1.韓正出席2021世界新能源汽車大會並發表致辭
2.國內首家 芯馳科技車規級晶片透過ASIL B認證
3.寶馬集團韋博凡：到2023年將推出12款純電動車佔中國總銷量25%
4.緯湃科技正式上市，每股交易價59.8歐元
5.保時捷考慮在德國設立多個電池生產基地
車圈最新訊息！國內方面，第三屆世界新能源汽車大會在海南海口召開，中共中央政治局常委、國務院副總理韓正指出，當前新能源汽車已進入快速發展階段，要堅持創新驅動，堅持跨界融合；晶片企業，芯馳科技三款車規級晶片，獲得ISO 26262功能安全產品認證，這也是國內首家；寶馬集團韋博凡在近日召開的世界新能源汽車大會上發表演講，並透露未來三年將推出12款純電動車；國外方面，大陸集團子公司緯湃科技近日上市，發行了4000萬股股票；保時捷將在德國多個地方建電池廠，以滿足電動車的電池需求。
詳細要聞1：
中共中央政治局常委、國務院副總理韓正16日在北京以影片方式出席2021世界新能源汽車大會並發表致辭。
韓正指出，隨著全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、資訊通訊等領域有關技術加速融合，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，深入實施發展新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業發展取得積極成效，產銷量連續六年位居全球第一，關鍵零部件技術水平居於世界前列，形成了上下游有效貫通的新能源汽車產業鏈。
韓正表示，當前新能源汽車已進入加速發展新階段，既面臨重大機遇，也面臨技術、市場等諸多挑戰。要堅持創新驅動，充分發揮企業的創新主體作用，加快突破關鍵核心技術，攻克燃料電池技術瓶頸，加快車用晶片、作業系統等關鍵技術研發和產業化。要堅持跨界融合，協同構建新型產業生態，推動網聯化、智慧化與電動化技術齊頭並進，加快汽車產業與新一代資訊通訊、新能源、新材料、人工智慧、大資料等新興產業的深度融合。要堅持市場主導，完善產業管理和支援政策，加快基礎設施建設，促進公共領域和私人領域新能源汽車消費，持續擴大新能源汽車應用規模。要堅持開放合作，充分利用多邊和雙邊國際合作機制，深入推進政策協同、技術創新等合作，積極融入全球產業鏈和價值鏈體系。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在海口出席會議並作報告。
本屆世界新能源汽車大會由中國科協、海南省人民政府、科技部及有關部門單位共同主辦，主題為“全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和”，來自15個國家及地區的1000多位代表透過線上線下結合方式開展交流研討。
詳細要聞2：
近日，芯馳科技官方訊息稱，其X9、G9、V9三款車規級晶片獲得ISO 26262功能安全產品認證，成為國內首個完全滿足ASIL B功能安全要求的車規處理器。
在此之前，芯馳科技分別取得了ISO 26262 ASIL D流程認證以及AEC-Q100 Grade2產品可靠性認證。在本次ISO 26262 ASIL B產品認證完成之後，芯馳科技在X9、G9、V9晶片上完整地實現了車規可靠性認證、功能安全流程認證和功能安全產品認證，也是國內首家達成這一目標的晶片企業。
據悉，ISO 26262是全球公認的汽車功能安全標準，覆蓋汽車產品的全生命週期，包括功能安全管理、概念階段開發、系統階段開發、硬體階段開發、軟體階段開發、支援流程、安全分析、產品可靠性、產品釋出等所有環節。該標準旨在將系統性失效和隨機硬體失效造成的風險控制在可接受範圍。
詳細要聞3：
9月16日，2021世界新能源汽車大會在海南舉行。寶馬集團董事韋博凡在演講中表示，到2023年，寶馬集團將推出12款純電動車，預計將佔公司在中國總銷量的25%。
韋博凡談到，寶馬集團的碳中和路徑將聚焦於車輛的全生命週期，到2030年，寶馬集團將把平均單車全生命週期碳排放量較2019年降低40%，使用階段碳排放量減少50%，而在供應端則將碳排放量降低20%，確保全行業最可持續的供應鏈。
韋博凡還提到，寶馬集團在全球所有工廠的生產目標，是將生產層面的碳排放量再降低80%。
根據韋博凡的透露，到2023年，寶馬集團將推出12款純電動車，預計將佔公司在中國總銷量的25%，同時公司還將與國網電動和特來電新能源一起擴充公共充電基礎設施，此外寶馬集團還將不斷在中國擴大對未來技術創新的投資。
“在接下來2年裡，寶馬集團會發布全新的純電動7系、X1和5系。到2023年，公司幾乎每一個細分市場將至少有一款純電動車。”韋博凡說。
詳細要聞4：
據外媒報道，9月16日，德國汽車零部件製造商緯湃科技(Vitesco Technologies)在法蘭克福上市，每股交易價為59.80歐元(約70.48美元)，這標誌著該公司從前母公司大陸集團正式剝離出來。
緯湃科技主要為內燃機、混合動力和電動汽車生產動力總成零部件。9月16日上午，緯湃科技發行了4,000萬股股票，大陸集團股東每持有五股大陸的股票，就會獲得一股緯湃科技的股票。歐洲東部時間9點20分，大陸集團股價下跌11.77%。
大陸集團是全球最大的汽車零部件供應商之一。該集團當時表示，由於新冠疫情進一步蔓延，市場環境不利於拆分計劃實施，所以將緯湃科技的拆分推遲了兩年。
緯湃科技執行長Andreas Wolf在法蘭克福證券交易所表示：“市場的發展難以預見。但新冠疫情完全證實了我們的戰略…電動汽車領域正在蓬勃發展。”
9月，Wolf表示，雖然目前緯湃科技絕大部分的收入來自傳統動力總成的汽車零部件，但他希望到2024年使電動汽車零部件的銷售能實現收支平衡；到2030年電動汽車零部件的收入佔總收入的四分之三。
Wolf表示，緯湃科技當前的電子零部件訂單已達數十億美元。他在最近的ANE播客中表示：“2020年底，我們積壓的電氣化產品訂單超過130億歐元。”2021年上半年末，這一數字增加到148億歐元。
詳細要聞5：
據外媒報道，保時捷正在考慮在德國巴登-符騰堡州的多個地方生產電動汽車電芯。
計劃中的工廠每年可以生產100兆瓦時的電芯，足夠為大約1,000輛汽車提供動力。德國媒體報道稱，電芯生產將於2024年開始。
今年6月，還有訊息稱保時捷會在圖賓根（Tübingen）建廠。除了圖賓根外，蓋爾丁根（Gärtringen）和海爾布隆（Heilbronn）附近的一個地點也在競選之列。德國媒體此前就曾報道過保時捷的電芯工廠計劃，報道稱保時捷管理委員會計劃在未來幾周內作出決定。
這家跑車製造商在今年6月宣佈，該公司計劃與一個合作伙伴一起，小規模生產高效能電芯。保時捷此前釋出宣告稱，他們將向新工廠投資大約數千萬美元。7月，德國巴斯夫宣佈，他們已經被保時捷選為獨家合作伙伴，將與Cellforce集團一起為電動汽車開發高效能的鋰離子電池，後者是保時捷與Customcells的合資企業。
為了尋求在本土生產有競爭力的電動汽車電池，多家歐洲車企都在對電池生產進行大規模投資。在本土生產電池將使他們可以規避潛在的供應鏈中斷，並降低對其他國家的電池供應商的依賴。
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）不久前表示，該公司可以獲得足夠的資金完成其電池工廠建設計劃。大眾計劃在2030年之前與合作伙伴一起在歐洲建立6座大型電池工廠。與此同時，福特與SK Innovation的電池合資企業也將來到歐洲，福特的全球電動汽車計劃需要240 GWh的電芯，相當於大約10座工廠。豐田也計劃在2030年之前在電池方面投入近140億美元，開發電池和固態電池，並且期望在2025年之後將電池成本削減一半。
