隨著90後也步入而立之年，也有很多同齡人開啟了二胎人生。對家庭的責任感也越來越重，總希望把最好的留給家人，對車的需求也從速度、操控慢慢轉變成了空間、實用性，於是很多MPV、7座SUV車型進入了我們的視野。而我個人是不願意去選擇一臺MPV車型的，難免會年紀輕輕就被掛上“油膩”的標籤。我更願意選擇一臺6/7座SUV，它不僅是一家人的出行工具，偶爾輕度越野、郊遊也能成為我們業餘生活的調味劑。
剛好最近公司來了一輛6座版的福特領裕，它主打“三代同堂 家用舒享SUV”的產品理念很好的契合了家用車消費者的需求，試駕後也讓我對它產生了莫名的好感，具體表現如何呢？讓我們一起來看看吧。
福特領域最大特點便是提供了十分豐富的空間佈局選擇，分別為5座版、6座版、7座版（2+3+2）以及創新7座版（2+2+3），可以說是把車內空間開發到了極致，契合家庭出行多場景化需求。本次我們借到的試駕車是EcoBoost 225 尊領型PLUS 6座版本，指導價為21.98萬元。在此篇文章前我們已經對車輛的空間、智慧座艙、做工用料都進行了深度測評，我的同事也給了這臺車很高評價。而本篇文章，我們主要將圍繞福特領裕的動態體驗進行測評，看看這臺以“家用舒享”為產品理念的SUV在駕駛感受上能不能給我們更多驚喜。
在動力方面，福特領裕全系搭載一臺福特EcoBoost225 2.0L渦輪增壓發動機，2012、2013年連續2年榮獲“沃德十佳發動機”，主打高效經濟以及耐用可靠。發動機最大輸出功率為224馬力，峰值扭矩可達360牛·米。可以看出來，雖然主打家用和經濟，但這款發動機的資料也領先了大部分同級別對手。傳動系統方面，新車匹配的是6速溼式雙離合變速箱。
在試駕之前，同事還特意給我科普了一下，福特領裕並不是一臺中國特供車型，它出自澳大利亞研發中心，這也就意味著它將遵循福特車以往的駕駛感受，那麼下面就跟大家聊聊這臺車在實際道路上表現如何。
這次試駕我不僅體驗了福特領裕在城市中的表現，還將它開到了高速、山路，從多層面感受這臺“沃德十佳發動機”和6速溼式雙離合的搭配。首先是城市道路，這也是我們上下班、接送家人最常走的路況。6速雙離合變速箱和2.0T發動機配合還算比較默契，在低速階段福特領裕油門調校給我感覺十分靈敏，換擋平順並沒有明顯頓挫，輕點油門便能夠輕易調動如此之大的車身。接著我嘗試加速，雖然踩下一瞬間動力來的很直接，但接下來的提速過程中並沒有暢快淋漓的感覺，體感偏柔和。
開上高速，車速也攀升到了110km/h左右，這時車輛後勁不足的問題慢慢體現了出來，提速超車會略顯吃力，就算切換到S擋提升也並不明顯。但是在高速上車輛NVH方面表現還是令人滿意的，雖然作為一款SUV車型受風面積更大，但是風噪控制比較到位，即使在提速時也並不明顯。得益於大量靜音材料加持，發動機噪音也過濾的比較乾淨，在車內可聽到的聲音微乎其微，為家庭購車使用者提供了相對溫馨、靜謐的乘坐空間。
由於渦輪增壓發動機高扭矩特點，駕駛福特領裕在蜿蜒的山道上還是能體驗到一些駕駛樂趣的，而且車輛還支援撥片換擋，以及多種駕駛模式，讓我能遊刃有餘的完成入彎、出彎，一頓操作行雲流水。福特領裕方向盤手感也十分出色，偏輕盈的調教在保留路感同時駕駛起來也相對輕鬆，在高速公路上擁有不錯的穩定性，山路上也兼顧了精準指向。
福特領裕採用前麥弗遜後多連桿懸架四輪獨立懸架，整體調教會更偏向舒適性，所以山路過彎時側傾還是比較明顯的，任性稍微有些不足。這也是為了家用作出的必要犧牲，我相信所有6/7座SUV的使用者也不會太在意車輛上路中的駕駛感受。偏舒適調校讓福特領裕行駛過程中對細小顛簸處理十分到位，是標準的“美系調校”，給人有點類似“坐船”的感覺。
寫在最後
正如我們上面說的一樣，福特領裕基本上遵循福特車以往SUV車型的駕駛感受，輕盈的手感加上偏向舒適的試駕感受，讓我們日常駕駛起來十分輕鬆，這也是消費者一輛家用車最基本的要求。我們之前也已經測試過了車輛的科技座艙、做工用料以及乘坐空間，都給我們留下了不錯的印象，雖然相比之下福特領域的駕駛感受並沒有那麼亮眼，但畢竟“大六座”、“高科技”、“合資中大型SUV”等關鍵詞才是消費者最關注的。想看福特領裕其它方面測評的小夥伴也可以在我們賬號後臺找到，點點關注，看看我們下期將帶來哪臺車的測評吧。
