前段時間，喵哥在網上看到長城成為首家與高通合作自動駕駛的主機廠的訊息，看完這個訊息下面的評論都是失望和擔憂。為什麼我們國內的國產汽車做得比較好的幾家，如果選擇了高通之類的企業，合作自動駕駛，大家都會出現這樣的情況呢？
今天喵哥跟大家可以聊一下這個話題，由於前幾年美麗國對我們國內的科技企業，尤其是像華為之類的，進行各種各樣的動手腳之後，不僅沒有把我們徹底打倒，反倒讓我們變得更團結。由於現在我們的汽車越來越朝著智慧化，電氣化、電子化、共享化的方向發展，我們以前把汽車定義為一個交通工具，但是現在車逐漸已經變成了一種生活方式。
對於造車來講，主機廠的優勢肯定是最明顯的，但是對於造電子產品來講，目前幾家大廠就比亞迪的實力稍強，其他幾家大廠真要讓它從一個造車的廠，逐漸演變到既能造車，還能夠造電子產品，那難度還是很大的。尤其是自己還能夠造晶片，能夠提供全套智慧汽車解決方案，無異於難上加難了。
就像華為這樣的高科技企業，在遭到了美麗國家打壓後，都變得這個步履艱難，要是讓一個主業造車的主機廠，再讓它來造智慧汽車，來做晶片再來做整套解決方案，那無異於登天。所以在下一個階段不被淘汰，最好的方式就找現成的科技企業合作，但是目前能提供從晶片到方案，能進行深度合作的廠家，在全世界也就只有這麼幾家。
高通在這個行業裡，絕對算是第一梯隊的玩家。其實想找它進行合作的主機廠也還是不少的。從情感上來講大家都願意國內的主機廠，還是能夠找國內的高科技企業合作。尤其是像華為能夠提供多種解決方案的這種國內高科技企業。對於我們的資訊保安，對於以後不被人家卡脖子，都是有好處的。
但是老百姓的理想雖然很豐滿，現實卻很骨感。就像上汽前段時間所說的，我們不能把靈魂交給人家，智慧汽車的靈魂不再是汽車，而是它的軟體，它的科技，如果自己的靈魂都掌握不了，那是交給一個外國人，還是交給我們自己人呢？這個直接靈魂的靈魂考驗，就會引導著主機廠的選擇方向。
長城在選擇高通之前說不定也考慮了華為，但是考慮到華為，目前在跟自己一系列的競爭對手有合作，也有可能想走一個差業化的路線，還有可能就是擔心華為哪天自己造車了，但是靈魂又都給了華為，那大家買車豈不是都首選華為呢，可能還考慮到萬一華為的晶片跟不上出現斷供。
一個主機廠在選擇的時候，除了要考慮情緒之外，更多的會考慮以後長遠的發展，以及長遠的經濟效益，畢竟主機廠它也不是一個福利機構，歸根結底它還是做生意的。如果從在商言商角度來說，長城高通的合作還是可以理解的，但是我們從另一個角度來看，我們需要擔心的問題就是，像現在的某打車軟體一樣，偷偷摸摸的就把咱們的一些出行資料，一些地圖資料轉移給了美麗國了，這樣這個性質真的也就變了。
所以從做生意的角度，其實我是理解長城的做法的，但是從安全形度來看，還是希望長城能夠堅守自己的底線。現在汽車越來越智慧化，車上佈滿了雷達佈滿了攝像頭，汽車開上路之後，能夠把國內的各種道路資訊，甚至各種不能公開的資訊，全部都能夠採集到手。
也希望跟國外的高科技企業合作智慧汽車的主機廠，能夠給自己留個後手，最好能夠跟國內的高科技企業做個合作備份。做生意求利潤謀發展沒有錯，但是千萬不要為了所謂的謀發展，把自己最後的骨氣都丟了，把自己的靈魂都交給人家了，成了最後所謂的買辦，這樣被老百姓拋棄就是在所難免的事情了。
