哈嘍大家好，我是郭大嘴，之前寫過那麼多次淘車作業，給自己寫倒是第一次。寫自己的淘車故事總感覺要說的東西太多，我想了想，就從我為什麼要買SUV說起吧。
【Part 1:買什麼X3啊！】
大家都知道，我日常的座駕是一臺MINI Cooper S，除了MINI家裡還有一臺鈴木SX4，但問題是這兩臺車空間都非常小，全家4人一起出行很成問題，而且鈴木也比較老了，所以我打算藉此機會直接把它換掉。
經過全家討論之後，我們決定17萬左右預算買一臺SUV，這樣MINI負責城市代步，SUV負責長途出行，兩臺車功能互補，完美搭配。
在這個預算上下，我最開始想到的車型是頂配的別克昂科威，因為我覺得它在這個價位屬於價效比爆炸的型別。
首先車子動力好，2.0T的發動機260馬力；駕駛感受也很運動，懸架支撐性很棒，頂配車型還有後橋的限滑差速器和可變懸架；配置也高，BOSE音響、主動降噪、自適應巡航等等；最重要的是價格還不貴。
在確定目標車型之後，我就開始等待車源，但是這種頂配車型實在罕見，當時等了很久都沒有。
我看了一下，目前我們的小程式上有兩臺頂配昂科威在售，喜歡的朋友一定要抓住機會！這車可是當初我想買都買不到的。
在等昂科威期間，我媳婦還問過我要不要買寶馬X3，她表示自己很喜歡X3。當時我立即反對：“買什麼X3！昂科威動力好、配置高、空間大、開起來也不錯，而且價格便宜，價效比這麼高的車不買，一看你就不懂車！”。
如今來看，我的臉算是被打腫了……
之所以會買寶馬X3還是我的同事讓我開了竅，有一天北京站的銷售於建問我你為啥不買X3呢？18萬多可以買一個3.0T的了。當時我一聽3.0T眼睛都亮了，對啊！我稍微加點預算就可以享受到300匹馬力的快樂！從此以後，X3在我心裡的比重越來越大，什麼BOSE音響、主動降噪也不重要了，300匹的快樂才最重要。
【Part 2:就是它了】
自此之後，我就開始對3.0T的寶馬X3翹首以待。如此稀少的車型北京站今年卻已經賣了兩臺，不巧的是還有一臺就是在我決定換SUV之前剛剛賣掉的。更不巧的是那位客戶因為想買MPV，就在我剛買完車之後把X3又賣了回來（目前這臺已經賣掉了）。
除此之外公司還收購了一臺3.0T的Q5（這臺現在也已經賣掉了），總之就是我想買的時候什麼都沒有，我一買完就什麼都來了，總感覺有人在針對我。
如果您想和我成為同款車友，廈門站還有一臺同款的3.0T在售，年份比我的車更近，里程也比我的車更低，對於這種稀有的款型，錯過一臺不知道又要等多久，所以喜歡的朋友千萬要抓住機會。
因為等不來自營車，我只好下員工淘車訂單，但是北京站又沒有淘車業務。我只能自己找車源，然後請同事抽時間幫我去看看車。
當時網上只有兩臺3.0T的車源，其中一臺公里數稍低，但是價格要20萬以上，直接就被我pass了。另外一臺2011年上牌，白外黑內，9.8萬公里，掛價也不低，從照片上看還不錯，感覺值得去看車。
我和北京站負責收購的祥子約好了一起去看車，有他幫我鑑定車況我可以放一萬個心。
當時見到車我一拉開車門看到內飾，心裡就想：就是它了，剩下就是多少錢能買回去的問題了。雖然表顯里程已經9.8萬公里，但整個內飾成色非常棒，運動座椅甚至連個褶皺都沒有。車內的門把手還是原廠的沒有換過，但是並沒有發粘，說明此前的使用頻率很低。
之後又檢查了發動機，基本上沒有什麼滲漏的地方，此前的養護應該非常到位，而且四條輪胎也都是20年新換的，要知道3.0T X3的後胎是275的，比M2都要寬，準新的輪胎也算是省了不少錢。
最後，我必須要感謝一下祥子，在他的“大砍刀”揮動下，我以一個比較實惠的價格拿下了這臺3.0T的寶馬X3，相信在諾諾這裡淘過車的客戶應該都享受過淘車顧問類似的服務吧。
有意思的是我在這臺X3的前擋玻璃上發現了我朋友修理廠的保養提示，原本這臺車在4S店的維保記錄就到2019年，後來我又給朋友打電話，調出了19-21年在他們修理廠的記錄。記錄顯示此前火花塞、點火線圈、變速箱油、冷卻液都有過更換，甚至一些X3的通病也已經被解決。所以當時我的想法是，這臺車我到手之後應該不需要什麼整備。
當然了，這也只是我的想法……
【Part 3：高壓油泵6200、油管1100、進氣管2900】
X3買回家之後我第一次開著去上班，在爬一個小小的坡時，車子突然抖了一下，緊接著就報了傳統系統故障，提示無法提供全部功率。
此時的我臨危不亂，慢慢停在路邊，使出了萬物通用的終極修理方法——重啟！重啟之後故障消失了，車子也有勁了，所以當時我也就沒有在意這個問題。
然而在第二天早上上班的時候，我發現車子居然無法啟動了！按下啟動鍵之後車子倒是會正常啟動，但是根本維持不了運轉狀態，啟動之後車子直接熄火，甚至轉速掉下來的時候ECU連自救動作都沒有。後來我採用了人肉救轉速的方式，也就是踩了兩腳油門，發動機在抖了幾下之後才勉強運轉起來，然後我又見到了熟悉的傳動系統故障。
這次的故障引起了我的重視，我把車開到公司檢查了一下，發現是高壓油泵的間歇性故障，看來高壓油泵是要換掉了。但是我怎麼也沒想到一個N55的原廠全新高壓油泵要6200，聽了報價我差點心臟病犯了，而且讓我後悔的是我買車的時候並沒有從公司購買質保。不過好在最後買到了一個副廠的油泵，沒有讓我破費太多。
這個故障在以往維修過程中很少遇到，只是有一臺535GT出現過類似問題，但那臺車的症狀要嚴重很多，維修過程也異常複雜。
這個時候我意識到二手車的質保真是太重要了，我就是一個活生生的反面教材。我真的羨慕我們的自營車買家，因為諾諾的自營車都會贈送一年的核心繫統質保，另外我也推薦各位根據自己的用車計劃適當的升級質保，因為它在關鍵時刻真的可以幫你省不少錢。
在更換高壓油泵的同時，還發現了車子其他的一些問題。首先就是連線高壓油泵的油管有老化，建議一併換掉，這根油管原廠報價1100……另外就是進氣管開裂，這就不算是少見的毛病了，尤其是在經常激烈駕駛的車上。
N55發動機原廠從渦輪到中冷、從中冷到節氣門這兩段管子都是塑膠的，如果大腳油門渦輪壓力上來，進氣管內的高壓很容易把管子卡口掙脫開，而原廠的塑膠進氣管的報價是2900……也不知為何，我突然明白了寶馬是實實在在的豪華品牌。
進氣管的問題不在於原廠的價格很貴，而是如何一勞永逸的解決問題。因為原廠件依然是塑膠材質，時間長了還是容易爆，所以針對這個問題網上有賣鋁合金材質的加強進氣管，換了金屬材質的管子之後就算是徹底解決這個問題了。
在網上隨便一搜，你會發現有很多家專門賣加強版的進氣管，不過我的問題遠沒有這麼簡單。我這一代X3的進氣管比較特殊，一般的N55強化版進氣管都用不了。
最後經過我的研究發現X3上的這根管子居然和M2通用，我也問了開M2的朋友願不願意把他車上的進氣管拆下來贈與我，他就回了我一句：“你是真的狗啊！”聽起來似乎是不太樂意。
雖說和M2的管子通用，也只是中冷到節氣門這段可以通用，渦輪到中冷這段還是沒有解決。我尋遍了各個配件商都沒有給X3用的配件，甚至還有的商家表示X3還有3.0T的？
最後還是找到了一個臺灣品牌的改裝件有相關產品，而且人家是專門適配3.0T X3/X4的進氣管強化套裝，價格也很實惠。
【Part4:M Performance】
車都修好了，接下來就要動手改裝了，寶馬車的改裝其實特別簡單，無非就是往M車型上靠唄。
對於這臺X3的外觀，我並沒有什麼改裝的慾望，因為這臺早期款的M套件看起來稍微有點不協調，這是寶馬車型中少見的能讓我覺得不是那麼好看的M套件。我主要把改裝集中在了內飾上，只因為我看到了這樣一張照片。
這是一臺F26 X4的M Performance內飾廣告圖，其實圖上改裝的東西並不算多，鋼琴黑的空調飾板、碳纖維內飾板、MP的踏板以及MP方向盤，其實除了方向盤其他都很好解決。
我在網上查了一下這個方向盤的價格，不帶撥片版本的價格都要6000多了，再算上從美國過來的運費和關稅，到手可能要7000+了。這個價格真的有點勸退我了，我都想退而求其次給原車方向盤包個翻毛皮得了。但是我的一位同事告訴我，這個方向盤是整個內飾的點睛之筆！你得換啊！你不換方向盤這個內飾就白改了！
在這位同事“好心”的勸說下，我最後還是把方向盤改掉了，不過我是在國內找到了貨源。這位賣家手裡有全新的F25 MP方向盤裸盤以及方向盤上的飾板，這樣我只需要把原車方向盤上其他的東西移植過去就可以做到和圖片上一樣了。
這個方向盤的特點在於3、6、9點三個位置都是平的，再加上翻毛皮和回正標，看起來就很有駕駛慾望。整個方向盤特別粗壯，尤其在3、9點兩個位置的握感非常好。但是換了這個盤子也帶了一些問題，我特別害怕把翻毛皮弄髒，所以現在我開車基本上都是這個樣子的。
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【自動啟停也挺實用】
車也改完了，該聊聊駕駛感受了。306匹馬力、400牛米在那擺著，車子的加速能力自然沒的說。之前我試駕了一下北京站那臺G底盤的2.0T高功率國產寶馬X3，我發現它日常開起來竟然比我的3.0T還要輕快！不過原因不在於動力儲備，而在於車子的調校。
我不知寶馬的工程師是為了省油還是覺得車子的扭矩儲備過於充足，我那臺X3日常的轉速基本上就維持在1000rpm多一點，所以當你想加速的時候變速箱需要先降擋，把發動機的轉速稍微抬起來一點才行，正是這個動作讓車子開起來少了一絲輕盈。當然，如果你切到sport模式來開那就太輕盈了，而sport plus模式就不能用輕盈來形容了，基本上就是你踩一腳油門車子就踹你一腳的感覺。
雖說發動機為了省油把轉速儘量下探，但油耗也並沒有給我驚喜。在略微擁堵的情況下油耗在15L/100km上下，目前最低我只開到過9.5L/100km，如果綜合路況我預計可以開到12-13L/100km，畢竟要享受300匹的快樂，油耗就不能要求太多。自打開了3.0T的X3之後，我以前上車就關的自動啟停功能，現在忽然覺得特別實用。
作為當年的頂配車型，我的X3還配有可變阻尼懸架，在也運動模式下你能明顯感覺到懸架的阻尼變硬，對於車身的側傾抑制也更好。不過有優點自然就有缺點，可能在換避震器的時候它會讓我肉疼，我聽說原廠的一根電控避震要3950RMB。
當然，吳越大王有路子，據說很便宜……
【Part 5:這是一臺令我非常滿意的車】
我對這臺3.0T的X3真的非常非常滿意，不論是它的動力、它的駕駛感受、它的成色，甚至它白外黑內的顏色。雖說車子剛買回來就修了不少錢，但對於二手車來說，買回來做一些維修整備再正常不過了。畢竟這臺車當年新車指導價70.9萬，落地應該要超過80萬，如今能以2折多的價格買到已經很划算了，車價已經便宜了這麼多，如果再以新車的品質要求它那就有些過分了。
看了我的故事大家千萬不要覺得二手車故障率很高，修起來也很煩人，其實是車就會壞，新車也是如此。因為從車子開始使用的那天起，它各個零件的血槽就開始逐漸衰減，故障率逐漸增加，直到一個零件換新它的血量才得以恢復，因此最關鍵的是要知道每個零件的血量是多少，以便於及時更換。
還有一點就是質保非常重要，有質保給你兜底你就不會像我買配件時那樣心痛了。所以下次我一定得買一臺我們公司的自營車，讓質檢工程師好好給我查查每個零件的血量，然後再踏踏實實升級一下質保，這樣的二手車用起來那可就放心多了。
