牌的味道，夜間點亮，儀式感滿滿。

單純從外觀設計上講，星越L並不具備很強的競爭力。反觀內飾的設計則與外觀形成了強烈的對比，尤其是在科技感的營造上，不輸當下熱門的主打科技的任何一款新能源車型。拉開車門，從儀表開始到副駕的前方面板，3塊大屏佔據了中控部分近90%的空間。而且3塊大屏各司其職，涵蓋了液晶儀表、多媒體大屏以及副駕駛娛樂大屏等諸多功能。副駕面前的12.3英寸大屏是從兩驅尊貴型也就是兩驅中高配開始標配的。兩款低配車型的12.3英寸大屏+10.25英寸液晶儀表也並不會顯得很寒酸。其餘包括LED自動大燈、全景天窗、無鑰匙進入、麂皮頂棚等諸多配置均為全系標配。

CMA架構的優勢之一就是可以實現更多的智慧化拓展，全車整合24個環境安全感知感測器元件均支援全功能域的FOTA升級功能，強大的硬體加持能夠讓星越L實現除了常規的FCTA/RCTA前/後方交叉緊急預警、CMSF/CMSR前/後預碰撞預警、ACC&AEB緊急制動等常規主動安全功能之外，包括EMA轉向避撞輔助系統以及應對高速行駛的HWA高速公路輔助，自動變道輔助等在內的更高階、更復雜的智慧輔助駕駛功能。車載娛樂方面，副駕獨立大屏支援單獨的藍芽連線、音源控制，線上豐富的電影、音樂、遊戲在駕駛過程中可以打造出一個獨立的副駕娛樂區域。不過太多智慧化功能的堆積無形中也增加了車機系統執行的壓力，實際操作起來會明顯發生卡頓以及系統反應遲鈍的現象。

動態表現是星越L最讓人驚喜的地方，甚至可以說擺脫了之前車型略顯平庸的駕駛質感。全系車型標配的Drive-E 2.0T發動機在沃爾沃、領克品牌裡的中高階產品線中都有過出現。2.0T發動機分為高低功率版本，低功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325牛·米，並匹配7速溼式雙離合變速箱，而我們這次試駕的是最大功率238馬力的高功率版本，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱，並且配備了四驅系統。對於消費者來說，尤其在這樣的價格區間裡，就“全系標配2.0T發動機”這一點，完全可以感受到吉利對於星越L傾注的誠意。同樣就資料來看，不管是低功率版還是高功率版應付日常駕駛完全夠用。尤其在頂配車型上表現更加突出，來自愛信的8AT變速箱換擋指令清晰，動力銜接的十分順暢，配合機敏的油門調校，在起步階段就能享受到充沛的動力輸出。中後段的提速也不會“掉鏈子”，尤其是在需要大腳油門超車的情況下，變速箱降擋動作快速且準確，動力的釋放幾乎可以與腳步動作做到同步，整個過程讓人感覺非常舒適。雖然我一直都在“吹毛求疵”地想給這套動力總成挑挑毛病，不過整場試駕下來星越L都沒有給我這個機會。

底盤的調校也達到了旗艦該有的水準，前麥弗遜+後多連桿的懸架組合在調校上更多照顧了舒適性和路感。尤其是在透過障礙比較多的顛簸路面時，底盤給我們的感受是十分緊緻的，懸架並沒有把路面上的各類震動與溝坎都過濾的特別徹底，目的是為了保留一定程度上的路感，尤其是過坎時懸架發出的乾脆利落的“嘭嘭”聲，反而聽起來十分悅耳。

駕駛中，美中不足的就是轉向的調校有點兒太輕了，雖然指向性以及循跡性都不錯，但是就手感上給人有些輕飄飄的、不夠沉穩。至於四驅系統，博格華納的這套電液式四驅還是更多為了增加車身穩定性以及安全性為導向的，雖然在四驅的加持下星越L的整體透過性得到大幅度提升，但依舊不建議去體驗高難度的越野駕駛。整車的NVH效能有待提高，中低速下的隔音不錯，高速時的胎噪和路噪就比較明顯了，好在高配車型上的BOSE音響效果出眾，開啟後能一定程度上地彌補駕駛過程中多餘的噪音。

綜合來看，星越L在同級車型裡的實力的確不容小覷，隨著消費者對自主品牌的接受度越來越高，從上市後月銷過萬的銷量也能證明星越L差異化競爭的優勢明顯。一直以來，在提高消費者對中國汽車自主品牌的期待和認知度上，吉利功不可沒。對於自主品牌來說，能夠“叫板”合資品牌甚至豪華品牌的底氣在於在保持高性價比的前提下，產品力也要過硬，讓人欣慰的是星越L在這兩方面都做得不錯。至於銷量，上市9個月近10萬臺的銷量似乎真的沒有什麼好擔心的了。