伴隨著皮卡政策鬆綁和使用者消費理念的轉變，國產皮卡在近兩年邁入了快速發展階段，產品層面向高階化、乘用化、場景化發展，更湧現了大量在外觀、內飾、配置等方面與乘用車不相上下的新車型。此前，360全景影像、四輪盤剎、胎壓監測、6安全氣囊等安全配置已經算是國產皮卡上比較先進的配備，而近兩年，皮卡車企對於車輛安全效能更為重視，越來越多的高科技安全配置開始出現在國產皮卡上。
ACC自適應巡航
ACC（Adaptive Cruise Control）自適應巡航控制系統是一種基於感測器識別技術而誕生的智慧巡航控制，相比只能根據駕駛者設定的速度進行恆定速度巡航的傳統巡航控制系統，ACC可以對於前方車輛進行識別，從而實現了“前車慢我就慢，前車快我就快”的智慧跟車的效果。
自動駐車系統
自動駐車（AUTO HOLD）是電子駐車的衍生功能，適用於上下坡以及頻繁起步停車的時候。該功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，車主也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車輛始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。
自動緊急制動系統
自動緊急制動系統又叫AEB，是一種主動安全系統，當檢測到潛在的碰撞時，汽車剎車會被啟用。如果有追尾風險，駕駛員沒有采取任何行動，系統會緊急制動車輛；若是駕駛員正在踩剎車，但不足以防止碰撞，它也可以增加制動力，給予幫助避免碰撞。所有AEB系統都能檢測到車輛，許多系統還能檢測到行人和騎腳踏車的人。
前碰撞預警
前方碰撞預警系統（FCW）能夠透過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告，但FCW系統本身不會採取制動措施去避免碰撞或控制車輛。
車道偏離預警
車道偏離警示系統（Lane Departure Warning System，LDWS）是一種汽車駕駛安全輔助系統，可以減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。當感測元件偵測到車輛偏離車道時，若駕駛者因精神不濟或疏忽而未打下轉換車道的方向燈訊號，系統會發出警示訊號、振動方向盤，甚至是主動施力拉回方向盤以提醒駕駛者返回車道。
車道保持輔助系統
車道保持輔助系統（Lane keeping assistance systems，LKAS）與車道偏離警示系統非常相似，用於幫助司機使車輛一直保持在規定的某個車道上行駛，不偏離車道。如果車輛行駛偏離（左右偏離）自己的車道，且沒有打轉向燈，系統首先會發出警示音提示，如駕駛員沒有回應，車道保持輔助系統將透過EPS電子轉向系統在方向盤上施加力矩，以幫助車輛回到正確的車道上來。在這個過程中，如果駕駛員打方向燈或者大角度轉動方向盤，則系統預設車輛由駕駛員接管而停止干預。
併線輔助
併線輔助也可以稱為盲區監測，這一裝置的形式是在汽車尾部隱藏式的感應器及A柱下方的角燈或者其他方式提醒駕駛者後方有來車，車輛在進行併線時，如果相鄰車道後方有車正在接近，併線輔助功能則會報警，提示駕駛員確保安全併線。併線輔助只是一個提醒裝置，並不能實際幫駕駛員完成併線動作，駕駛員仍然需要通過後視鏡來確認安全。
交通標誌智慧識別
交通標誌智慧識別透過用安置於車輛前方的攝像頭（這裡常藉助車道保持輔助系統中的攝像頭），檢測道路標識，在HUD中或儀表盤上顯示相應內容，提醒駕駛者注意。該功能可以在瞬間幫助駕駛員鑑別各種交通標識並進行顯示，提醒限速、禁止超車等行車資訊，減少違章提高安全性。
防側翻功能
車輛翻滾運動干預功能（Roll Movement Intervention）的主要控制方式和ESP一樣，在彎道監測車輛的運動姿態，判斷是否有側傾的風險。若有，RMI將對某個或多個車輪制動減速，以避免車輛發生側翻事故。特別要注意的是，RMI只是輔助功能，並不能完全避免側翻的風險，任何時候駕駛員都應對車輛的安全性負責。
除了以上功能之外，一些國產皮卡還配備了半自動泊車系統、行人安全輔助、超速報警等科技功能，而此前還比較少見的ESP、坡道輔助、陡坡緩降、360°全景影像等已經在高階皮卡產品上得到廣泛應用。毫無疑問，最近幾年，國產皮卡在產品層面尤其是安全配置方面取得了明顯進步，以長城炮、江鈴域虎9、上汽牛、江西五十鈴D-MAX為代表的高階皮卡產品已經能夠與乘用車比肩，相信隨著技術的提升，國內皮卡產品的安全性將繼續得到提升，許多必要的安全配備也有望推而廣之，成為國產皮卡的標配。
