日前，網上有曝出關於寶馬、賓士、奧迪(BBA)發票價回收二手車的宣傳海報或相關訊息，引發社會廣泛關注。
以賓士為例，據海報上的資訊顯示，只要是2020年1月1日至2021年6月30日開票的賓士C200L/C260L、E260L/E300L、GLC260L/GLC300L以及邁巴赫“準新車”，公里數不超過20000公里且無事故、無結構損失的，經檢測後可享發票價回購。除此之外，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌經銷商也推出了此類回購政策。
那麼，這種行業怪相到底是什麼原因造成的？又會對消費者賣車購車產生什麼影響？
根源
全球晶片短缺導致車源吃緊
一向以賣新車為主的4S店將目光聚集到了二手車市場，無非就是車不夠買了。現目前，不少BBA的主銷車型均優惠縮緊或已無任何優惠舉措。更有甚者，不少車型已無現貨，展車都賣出去了，而從下訂車合同到車輛交付則需等待數月甚至更久。
而這一切的根源也很明瞭——汽車晶片短缺。
眾所周知，自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶片的產能主要集中在歐美和東南亞地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶片的供應自然就出現了短缺現象。
與此同時，近幾年各大汽車都在往智慧化方面發展，半導體晶片電子裝置在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高階車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配，所以汽車晶片的需求量急劇增加。
需求的增加導致了不少車企開始哄搶晶片，就算一些車企短期內不需要用到這麼多晶片，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了晶片短缺的問題。另一方面，晶片廠商還需要生產手機、電腦的晶片，相比之下，汽車晶片利潤較低，自然也不會被優先生產。
晶片短缺最直接的影響就是汽車產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多晶片的，沒有晶片就代表車輛無法制造出來，經銷商無車可賣，消費者也買不到車。供需關係的失調，導致了汽車行業成為了買方市場，而經銷商為了能夠賣車，自然就找到了這些所謂的“準新車”下手。
疑問
為什麼發票價回購以豪車為主？
不難發現，釋出了“發票價回購”政策的經銷商多以BBA和雷克薩斯等豪華品牌為主。
事實上，不僅是豪華品牌經銷商，現在一部分普通品牌經銷商也在積極開展發票價回購“準新車”活動。特別是一些本身就很保值的車型，例如普拉多等等。而其他車型的二手汽車回購價格也上調了，比以往任何時候都要高一些。
當然，敢於以“發票價回購”的普通品牌準新車畢竟還是少數，哪怕是BBA，也基本以最暢銷的30-50萬元區間的車型為主。
之所以出現這種現象，其實和市場的接納度以及經銷商的利潤有關係。
一方面，像回購海報中列舉的賓士C級/E級/GLC、寶馬的3系/4系/5系/X3、奧迪的A6L以及雷克薩斯等等都是市面上炙手可熱的豪華品牌汽車，其動輒月銷上萬臺，擁有深厚的消費基礎以及廣泛的市場，哪怕是二手車，其成交量也遠高於其他車型，眾多消費者在這個區間有需求，自然也催生了經銷商在此牟利。
另一方面，經銷商也要考慮利潤。以奧迪A6L為例，其2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動感型的指導價是40.98萬，去年買車時各地優惠有6-10萬不等，落地價格大多在35-37萬左右，現在，經銷商願意給出的回收價高達34萬。而如果消費者去購買2021款的奧迪A6L 40TFSI豪華動感型，經銷商的參考價是39.8萬元，二者相差5.8萬元，哪怕取其中位數，經銷商也能賺個2.9萬元。
至於BBA或者其他豪華品牌的車型，市場需求較少；而普通品牌的二手準新車，利潤率又沒那麼高，自然搞“發票價回購”的經銷商就少了。
解讀
你的BBA真的“白嫖”了嗎？
說了這麼多，對於想要賣車，或者買車的消費者而言，這個時候是好時機嗎？這其實要一分為二來看。
對於買車使用者而言，無論是全新的汽車還是這種所謂的準新車，都不太友好。畢竟相比往年，價格太高了。如果實在有需求，不得不下手買這種二手車呢，其實也沒什麼大問題，畢竟該政策目標車型多為一年左右的車齡，並且公里數不能超過2萬公里，另外車況方面也要求無涉水、無事故以及無結構性損傷等，有著嚴苛的稽核標準。
而對於想要賣車的使用者而言，不妨抓住這個機遇。首先，晶片短缺問題目前還難以解決，據業內人士估計可能會持續到2022年下半年，這也意味在近一年的時期內，新車的交付週期、購買價格都難以穩定到之前的水平。此時賣車，意味著車主只要虧個購置稅和保險，大約包牌價的9折就能賣出自己的愛車。
