才開兩年的寶馬X5幾乎撞報廢，精修之後賣65萬，驗車師差點看走眼

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我就是玉樹臨風，英俊瀟灑，事故車都不敢見我的靚仔，我是一枚修過車的二手車檢測師，更是一枚事故車勸退師，閒話不多說步入正題。

今天靚仔給大家分享一臺寶馬X5，這輛車的檢測過程讓我費了不少勁，找到問題相當有難度，稍不注意就會看走眼，還好最終幫助客戶避過了一個大坑。具體怎麼回事呢？先來說說這輛X5的基本情況，這車是客戶大哥在網上看到的，19年的車，年份不多，個人一手，公里數1萬多，當初介紹的是除了一些剮蹭之外沒什麼大問題，而且開的價格比車行低一點。

客戶大哥與車主聊了很久，感覺車子應該會不錯，因為車子在異地，而且大幾十萬的開銷，保險起見，客戶大哥便委託靚仔過去檢測。來到約好的地方，車主已經把車開到修理廠了，他跟靚仔說不能拆車上的東西，其他的隨便檢測。要求不能拆東西也是合理的，靚仔說沒問題。

看了看銘牌，這是一臺美規版的X5。

車型年款：2019款 xDrive40i M運動美規

出廠日期：2019年2月

表顯里程：16677KM

廠商指導：73.8萬

賣家報價：65萬

檢測地點：浙江寧波

才兩年多的車子，視覺上就一個字：新！漆面乾淨鋥亮，幾乎就是一臺新車！繞車一圈前後左右上下檢視各處細節，用手觸控邊緣部分，沒有什麼明顯的問題，只在前保險槓雷達處看到少許的飛漆，說明前槓有過噴漆。

接下來藉助專業裝置看看準確的漆面厚度，驗證一下有沒有外觀上的修復。首先發動機艙蓋資料偏高，原車標準應該在100μm-120μm區間，而現在達到了495μm，肯定是有噴漆修復。

左前葉子板靠近車門下邊這裡有過刮蹭，做了鈑金刮膩子，漆面厚度高達1186μm。左前門、左後門、左後葉子板都是原車漆。

後尾蓋也是原車漆，結合後保險槓的正常表現，基本可以排除車尾的撞擊事故。

跟左邊一樣，右邊也是前葉子板鈑金噴漆，其它面原車漆，左右還對稱。外觀看下來，車尾和車身兩側的事故是不存在的，我們把重點放到車頭上來。

打開發動機艙，機艙佈局非常緊湊，3.0T的直列六缸渦輪發動機佔了很大空間，靚仔我只能從縫隙裡找角度檢查細節了。不過腦海裡先冒出來一個疑點，機艙裡面乾淨的有點兒過分，怎麼說也開了兩年了，這真的是個人私家車？

把好奇心先壓下來，專注排查問題。首先機蓋固定螺絲沒有掉漆和擰動的痕跡，但是感覺螺絲漆面有點兒粗糙，像是有過二次噴漆。

於是靚仔我仔細檢視機蓋合頁底部螺絲有沒有拆卸痕跡，因為底部螺絲不是很顯眼，或許沒有二次噴漆，果然看到了左側機蓋合頁螺絲有磨損掉漆和擰動痕跡，而右側合頁螺絲沒有異樣，從這裡可以判斷機蓋螺絲是有二次噴漆的。為何要二次噴漆呢？肯定是要掩蓋一些問題，靚仔大膽猜測車輛有過精修。

摳開機蓋背側的橡膠蓋，發現機蓋背側顏色是藍色的，而車子原色是灰色的，充分說明機蓋是後更換過的，還是換的拆車件。機蓋換了，說明前部是有事故的，下面的檢測就要小心了。

接著檢查兩前大燈，左邊的大燈貼著維修標籤，另外一個製造日期是2019年11月29日，所以兩個大燈都是更換過的。

賣家說了不能拆任何東西，所以靚仔並沒有動機艙兩側的飾板，看不到葉子板固定螺絲的情況，增加了檢測難度。

正前方水箱框架頂部橫樑的固定螺絲看起來沒有掉漆和拆卸擰動痕跡，散熱風扇罩生產日期為2018年6月3日，似乎沒問題，但是有了機蓋的前車之鑑，所以靚仔要對這些螺絲打上一個問號！

繼續檢查減震頂部螺絲，兩邊螺絲均有輕微擰動痕跡，而且螺絲頂部和底部墊片有新舊成色上的差異，這螺絲分明是後期處理過的。既然減震螺絲都拆過了，說明前面的事故就不是更換機蓋大燈保險槓那麼簡單了。

如果事故很大，發動機肯定會動的，所以靚仔先檢查發動機。但是發動機氣門室蓋、進氣管、發電機、空調泵的固定螺絲均無拆卸痕跡，也沒有後噴漆，新舊成色沒有異樣，說明事故並沒有傷到發動機主體。

靚仔把重點放到機艙左側來，因為左側機蓋鉸鏈拆過，希望能在左側找到一絲蛛絲馬跡。一番細細的排查，果然發現渦輪增壓散熱水壺有個維修標籤，說明水壺是更換過的，這個水壺位置都靠近防火牆了，難道事故有這麼嚴重？發動機艙都被撞穿了？

防火牆左側塑膠飾板的固定螺絲拆過，而且還有後期更換配件的小標籤，說明防火牆飾板有過更換。

同樣是防火牆旁邊的燃油管，有明顯的變形。

緊接著查看了兩側葉子板樑上的鈑金膠，左右兩邊對比看著有點不一樣，問題是兩邊看起來都比較粗糙，很難說清楚是不是原廠工藝的問題，又不能拆飾板觀察的徹底一些。

再回頭看兩邊減震塔頂的漆面，左側塔頂漆面厚度比右邊高出許多，肯定是有噴漆了，但是靚仔我怎麼看這減震塔頂都不像是有變形修復啊！

透過縫隙看到左前縱梁並無修復痕跡，前防撞梁固定螺絲也沒擰動痕跡，奇怪了，減震塔頂有噴漆，防火牆周圍部件也有更換，而最前端的縱梁與防撞梁卻沒事？一個可怕的想法在靚仔腦海裡產生，難道是左側整個減震塔頂和縱梁切割更換？靚仔明白這種極端的情況不能排除，如果這樣的話，發動機就算沒受損，也一定會有吊裝，等會看底盤的時候就知道了！

接下來檢測駕駛艙，心裡裝著前面事故的擔憂，靚仔無心欣賞內飾的豪華與風格設計，大體上磨損輕微，跟外觀一樣新，這樣的內飾，誰會想到有大事故呢？

內飾的檢測，靚仔最關心的就是氣囊有沒有彈出來，一看主駕駛氣囊拆卸小孔，完了，被捅過了！

趴下去看到儀表臺內部固定螺絲有明顯拆卸痕跡，儀表臺邊緣蒙皮的做工粗糙，靚仔初步判斷車子主副氣囊均有彈出，然後再將儀表臺拆下蒙皮修復。

氣囊周圍有大面積的拆卸痕跡，後安裝的飾板有一些縫隙都不均勻。除此之外內飾方面基本上就是準新車狀態。

大體上看了轉向管柱底部，車身底板線束隔音棉，座椅滑軌等部件，泡水的情況是不存在的。

打著車，發動機執行狀態良好，給油順暢，全車功能按鍵均可有效工作。

連線OBD電腦讀取車身系統故障程式碼，發現有多個永久性程式碼，而且清除不了，只能去4S店或者專業維修寶馬的修理廠用專檢電腦檢修了。隨後讀取車輛里程資料，根據公里讀數，發動機啟動時間，以及內飾磨損程度綜合判斷車子沒有調錶的情況。

接下來就是重中之重的底盤檢測了，之前的疑問在這裡都可以找到答案。所以說，買二手車能看底盤的話就儘量看一下，防備一些隱藏的問題。和賣家好說歹說，終於同意靚仔我拆下護板，要不然啥都看不到。

直奔主題檢查發動機變速箱底部，元寶梁固定螺絲拆卸，變速箱機腳膠拆卸，分動箱和傳動軸螺絲拆卸，種種跡象都指向一個事實，動力總成有吊裝下來。

變速箱油底殼也更換了，有重新打膠的痕跡，原廠是沒有密封膠的。

還好發動機變速箱連線螺絲沒有動，應該是整體吊裝下來的。發動機油底殼螺絲保持了原廠狀態，結合上面的機艙檢測，可以知道發動機變速箱並沒有分解維修。

視線前移到左前縱梁，上面第一張圖是縱梁最前端，下面是縱梁與防火牆的連線附件，兩者顏色明顯不同，前段看起來非常自然，後部就像是噴了底盤裝甲一樣。

跟右側縱梁對比一下就能看到區別，不論是鈑金膠和顏色都是不同的兩個事物。

應該就是從箭頭部位開始切割或者取掉原廠焊點，焊接上新的減震塔頂與大梁，再處理一下機艙表面那些容易看到的螺絲，事故維修基本上就是這樣一個操作。

左側擺臂和減震轉向節都是後期更換的，上面還有一些配件商家做的紅色記號，右側未更換的零部件都沒有記號。

最後檢測輪胎輪轂剎車片剎車盤等部件，輪轂均有一些剮蹭，輪胎為2018年的，剎車片還很厚，剎車盤邊緣無起槽，均能正常使用。

檢測完立刻跟客戶大哥彙報車況，車子左前有嚴重碰撞事故，左側減震包和縱梁切割更換，主副氣囊彈出更換，發動機變速箱主體無受損只是區域性附件更換，並且查不到任何維修保養與出險記錄。客戶大哥聽完之後說不會吧，車主發了很多外觀內飾以及發動機艙的照片，看起來就是準新車一臺，有點不敢相信吶！於是靚仔把一些細節圖片發給客戶大哥，客戶大哥最終認可了靚仔的檢測結果，說還好沒有交定金啊，要不然買回來指不定哪天出問題。

把車鑰匙還給車主，靚仔便趕緊撤了。回去之後靚仔在瀏覽一些事故車交易網站的時候，發現一輛寶馬車與今天的X5情況極為相似，對比了銘牌資訊，居然是同一臺車！

為了靚仔的個人安全，還是給關鍵資訊打個馬賽克，也給車主留個底褲。

從圖片上看到車子當時車頭左側嚴重受損，左前大梁明顯變形位移，左前葉子板梁完全報廢，減震塔頂變形翹起來了，整個元寶梁前部變形，發動機倒是沒看到破損。

這麼大的事故，氣囊鐵定是要彈出來的。

像這種一兩年的準新車，大多數都應該是良好乃至精品車況，畢竟年份少，公里數少，但也不排除極端的情況，新手新車嚴重撞過之後換車的不在少數。今天這輛X5就是典型，雖然價格比行情便宜，但是車況慘不忍睹。這也是靚仔我分享這臺車的初衷。再次警示大家，即便是準新車，也要謹慎入手，因為二手車的坑防不勝防，稍不注意就是金錢和精神的雙重損失。