摘要：在一個成熟的市場，二手車的交易量遠遠大於新車。
文|李陽 編輯|趙成
2021年正在成為二手車行業從量變到質變元年。
近日，平安銀行攜手中國汽車流通協會與全球頂級戰略諮詢公司羅蘭貝格聯合釋出《2021中國二手車金融和生態報告》。報告指出，過去幾年，中國二手車市場保持著快速增長態勢，然而與成熟市場相比，整體市場二手車佔新車的比率依然較低，
但這樣的反差將很快得到緩解。此前中國汽車流通協會會長沈進軍透露，備受二手車行業關注和期待的“臨時產權制度”將有望在短期落地。這意味著二手車在被商家收購後，可以直接進行商品編碼登記，然後進入市場自由流轉。既減少了流通成本也提升了流通效率，
羅蘭貝格汽車行業中心負責人、全球高階合夥人鄭贇指出：“到2035年，我國汽車價值鏈前端的利潤份額將從2020年54%，下降至26%，而汽車後市場與出行業務的利潤份額將實現顯著增長。放眼未來，我國的二手車金融與生態，將有望迎來長足的發展。”
預計2023年二手車金融滲透率可達38%。其中二手車貸款佔比將提升至80%，融資租賃約佔20%。到2025年，二手車金融滲透率可達48%，屆時二手車貸款佔比將有所下降至75%，融資租賃產品將佔25%左右。
畢竟，在一個成熟的市場，二手車的交易量遠遠大於新車。
資料顯示，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛，超過新車的市場銷量，而中國二手車交易量僅為新車交易量的一半左右；過去十年，美國平均二手車/新車交易比為2.47，而中國僅為0.19.
羅蘭貝格預計，中國二手車市場未來五年仍將保持約10%的年化市場增速，2025年二手車交易量預計可達2340萬輛左右。
這主要是由於在需求端，汽車消費觀念轉變和二手車市場規範化，推動二手車市場需求上漲；在供給端，汽車保有量持續增加、機構車隊規模增長與數字化資產管理需求的提升助推二手車供應量上升。與此同時，汽車行業的MADE（即移動出行、自動駕駛、數字化應用與電氣化）顛覆性變革趨勢也將對二手車市場的發展帶來一定影響。
不過，二手車市場的崛起仍面臨諸多困難，其中最主要的痛點即是二手車生態圈不完善。目前，我國二手車生態圈由供需主體、流通服務主體和政策與監管主體三類參與者共同構成。供需主體的核心訴求、流通服務主體的執行效率、行業規範化是二手車生態未來發展的重點。
事實上，當前我國部分領先企業已開始積極搭建二手車生態圈。以車流通和車交易為主業的汽車資訊平臺是積極搭建生態的主要玩家之一。此外，重點佈局汽車金融的銀行類玩家是另一方二手車生態的主要構建者。
隨著整個二手車生態的逐漸完善，中國遠遠落後新車市場的二手車市場，也必將回到正軌。“明年二手車交易量持平新車，未來一定會超過。”中國汽車流通協會副會長陳祥達向財經汽車（ID:caijingqiche）記者表示。
