今天我們來聊聊北美重機品牌哈雷戴維森和印第安摩托的2款產品，也就是2021年的哈雷Classic 114和2022款的印第安Super Chief（超級酋長）之間的的對決。兩款車同樣作為巡航重機摩托，都代表了各家當前的最高水準，看看他們之間都有哪些相同點以及不同點。

效能對比

我們先來看看效能，兩款車型都是帶有推杆驅動閥的大排量V型雙缸發動機，不同的是哈雷的密爾沃基-8 114發動機採用了風油冷散熱，每缸有4個氣門，缸徑稍小，衝程則更長。而印第安的Thunderstroke 116發動機的壓縮比要高出哈雷半點，但每個氣缸只有2個氣門。相同的地方是兩個品牌的發動機在怠速的時候都有炸裂的排氣聲浪，但會隨著轉速提升聲浪逐漸平滑。

相較於印第安，哈雷的離合器感覺更舒服，油門的一致響應性也更好，這是哈雷的優勢，也就是說哈雷的油門足夠精準，可以在整個轉速範圍內按照預期回應動力輸出。而這是印第安的劣勢，印第安的酋長從怠速開始就能感受到油門遲滯，而且印第安的離合器杆接觸點模糊不清，很難保持平穩，需要車友不斷適應。另外一項比較即0-100公里的用時，從資料來看，哈雷需要4.45秒，而印第安則是4.47秒，可以說是在伯仲之間。

工藝及做工對比

在整體工藝及做工方面，因為哈雷的Classic的級別特別注重走線、以及夾具定位等細節，因此整車在看起來非常整潔，讓整車的給人的感覺很舒服。而印第安超級酋長雖然遠看金屬藍深沉充滿活力，但和哈雷放在一起，缺點很明顯。那就是車上的佈線很不精細，儀表下的凌亂的佈線奪走了精心設計的車管細節。尤其是油箱上的鍍鉻印第安徽章是用泡沫膠黏在一起的，作為幾十萬售價的車款，不太應該。

另外在工藝方面，哈雷擋泥板的鍍鉻邊緣、以及輪轂蓋、頂部三叉和立管的裝飾燈都給能給你精緻高品質感覺。但在同樣的印第安超級酋長上面，就很難體現出來，雖然也是用了鍍鉻排氣管、發動機罩和油箱的裝飾條。

電子系統對比

電子系統方面，印第安要做得略好，結合自家的Ride Command系統，在4英寸觸控儀表盤上的操作和可擴充套件性極強，能夠支援GPS、藍芽、音樂、接打電話等；而且印第安支援三種騎行模式。相反哈雷就比較簡單，一個模擬速度計，中間一個小的數字儀表，給人的感覺哈雷在這塊有點過時，並且不支援騎行模式調節。

車架及制動

兩款車雖然整備質量差別不大，但不同的車架及底盤設計導致在操控上的體驗千差萬別。總體而言，印第安酋長騎行時需要保持車輛儘量直立，尤其是在彎道時候；而哈雷的操控更輕巧。

哈雷的懸架用了Showa的49mm雙彎氣門套件，對於顛簸和緊急制動的支撐會更好，讓這車更穩重。而印第安的ZF製造的46mm阻尼前叉可以提供足夠低的阻尼，在彎道可以保持足夠的支撐度，但在高速時候懸架容易被壓的發出刺耳聲。兩款車的後懸架都預載可調，酋長的後減震對於輕微顛簸過濾不錯，但強顛簸的時候會直接傳遞到座椅和脊椎上，很不舒服。

制動方面，都是前300mm圓盤配四活塞卡鉗，哈雷在制動拉桿和腳踏感覺更好，讓你會更自信；而印第安制動前半部分有些手感模糊，尤其是後製動的腳踏部分。

人體工學對比

作為定位於長途巡航的重機，哈雷的腳踏平放，相容性更好；而印第安腳踏傾斜，腳跟朝下，配合又低又寬的車把，比較挑人。印第安座椅和油箱高度一致，更平坦，有一種讓你坐在座椅上，而不是摩托車上的感覺；而哈雷座椅比油箱低，靠背更陡，能在加速時提供一些支撐，讓騎行過程更舒適，而且哈雷的座椅填充更充足，這樣接觸面積會更大，支撐也更好。

對於以上兩款美式巡航重機，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ