Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了檢車家一名專業的二手車檢測師。今天由我來給大家分享最新檢測的一臺別克君越。
君越作為別克的旗艦轎車，它的定位介於中級車和中大型車之間，也就是B+級。超過五米的車長，提供了非常奢華的車內空間，內飾設計和用料也追求豪華大氣，可以說是非豪華品牌中最豪華的車型之一了，一度被視為高階商務用車存在。在十多年前的時候如果能夠擁有一輛君越，那應該算是一件非常榮耀的事情，即使是低配版本，當時的落地價格也接近30萬。
不過，君越還有一個油老虎的別稱，如果長時間在市區內擁堵路況開，那麼一般人會受不了那個油耗。加上美系車的發動機變速箱的故障率高一些，車主口碑也稍微差一些。所以君越這幾年過的都不是非常的好。另外，就是君越瞄準的這個市場其實是比較尷尬的，雪鐵龍C6也是瞄準的這個市場，卻鎩羽而歸。
君越的客戶群體定位其實非常的精準，那就是追求一定的生活品質，而又不願意多花錢在品牌上面的中產人士。今天買車的這位粉絲就是來自湖北的張醫生，收入不差人卻比較低調，聽他講起今年疫情所發生的一些感人事情，大勝我肅然起敬。如今河北的疫情形勢依然十分嚴峻，在這裡對所有抗擊疫情的醫護人員致敬。
既然大勝我不能去前線抗疫，那麼就好好的為英雄出力，全面詳盡的檢測這臺君越！趁著下午暖暖的陽光，我們一起來看看吧！
車型年款：2018款 28T 豪華型
出廠時間：2018-08
排放標準：國五
表顯里程：35745KM
廠商指導價：28.98萬
車行報價：17.68萬
檢測地點：湖南湘潭
首先繞車觀察一圈，並沒有看到明顯的劃痕凹陷，所有燈具外觀也沒有瑕疵。接著從細節入手，前保險槓和雷達連線處摸起來有毛刺，不符合原廠工藝水準，所以為後期人工二次噴漆。
機蓋漆面厚度在100μm--130μm之間，表面也沒有髒點橘皮等後噴漆特徵現象，可以確定機蓋是原廠漆。那麼我們就可以以機蓋的漆面標準為基準來判斷其他金屬面有無異常。
後保險槓和後雷達探頭之間的緩衝塊上有明顯的飛漆，因此後保險槓有過重新做漆。
右後翼子板和後保險槓連線處的漆面厚度達到鈑金標準，聯想到後保險槓有重新做漆，而且右後葉子板鈑金區域為線性分佈，大致可以推斷出右後葉子板底部應該是有擦掛。
全車就三個面做漆，其餘部位均為原車漆。全車所有的車門鉸鏈以及限位器螺絲也都沒有拆卸擰動痕跡。由於年份和公里數都不多，整車外觀漆面保護的挺不錯。
全車所有的玻璃生產日期均在原車出廠日期之前，而且內部的膠線平順，沒有發現有溢位的現象。透過外觀檢測，基本上可以確認全車沒有嚴重的碰撞事故，畢竟事故都是由外而內的。當然我們也不能掉以輕心，後面的檢測專案還是要謹慎細緻。
掀開引擎蓋檢查發動機艙，機艙是一個準新車的狀態，零部件成色都還很新。2.0T渦輪發動機可以爆發出最大261匹的馬力和最大350牛米的扭矩，匹配9擋手自一體變速箱，減少了渦輪遲滯和換擋頓挫，最快7.3秒破百，不用擔心動力肉。
繼續從機艙細節入手，前機蓋鉸鏈螺絲並沒有拆卸擰動位移的痕跡，內側漆面噴塗均勻，表面也沒有明顯的毛刺、髒點，加上外觀漆面沒有異常，可以判定機蓋是原廠部件。
左右兩側葉子板沒有拆卸更換，葉子板梁沒有變形褶皺切割的特徵，說明車頭兩側是沒有大的碰撞的，或者說即使有碰撞也沒有傷到裡層的結構件。
兩側大燈的生產日期都是在原車出廠之前，大燈固定螺絲沒有拆卸擰動，所以大燈也是原廠的。那麼我們可以大致確定車頭兩個拐角沒有過一個嚴重的碰撞，因為前大燈屬於玻璃製品，一旦碰撞是很容易損壞更換的。
水箱框架焊點為原廠的內凹圓形，前防撞梁和周圍附件也都沒有動過，所以車頭前方也是沒有碰撞的。
接著來看發動機，發動機機腳螺絲保持了原廠狀態，機腳螺絲的作用是將發動機變速箱固定在車架上，防止發動機抖動。如果機腳螺絲有過拆卸，我們就得考慮到有無吊裝的可能。
氣門室蓋螺絲沒有動過，與發動機本體連線處有輕微的一點點滲油，這似乎有一點點過分了，才開了兩年多的時間，三萬五千公里，就開始滲油了？不過大家不用擔心，這個滲油一點兒都不嚴重，這種程度滲也滲不了多少，可能長期會是這樣一個情況，不影響使用，而且渦輪機滲油是遲早的事情，嚴重了換一個墊子就行。
氣門室蓋沒有拆卸，進、排氣歧管也都沒動過，發動機沒有吊裝分解維修的可能。我們再來看一看全車油水，只有機油有點兒髒了，後期需要做一次保養，其他油水均未見異常。有朋友會說，油水還需要檢測嗎？大勝我告訴朋友們，油水是車輛的血液，是保證發動機變速箱工況的重要一項，而且檢測油水並不費時費力，舉手之勞而已，既然是全面詳盡的檢測，就不能放過每一個細節。
進入車內，內飾起碼有九成新，幾乎沒有什麼磨損，整個內飾的配色也給人非常不錯的溫馨感，整個前排的設計風格除了中控屏略顯小氣之外，在體現出沉穩和豪華感的同時，也儘量的追求現代化的設計風格。
全車座椅底部螺絲沒有拆卸擰動，滑軌和座椅骨架沒有生鏽和泥沙殘留，表面只是有一層落灰。方向機管柱也沒有看到泥沙殘留和鏽蝕的情況，初步可以排除內飾泡水涉水的可能。
保險絲盒縫隙處並沒發現泥沙殘留，固定螺絲也沒有拆卸擰動的情況。
啟動車輛，儀表沒有故障燈點亮，各個功能按鍵旋鈕也都可以有效工作。綜合內飾的磨損情況與OBD讀取，實際公里數與表顯里程基本相符，沒有調錶的情況。
OBD檢測下來存在一些偶發性的故障碼，都是電瓶虧電電壓過低導致的，並不影響使用，先把故障碼清理一下，然後電瓶充電後再觀察。
來到後備箱，備胎槽沒有水漬和生鏽發黴的情況，後圍板以及兩側的導水槽焊點都是原廠工藝，表面平順光滑且沒有切割點存在，綜合以上的情況，排除車輛後部發生過嚴重追尾事故的可能。
內飾沒有任何問題，下面進行動態路試檢測。起步還是相對迅速的，座椅包裹性和舒適度非常到位，可以媲美日產大沙發。急加速急減速都在正常範圍，ABS能夠及時介入，換擋並無明顯的頓挫，底盤無異響，但是直線行駛發現方向有一點兒往右跑偏，才開兩年多的車子為什麼會跑偏呢？
這就需要我們檢查一下底盤的情況了。路試回來把車子上了架子，標準的前麥弗遜後多連桿懸掛配置，裡面的細節就需要我們拆掉護板查看了。
先來看方向跑偏的問題，方向機和附件固定螺絲沒有動過，右前懸掛沒有託底損傷，不過右前減震是有過更換的，那麼方向跑偏大機率是因為更換減震導致的，做個四輪定位就能解決了。不過我們知道更換減震一般是損壞漏油的原因，而漏油是車子公里數大了導致的減震磨損過大，那麼這裡更換減震就讓大勝我摸不著頭腦了，後來看了維保記錄，原來是4S店索賠更換，車子設計有缺陷？
前副車架（也就是元寶梁）螺絲沒有拆卸擰動特徵，發動機變速箱結合處螺絲也沒有動過，機艙的上部檢測結合底盤下部的排查，兩方面完全保證發動機變速箱沒有吊裝分解維修。
發動機油底殼螺絲未見拆卸，也沒有滲油漏油痕跡。發動機變速箱的情況還是相當不錯的。
四條輪胎均為原廠輪胎，而且磨損程度都不大，買回去後就能直接使用也不需要後期的維護成本。
底盤檢測結束，今天的檢測也就全部完成了。梳理一下車況：全車就三個面做漆，外觀存在一些瑕疵，後期需要把機油三濾換一下，做個四輪定位，兩年多的準新車，整體車況十分優秀。張醫生得知車況後也是比較開心，幾乎沒怎麼聊價格就籤合同辦手續了，這麼幹脆爽快，看來是著急提車呀！哈哈！
大家都知道美系車的保值率是比較差的，我們就來分析分析這款君越的二手價格。這車的廠商指導價是28.98萬，新車算上優惠落地下來也基本在28萬上下，如今的二手車行情是多少呢？16-17萬區間。注意，這只是車販子的零售價，車販子收車的成本比16萬隻低不高。也就是說，車主賣車應該只賣得到15萬，也是隻低不高。算下來，兩年多就虧掉13萬，接近一半了，假如你是車主的話，有沒有一種一言難盡痛不欲生無話可說撞南牆的崩潰。
一般來說，像這種一兩年的準新車，車況會走兩個極端，要麼非常精品，要麼出過大事，新車嚴重撞過後換車的人不在少數。還好今天這輛君越屬於前者，大勝我對這車的建議是，如果車子價格合適，車況也OK的話，完全可以考慮。首先君越的級別夠高，配置也足夠豐富，乘坐也是非常的舒適，級別高了之後安全性也是有保障的。然後君越的市場行情本身就不是太好，所以價效比會比較高，雖然油耗稍微多了一點，但是想一想，買日系德系車多花的錢，拿來給這車加油是不是也完全夠了。當然，這一切的前提是仔細鑑別車況。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
收車3萬，零售8萬，這輛才開3萬公里的二手速騰到底有多黑？
