最近幾年，國內自主品牌逐漸加快了高階化的步伐，各種新品牌、新系列層出不窮。長安汽車旗下的UNI系列便是其中最具代表的產品之一，第一款車型UNI-T的推出成功打破了大家對於長安的固有印象，設計不可謂不驚豔。而在短短不到一年的時間內，UNI序列的第二款UNI-K就與大家見面。而本次我們就來到了美麗的青島，與UNI-K開啟一段舒適旅程。
UNI-K在整體的外形設計上延續了UNI-T的設計風格，但是與後者相比，UNI-K的設計則要收斂許多，雖然少了幾分科幻但多了不少沉穩的感覺。
超大的無邊界中網以及內部引數化六邊形矩陣讓它依然具有十足的辨識度，這也正是UNI家族最為明顯的外形設計特點。當我們駕駛著它漫步在青島街頭，確實可以引來不少路人的駐足，這足以證明UNI-K在外形設計上已經得到了不少認可。
此外，諸如隱藏式門把手、超大尺寸輪轂以及雙邊共四出排氣等配置的加入，則進一步的明確了其主打年輕市場的產品屬性。
悠久的歷史積澱和沿海開放的特性，讓青島的美景差異明顯但特色鮮明，這正與UNI-K的整車風格相吻合。儘管從外觀上看，UNI-K近乎可以滿足你對一臺效能車的期許，但是當你啟動發動機，把它開起來的時候，UNI-K又顯得十分沉穩，不急不躁，其實高舒適性才是它最為明顯的標籤。
首先在懸架的調校上，UNI-K就與戰鬥的外觀形成了較大的反差，有著非常突出的舒適性取向。較軟的懸架讓它可以很好的將路面細碎的顛簸化解，並且在坡道行駛、過減速度帶時，可有效減輕車內人員的震動感。但弊端則在於當高速併線或者盤橋等路況，需要突然轉移重心或者將重心持續轉移到車輛一側時，會導致整車的側傾有一些明顯。
此外，將近4米9的車長以及2.89米的軸距為UNI-K在乘坐空間上帶來了絕對的保障，無論是頭部還是腿部都足夠寬敞。即使是四驅版本車型，後排地板也很好的做到了全平，搭配上軟硬適中的座椅以及來自索尼的14揚聲器音響系統，無論是駕駛與乘坐都成為了一種享受。
UNI-K的動力總成由一臺2.0T發動機以及來自愛信的8速自動變速箱組成。可輸出171kW的最大功率，以及390N·m的最大扭矩。並且透過最佳化，在1500轉就能輸出350N·m的最大扭矩，更低的輸出平臺讓它獲得了更加出色的低扭表現。
最直接的感受就是起步階段的動力更加直接，讓這麼一臺大車不會有太多笨重的感覺。但是急加速時變速箱的降擋或多或少的存在一定的遲疑，反應並不是十分迅速，這就導致它無法第一時間透過降擋提升轉速，動力輸出會有一些延遲。
而在轉向方面，UNI-K配備了類似於標緻家族的小尺寸異型方向盤，其實在轉向手感上，它確實稱不上有多麼細膩或是多麼直接的路感，並且還存在一定的虛位。而小尺寸的方向盤最大的好處就是在於它會給你一種小巧靈活的操控預期，即便是對於一臺長度將近4.9米的中型SUV來說也是如此。並且在車外還配備了大量攝像頭進行輔助，做到了360度無死角覆蓋，當你駕駛UNI-K在青島老城區穿梭時，不會感受到絲毫的心裡壓力。
極富科技感的環抱式座艙以及3+1的四聯屏互動螢幕給了你一切盡在掌握的控制感。同時豐富的科技配置以及愈發完善的互動系統也更加符合當下年輕消費者的用車需求。
不僅配備有AR實景導航、人臉識別以及語音互動等功能，並且這些曾經"雞肋"的配置已經進行了多次迭代，不再只是配置表上的黑點，而是真正可以在日常用車中頻繁使用，讓冰冷的代步機器也有了溫度。
所以就如文章開頭所講，本次的試駕是一次主打舒適性的體驗。沒有了賽道，沒有了麋鹿，讓我們真正把目光放回到了這臺主打配置以及舒適的SUV 本身。如果你在乎大空間、高配置並且可以接受它如此這般的外觀設計的話，那麼UNI-K依然會是一個可靠的選擇，月銷6000臺的成績也很好的證明了消費者對它的認可，
