2021年9月，皮卡市場狹義銷量為30341輛，同比下滑16.7%，前三季度售出297640輛，同比上漲5.2%。
本篇狹義銷量資料不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等；本次的狹義皮卡資料同樣把傳統意義的（帶車架）的皮卡與非傳統意義的（承載式車身/無車架）多用途貨車區分開來，這樣的資料更具參考意義。（非傳統意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠端，9月分別售出1542輛和35輛。）
核心看點：
一、9月份皮卡終端市場仍然以缺車為行業主旋律，市場受到晶片短缺等多方面影響較大，大部分品牌受影響較為嚴重，尤其是高階車型目前訂單積壓明顯。但可以肯定的是，前三季度市場態勢，同比上漲5.2%。
二、長城前三季度售出144488輛，市佔率前9個月仍然近50%，為行業內第一把交椅。長城炮仍然是車型榜第一，前三個季度售出73261輛，同比增長23.1%。
三、江西五十鈴9月和前三季度表現均亮眼，前三季度奪得合資品牌第一，同比增長11.3%；鈴拓和D-MAX在9月的表現不俗，尤其是全新一代D-MAX，9月增速達到46%，自上市至今持續保持高增速。
四、由於頭部企業缺車的情況，上汽大通、福田和江淮在9月銷量均保持增長，同比增長都在20%以上。
五、上汽大通前三季度為增速第一，同比增長達到43.4%。
六、在省市銷量方面，9月除安徽、吉利和內蒙古外均保持同比下滑的態勢，需求受制於供給，不過好在前三季度的整體狀態仍然向好。
9月份仍然延續了此前市場晶片短缺的狀態，市場受到晶片短缺等多方面影響較大，大部分品牌受影響較為嚴重，尤其是高階車型目前訂單積壓明顯。從9月的市場表現來看，頭部企業由於市場基數大，銷量高受到晶片短缺問題的影響較大。同時非主銷品牌由於產品力及備貨不充足等條件制約也受到較大影響，僅有中間的幾家企業在9月仍然表現突出。
但可以肯定的是，前三季度整體市場的態勢仍然是正向的，同比上漲仍然達到5.2%。同時，像長城等頭部企業表現仍然可圈可點。長城皮卡長城前三季度售出144488輛，市佔率前9個月仍然近50%，為行業內第一把交椅。長城炮仍然是車型榜第一，前三個季度售出73261輛，同比增長23.1%。長城更是在9月推出了風駿5乾飯版、海鮮版、基建版等多款創富車型，滿足使用者的實用需求。同時，9月長城火炮正式交付、黑彈正式下線也代表著長城旗下的全場景化產品進一步出擊，跨界拓圈倡導中式皮卡生活。
合資品牌方面，江西五十鈴和鄭州日產無論是9月還是前三季度均有不錯表現，江西五十鈴前三季度奪得合資品牌第一，同比增長11.3%；鈴拓和D-MAX在9月的表現不俗，尤其是全新一代D-MAX憑藉出眾的產品實力，9月增速達到46%，前三季度增速為8.5%，自上市至今持續保持高增速，可見終端對這款高階皮卡的喜愛。不僅如此，全新D-MAX在泰國、澳洲等地同樣上市即成爆款，創造了一項又一項資料奇蹟。
鄭州日產9月售出3466輛，同比增長3%，前三季度售出27986輛，同比增長達到19.7%。其中，搭載玉柴動力的新銳騏表現亮眼，成為鄭州日產在市場中的黑馬車型，9月單月增速高達73.1%，為行業最高。同時，鄭州日產9月份還推出銳騏6的平底貨箱車型，成為市場中首款柴油8AT自動擋平底貨箱皮卡。
除合資品牌外，9月像上汽大通、福田、江淮等企業表現突出，銷量迎來大幅增長，同比增長都在20%以上。一部分原因是由於頭部缺車，對於亟需用車的消費者來說會更偏向於現車，同時非主銷品牌的產品實力又並不如意，“上下夾擊”下，中間企業在9月也就自然取得了不錯的銷量。
當然，除了時勢造英雄外，上汽大通則是依靠品牌和產品的不俗實力佔據行業高點，上汽大通前三季度增速第一，同比增長達到43.4%。從年初的雙渦輪上汽“π”佔據行業制高點後，於上海車展亮相的上汽牛魔王又將皮卡的高階感玩出了新境界，據悉目前該車已經完成眾籌實現量產。
車型榜單和品牌廠商榜單保持一致狀態，9月雖表現不佳，但前三季度大部分車型均維持增長。值得注意的是，在省市銷量方面，9月除內蒙古、安徽和吉利外均保持同比下滑的態勢，需求受制於供給，不過好在前三季度的整體狀態仍然向好，河北、四川、山東和雲南仍然是今年的銷量大省，值得注意新疆在前三個季度保持省市中的最高增速，為50.1%，同時位列省市榜單中的前五。
