一個趨勢觀察，不一定對。
看工信部新車目錄這麼久，很多時候看到汽油車一眼能認出來，看到純電動車也是如此。
但這一期目錄更明顯了，傳統車企會讓汽油車的前臉特別誇張，恨不得將“汽油車”三個大字燙金，配高飽和度彩虹亮面，放在車頭上。臨近最後妖孽環節，你會看到很多例子。
純電動呢，二話不說，先把進氣格柵封了，然後很多設計水平不夠的車企，不得不搞極簡設計。
沒對啊，你水平不夠搞什麼極簡！
就是，你們大家就不能體面點嗎？像蔚來ET7和賓士EQE那樣，體面點，不要焦慮。
全新蔚來ET7
你看多了電動汽車，會發現，很多時候它們是特殊的，特別的，例外的產品。它們是作為少數小布爾喬亞的創作渠道而存在的。
而真正高階的純電動汽車，可以影響世界、人類、文明，甚至可以超越“純電動車”這個身份——蔚來ET7就是這種汽車。
▲不知道為什麼，宣傳圖反而沒申報圖精緻，可能跟顏色和輪轂關係很大
我第一眼看到這車，感受到的是高階的氣氛。比例，線條，型面所營造的質感是無懈可擊的。你想想，我們多久沒在中國品牌上看到高水平的極簡設計了？
你回頭看一下慕尼黑車展首發的EQE，那啥玩意啊。
ET7它超越了純電動車這個範疇，是在普世價值定義下的高階汽車。這與它使用什麼樣的動力總成無關，人們對純電動汽車產生的焦慮，不會在這車上出現。因為高階的東西不會討論低檔的話題。難道說，你會因為邁巴赫油耗高而選擇卡羅拉混動嗎？
脫離了低階趣味，這就是蔚來ET7的偉大之處。
全新智己L7
原本我是想讓這兩槓一下的，後來點開目錄的實車圖才發現，這已經不是誰贏誰輸的問題了，而是沒有對比就沒有傷害的問題。
一個簡單的問題：你希望這玩意兒代表你認知中的中國頂級汽車嗎？
然後我意識到，其實上汽智已L7已經是大多數中國品牌的頂級狀態，尖銳的線條和炫酷的型面，多用運動元素彰顯年輕化，這些元素組合不知道經過多少輪領導和工程部門的點撥。
總之，智己L7並不高階，但這是傳統的中國品牌能呈現的最高階狀態，比嵐圖稍微好些。
全新福特野馬Mach-E
釋出了大半年了，該瞭解的都瞭解過了，這車已經拖到連劉老師都想退訂單了，所以在工信部上的資訊其實都沒什麼新鮮感。
倒是引數不會令真愛粉失望，比如電機是LG電氣提供，進口貨。雙電機的最高時速也有200km/h。
全新一代本田INTEGRA
我猶豫了很久要不要說這是全新一代，INTEGRA這個名字，從80年代末到2007年停產歷經了4代，以名字來劃分現在這是第5代。
先別急，我知道這玩意兒其實是11代思域換臉。但INTEGRA在歷史上是有四門轎車版的，新INTEGRA是四門轎車無可厚非。
而且隔壁的新思域是高低功率1.5T，INTEGRA是全系134kW的高功率1.5T，似乎還會有手動擋，樣子是做足了的。
不過，末期INTEGRA最高可以做到220ps馬力，你廣汽本田拿了INTEGRA的名頭，不來個200ps+的Si版，說不過去吧？
新款榮威龍貓（RX3混動）
要說新鮮感這車可有意思多了，一直以來上汽都是矢志不渝的P2.5單電機PHEV支持者，現在跟風搞雙電機混動了？
咦，沒對，早期上汽550 PHEV時代其實就是雙電機混動，失敬失敬。
讓我康康！發動機是88kW的1.5L發動機，弱雞無比，電機引數還不知道，最高時速只有168km/h，電池組材質為三元鋰電池，由天津榮盛盟固利新能源科技有限公司提供。
遺憾的是，最近工信部新車申報都不寫油耗了，所以我們也不知道這個新SUV的能耗是多少。
吉利楓葉80（帝豪GL換電版）
吉利那邊帝豪GL都換成帝豪L，這邊還在用老款外形，扁平化做得不行啊。
不過仔細想想，第四代帝豪上市之後，老帝豪不是得停掉嗎？那基於老帝豪的純電版肯定也得停吧，網約車市場那麼大，誰來接替呢？
啊！這麼說，帝豪GL換電版，就是全新一代營運版帝豪純電啊！懂了，這是真正的第四代帝豪（吉利：？？？）
新款五菱宏光MINIEV Gameboy版本
一個猜想不一定對，我要說五菱現在很焦慮你們信不信。
這種廉價小車很容易從市場神壇上跌落，可替代性太強了，所以宏光MINIEV要不斷保持市場新鮮度，比如之前的馬卡龍版本，又比如現在的Gameboy版本。
▲的Gameboy版提升了電機功率，達到了30kW，一般來說這種改動應該普及的，但五菱更願意將這個改進作為熱點平臺
所以，宏光MINIEV從某種意義上來說，並不是靠產品力制霸的，靠需求、熱度、新鮮感，那宏光MINIEV接下來的路子會很不好走。
全新東風小康糖果
又一個按宏光MINIEV的模子刻出來的，你說五菱不焦慮，能行嗎？
全新獵豹嘉遠
不焦慮，能行嗎？
▲話說我挺喜歡這個輪轂的，有大廠設計感，看了下尺寸居然有165 55/R15
全新一代豐田威颯
這車應該不需要介紹吧？我感覺多打一個字都在浪費大家的時間。
這類車不需要媒體宣傳，因為從頭到尾都是大寫的乏味，媒體覺得沒意思，廠家和消費者也覺得——買不買賣不賣——跟宣不宣傳沒多大關係。
新款現代途勝混動
車迷和媒體願意研究宣傳的汽車是這種。這玩意一看就不會好賣，但韓國人為什麼會昏了頭把這玩意引進來，其背後的決策和規劃邏輯，是車迷與媒體喜聞樂見的。
這車冷到什麼程度？成都車展第一天媒體日，這車首發，結果到下午看的人還沒看伊蘭特的人多。而且我現在都不知道這玩意是雙電機混動，還是艾尼氪同款的單電機混動。
引數很全，進口的2.0L發動機，最大輸出110.5kW，電機會搭配LG新能源（南京）的電池組，最高車速只有160km/h（就是這個引數讓我懷疑這玩意是雙電機），整備質量1.59噸。
二次改款馬自達CX-5
這車2012年首發，2016年改了一次大的，算中期改款，這次又改了一下，換上了CX-4的輪轂設計，前後微整容……也沒啥意思。
馬自達已經下了軍令狀，2022年之後才有全新一代縱置平臺CX-5，在此之前，無論以哪種姿勢買馬自達都是大寫的虧。
新款金康賽力斯問界M5（就是原來的SF5）
這個就是開頭我跟大家講的故事，純電動車無進氣格柵，把金康賽力斯這種正經車企也帶溝裡了。現在似乎沾了點華為的喜氣，消費者反饋多了，發現還是得來個進氣格柵。
何必呢。
連賓士都不敢砍的東西，誰給你們勇氣的？
新款東風風神奕炫MAX……改裝版？
怎麼你們這些妖孽設計師就是管不住自己的手啊！
我知道你們想說啥，這玩意還不算最妖孽的，還不夠格。
新款江淮思皓X5
對，這玩意也不算最妖孽。
（心肺停止警告）
最後慣例妖孽：
說出來你不信，這是個福特。
真的，是福特，用全順改出來的。
最正義的汽車來自中國品牌，最妖孽的汽車來自美國品牌，這說明_______。
文｜坂道
圖｜網路
