一輛普通汽車需要200多顆晶片，新能源汽車則至少需要500顆，但從去年年底開始汽車行業“晶片荒”爆發，今年年初因為德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍，導致包括豐田、大眾、福特等在內的全球多家車企被迫停產甚至停產，7月份馬來西亞區域性疫情加劇，更是引發了全球晶片生產危機。

前段時間有報道稱一汽奧迪缺芯嚴重，已經到了三天打魚兩天曬網，幹幾天休幾天的地步，尤其是A6L車型9月份生產計劃僅一天，基本沒有排產。

車市向來有“金九銀十”旺季來臨的說法，但今年因為缺芯，往年各個廠商促銷吸引消費者的景象不再。

很多線下汽車門店的銷售表示，自家的多款熱門車型均缺貨，需要加價排隊預訂。二手車市場的價格也水漲船高，為了應對全行業的“晶片荒”，車企已經開始紛紛自救。

4S店開始發票價回購已售車型

諸如大眾、寶馬、賓士這樣的全球車企，不少4S店已經沒有現車可賣，哪怕等車也無法得知具體的車型交付時間。

現在有車賣就是最大的贏家，是不是新車無所謂，受此影響，部分4S店將目光轉向官方認證的二手車業務，更是有4S店以開票價格回收二手車。

浙江某賓士4S店對部分賓士E級以及GLC車型進行開票價回購，甚至還對部分新款E300L車型加價回購。

日前網上流出一張寶馬的宣傳海報，某寶馬經銷商稱以發票價回購寶馬二手車。只要是2020年1月1日-2021年7月31日上牌的新車，公里數不能超過1.5萬公里，沒有事故等，包含3系、4系、5系、X3等多個車系車型，均可發票價回購二手車。

對於眼下想賣車的寶馬車主來說，是個十分不錯的訊息，相當於最多能夠白開一年半的寶馬新車。不過車輛的購置稅、保險、以及其它加裝的費用，應該是不能拿回。

博世晶片暴漲300倍，車企“蹲點掃貨”

馬來西亞是全球車規級晶片生產、封裝、測試的最主要生產地，因為疫情，多家半導體廠商在此設立的工廠停產，影響了大批次ESP晶片生產。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世中國佔據了中國汽車ESP系統近70%的市場份額。原價13元/只的博世ESP晶片如今的價格已經瘋漲至4000元/只，價格暴漲了300倍。

中國汽車工業協會資料顯示，2021年8月份，我國汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

另據第三方資料機構AFS最新統計，截至目前，因晶片短缺已致全球汽車市場累計減產644.2萬輛，預計全年減產量將攀升至765萬輛以上。

工信部總工程師、新聞發言人田玉龍13日在國新辦新聞釋出會上表示，“晶片供應鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”

田玉龍表示，未來將有針對性地解決現在汽車企業存在的短缺問題，最佳化整個產業鏈佈局，使晶片供給能力從長遠期來看形成穩定供給，從根本上解決問題。

超六成車企喊“缺芯”

據《中國經濟週刊》統計，12家A股上市整車製造企業中，超六成車企喊“缺芯”。

當地時間9月7日，多家德國汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球晶片短缺危機明年可能無法解決。要想行業恢復到之前寬裕的車規級晶片供應階段，還需要15到20個月的時間。

今年6月初，大眾、戴姆勒、豐田等車廠率先採取措施搶奪晶片，除了增加晶片庫存外，還主動與經銷商簽訂長約協議，用來獲取穩定的供貨。

有自主品牌汽車廠商內部人士表示，公司領導早就在全球範圍掃貨了，他們帶領團隊去晶片供應商、製造商處親自蹲守，就是為了能買到儘可能多的晶片。

不過相較於傳統燃油車銷量下滑，新能源汽車的表現則相對較好，8月份新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167%，環比增長11%。1—8月新能源車零售149萬輛，同比增長204%。