作者：李亞靜、Lina
編輯：李亞靜
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近日，36氪獲悉，國汽智控完成過億元Pre-A輪融資，投資方均為包括國汽智聯在內的老股東。本輪資金將用於國汽智控的研發投入及公司與整車廠的合作量產開發。今年6月，國汽智控還完成了近億元天使輪融資，由中軍金融投資領投，中關村前沿基金、一旗力合等機構跟投。
國汽智控是36氪持續關注的企業，公司作為獨立的第三方，能夠搭建適配多晶片、多硬體平臺，為主機廠提供智慧汽車作業系統，幫助主機廠實現上層應用自主開發、完成車輛定製、功能擴充套件；併為主機廠做車內軟硬體、車聯網大資料雲計算、安全三方面的定製化解決方案。公司總部位於北京經濟技術開發區，在北京、上海、矽谷均設有研發中心。
今年2月份，國汽智控曾釋出面向量產的智慧駕駛計算基礎平臺iVBB1.0版本，包含了智慧網聯汽車作業系統（ICVOS）、智慧汽車域控制器（ICVHW）以及車路雲協同基礎軟體（ICVEC）。
智慧網聯汽車作業系統（ICVOS），圖片來源：國汽智控
國汽智控是2020年7月由國汽智慧網聯汽車創新中心、北京亦莊國際投資發展有限公司等股東聯合投資的科創企業。國汽智慧網聯汽車研究院有限公司在2017年由一汽、東風、長安、廣汽、北汽、宇通、重汽等21家企業共同成立，目標在於推動中國本土資訊通訊（ICT）企業和中國品牌整車的跨界合作。
與一般創業公司不同，脫胎於行業聯合研究院的國汽智控幾乎可以稱得上是「含著金鑰匙」出生，有著豐富的產業資源。國汽智控創始人、CEO兼CTO尚進博士告訴36氪，由於汽車產業的特殊性，整車廠對於供應鏈企業的資質要求非常高，一般創業公司很難進入這一市場。
不過，尚進同時強調，國汽智控依舊是一家市場化的科技企業，一切將符合市場導向、客戶導向，將企業的成功交給市場進行驗證。
隨著社會經濟的發展，我國汽車產業也在飛速發展，特別是近幾年來，在由特斯拉引領的全球汽車產業鏈變革之下，ICT、自動駕駛、車路協同等智慧汽車領域更是成為了發展的焦點。
國汽智控主營業務是智慧網聯汽車的核心——計算基礎平臺的技術研究和產品開發、產業化推廣及生態培育。
智慧網聯汽車是自動駕駛汽車發展的新階段，是單車自動駕駛和網聯式汽車融為一體的新產品、新模式、新生態，它是透過整個網際網路技術，比如：5G、雲計算、邊緣計算、大資料、資訊保安等、應用到車輛產品中，實現產業網際網路。乘著國家政策支援的東風，智慧網聯汽車產業在我國將迎來發展黃金期。搭載智慧汽車OS軟硬一體的計算基礎平臺作為智慧汽車的最核心新型零部件，目前市場需求強、研發要求高、技術演進快。
車載智慧計算平臺及計算基礎平臺參考架構，圖片來源：國汽智控
當前，汽車產業的晶片、演算法、應用等Tire 2領域創新已經不斷湧現，但是市場缺少一個能夠為整車廠提供高度整合服務的「帶頭大哥」，定位於Tire 1.5的國汽智連所充當的正是這樣一個角色。
不同於傳統的OEM、Tier 1、Tier 2的汽車電子產業鏈條，國汽智控將自身定位為Tier 1.5，這個“可上可下”的靈活身份使得國汽智控向上支援主機廠的智慧駕駛應用定製開發和車輛功能軟體定義，向下整合和整合Tier2的資源。透過智慧汽車作業系統和智慧汽車計算平臺硬體，向智慧駕駛應用開發者（包括整車廠應用開發人員、Tier1等）提供ICT數字底座和應用域兩個層面的服務。
尚進強調，國汽智控並不會去「搶」成熟供應鏈的生意，無論晶片硬體廠商還是軟體及演算法模組廠商，只要是能夠滿足主機廠需求、有市場競爭力的自主可控成熟產品，都可以成為國汽智控生態夥伴中的一員，透過開放合作和利益共享共同為主機廠提供一整套系統最優的解決方案，從而推動整個行業的快速迭代發展，構建新的產業生態叢集。
傳統汽車與下一代汽車電子產業鏈條對比，圖片來源：國汽智控
在造車新勢力的誕生及發展過程中，總有一個繞不開的「特斯拉」，但尚進認為，特斯拉的成功是不可複製的。與蘋果類似，特斯拉從晶片到軟體演算法，甚至車輛製造、大規模量產，都是全自研的封閉體系。特斯拉推動了新產業鏈和新模式的發展，其本身是典型的硬體、基礎軟體應用開發的形式，透過應用開發OTA升級，帶動了整個車輛生命週期的價值。特斯拉之於電動智慧汽車，已如同當年的iPhone之於智慧手機。尚進博士做了一個形象的比喻，特斯拉現在就像是蘋果，我們要做的是打造一個安卓系統，讓整車廠也擁有一個簡單易用的ICT平臺，實現高效和低成本開發。
針對品牌車企的差異化訴求，國汽智控還能夠與品牌車企開展密切合作，打造定製化的產品服務；而針對自研定製化需求更強的客戶，國汽也會更進一步開放合作形式，滿足不同企業的不同需求。目前國汽智控與整車廠的合作每筆規模都在數千萬元上下。
從面向整合ECU的OS，到面向融合DCU的OS、面向雲計算的OS，到基於中央大腦的車雲計算OS，智慧網聯汽車作業系統在不斷髮生演變，同時也帶動計算基礎平臺不斷升級。談到計算基礎平臺的發展演變及其面臨的挑戰，尚進博士表示，首先是行業內的融合技術，複雜系統工程，涉及交叉技術包括ICT、車輛工程、AI等領域較廣；同時產品也是持續迭代過程，建立了新的產業鏈和新模式，主機廠如何能接受，以及如何能下沉自主開發；另外也存在研發投入大、人才要求高、盈利慢等挑戰。
目前，國汽智控已經與比亞迪汽車、宇通客車等主機廠達成面向量產的聯合開發及商業化工作全面展開，預計2023年8月正式在量產車型上裝車。同時，公司已與長城、濰柴、廣汽、長安、智己汽車進入商業合同洽談階段，東風、北汽、吉利、一汽紅旗處於實質溝通階段。此外，國汽智控還與中汽創智、網宿科技、大軒科技、艾拉比、地平線、北斗星通等合作伙伴簽署深度合作協議。
