由於多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較侷限。但對於喜歡皮卡的使用者來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。
對於大部分消費者來說，對於鄭州日產的認知可能並不多，事實上鄭州日產是日產汽車在中國的第一家整車合資公司，偏向於商用車領域，比如旗下的皮卡車型常年穩居國內皮卡市場前三位。而今天我們就帶來2021款銳騏6皮卡車型的試駕，來看看它到底有著怎樣的實力表現呢？
目前鄭州日產旗下的皮卡車型按照從低到高的排列可以分為：新銳騏、銳騏6和納瓦拉等三款主力皮卡車型，其中新銳騏和銳騏6還擁有新能源版車型，有效覆蓋了10萬級皮卡市場的多個領域。此次試駕的銳騏6屬於全系當中的旗艦型，官方指導價格為：15.48萬元。
隨著皮卡車型在中國的逐漸流行，其實留在很多人內心最深處的皮卡還是要屬於福特F-150猛禽、豐田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等車型，而這些車型都有一個非常大的特點就是看上去非常虎實。因而對於國內的皮卡車型來說，比如2021款銳騏6在設計上就採用了非常虎實的設計外觀，前臉超大面積的銀色鍍鉻裝飾條加上橫貫式的中網設計，看上去非常的具有視覺衝擊效果，並且大燈組也採用了矩形設計。
作為一輛皮卡車型，外觀設計虎實只是滿足消費者的第一訴求，而更多使用者講究的還是更多的裝載能力。而這點，銳騏6的表現還是很讚的。首先是整個貨箱的內部都採用了耐磨塗層的貨箱寶處理，使其擁有更好的防擦性。其次是整個貨箱上還設計了原廠的啞光材質防滾架，整個防滾架的材質非常厚實。最終就是貨箱的兩邊均設計了掛鉤錨點，左右兩側的掛鉤錨點總數量達到了6個。當然了，此次我們實拍的車型採用標準貨箱，長寬高分別為：1510mm*1562mm*475mm，如果你覺得不夠用還可以選擇長貨箱版，它的長度會增加到1760mm。
內飾方面，實拍車型採用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整體看上去更加偏向於豪華舒適風格。座椅的材質比較柔軟，座起來的舒適性不錯，並且還擁有雙縫線的處理，看上去會更高階一些。
雖然整體內飾表現可圈可點，但是這個中控的設計真是萌到我了，大家看這個造型像不像一個熊貓呢？上面是兩個空調出風口加雙閃按鍵的佈局，下方則是觸控面板的大屏設計，並且還擁有多種模式切換的360°全景影像功能，包括車頭視角、車側視角以及車後視角等等。
如果你認為這是一輛簡單的拉貨皮卡，那就有點太片面了，因為此次試駕的車型竟然還配備了四驅系統，包括高速四驅和低速四驅兩種。四驅旋鈕的右邊就是駕駛模式的調節，包括經濟、運動和雪地。此外，點菸器和USB介面也是具備的，提升了一定的實用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的幾點之外，它還採用按壓式無鑰匙進入+一鍵啟動、主駕駛電動調節座椅、自動空調，以及6個喇叭的揚聲器等等。
來到後排之後，會發現銳騏6採用了整體式的後排座椅設計，同樣整個座椅坐上去的柔軟度也比較出色，並且也擁有和前排座椅相同的雙縫線處理。當然在乘坐空間方面，後排的底盤中央僅有稍微的隆起，而腿部空間和頭部空間的表現比較出色，可以滿足一定的長途旅行。
動力方面，試駕車採用了雷諾日產M9T的2.3T渦輪增壓柴油發動機+採埃孚8速自動變速器的組合，其中該發動機最大可以輸出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。懸架方面採用的是前雙叉臂式獨立懸架加後鋼板彈簧的懸架組合，這套懸架組合算是兼顧了一定的日常駕駛靈活性和拉貨的實用性。
在這幾天的試駕當中，我們經常遊走在北京五環外的郊區和山裡，整體來說這輛車的表現還是比較好玩的。首先在郊區行駛的時候，它在噪音控制方面還是比較滿意的，雖然沒有乘用車那麼安靜，但對於一臺柴油機來說也絕對達不到吵鬧的地步，只要你正常行駛而並非快速超車的話，整個噪音控制都十分合理。此外，正常行駛下的轉向手感並不重，但問題在於調頭時候的圈數比較多，如果你習慣了乘用車，這個一定要提前適應下。
講完了郊區的駕駛特性之後，現在分享一下山裡的行駛表現。可能有人會說我們開皮卡跑山是不是瘋了，但我要跟大家說的是它在山路的側傾控制完全不亞於一輛普通的家用車，懸架對車輛的支撐性還是不錯的，重心轉移也沒有想象中的那麼明顯，並且在忽高忽低的山路中駕駛起來，有種開船的感覺，座椅舒適性的表現一直比較贊。當然整車的動力輸出在3000轉之後的爆發力不錯，加速超車基本上都不在話下。
最後總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，並且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，並詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。
