一直以來我看有人總說什麼三缸奇駿搞越野，這車CVT變速箱怎麼可能禁得住高強度越野呢？20萬預算內，日產還真有個硬派SUV，只不過比較冷門而已，鄭州日產的帕拉索就是這樣的車，頗像是深藏功與名的俠客。讓人想起武俠小說裡面真人不露相的武者，不露兩手你不知道他有一手好功夫。

我是真沒想到鄭州日產如此生猛，銳騏6的車身+納瓦拉的底盤+寶馬的CE16發動機+原廠尾箱蓋就成了一臺硬派SUV。雖然在鄭州日產官網上，帕拉索仍被算在皮卡一欄，實際上就是銳騏6尾箱加了個蓋就拿出來賣，車子上還貼著銳騏6的logo。但帕拉索是可以進城也可以享受6年免檢政策的正常家用車，也沒有強制報廢年限，走高速可以跑120KM/H，因為用的是一臺汽油發動機還可以正常上京牌。也就是說，這是針對未解鎖皮卡進城地區的專門打造的硬派產品。

繼承衣缽

如果不是多了個行李架，從正臉來看就是銳騏6那副臉蛋。也許廠家該學習下手機廠將其命名為銳騏6 plus max講完冷笑話言歸正傳，粗壯的飾條和六邊形的中網塑造了力量感，點陣式格柵讓橫向視覺長度更好。順便希望廠家加點鍍鉻條，這樣看起來更像是家用車，消費者還就吃這套。

鹵素頭燈和鹵素霧燈沒什麼槽點，鑑於帕拉索硬派越野車的定位是非常合情合理的。野外作業的時候碰見惡劣天氣非常多，鹵素燈具有良好的穿透能力。LED日間行車燈出現在高配車型上面並不意外，霧燈區有鍍鉻條這點也和銳騏6極其相似。其實帕拉索照射亮度是夠用了，只是鹵素燈對付路上的對向遠光燈有點難。

從側面看更明顯一些，這行李架的造型就是在致敬鄭州日產老款的帕拉丁，後備廂造型源於日產ZN廂式車。帕拉索之名源於希臘神話中的英雄之山帕納索斯山，前輩帕拉丁（意譯是聖騎士）之名讓人不禁想起駐紮希臘羅德島的聖約翰騎士團。尾箱玻璃採光面積不小的帕拉索其實很有用，除了日常的舒適性，在外面碰上野犛牛也可以快速跑路，這東西真的是惹不起躲得起。首先人家是一類保護動物，其次這玩意塊頭很大跑得也不慢，公牛發怒以後能掀翻小汽車，開車溜之大吉是唯一選擇。

側面和皮卡產品最大的不同就是多了一副腳踏板，雖然基於納瓦拉底盤打造，但其空載時的接近角為32度，離去角為24度，最小離地間隙為212毫米在越野基礎效能上面是略輸納瓦拉的，3150毫米的軸距作為在車型定位來說有點大了。尾艙的隆起是廠家為了滿足乘客的載貨需求，2.15立方米的容積卻十分非常優秀。

輪胎用的是三角牌的Advantex SUV TR259，255/60 R18的尺寸鑑於銳騏6的銷量也不難搞，這套輪胎主打在惡劣路況下仍有一定抓地力，排水能力的優秀直接決定了它的脫困能力也不差。

車尾雖然沒了皮卡的感覺，但是依舊有一些骨子裡的缺點。巨大的尾燈雖然識別度極高，但是作為一輛家用車，尾部也該和頭部呼應一下。如果車子有後雨刷的話會更方便使用一些，儘管廠方為帕拉索設計了踏板，但是家用取放物品還是偏高，關尾門對使用者身高也有點考驗。排氣就不用多說，帕拉索基於皮卡平臺打造，隱藏式排氣太正常了。

內飾真硬

內飾風格也和銳騏6如出一轍，中控臺附近很多硬質塑膠。典型的對稱式佈局，中控臺附近的銀色飾條非常齣戲。三幅多功能方向盤看著比較細，實際上有點偏大，按鍵質感還行。要知道它是皮卡改來的就明白了，基本是利用現成配件打造的，所以不要對它有太多期待。高配車型用的是9英寸的中控屏，在揚聲器數量上高配也僅有4個揚聲器，音質就是讓你聽個天氣預報和路況資訊。娛樂方面，無非是收音機和音訊播放，UI和車機反應速度就是能用而已。最讓人慶幸的是空調非常給力，這對野外使用非常重要。儀表盤沒什麼說的，單色機械儀表盤+3.5英寸液晶顯示屏，車機支援carlife算是與時俱進了。

更偏向商用

帕拉索最強大的優勢就是同級別其他車型不具備的裝載能力，後備廂不夠用的話，後排座椅也可以4/6比例放倒。純平的地臺真是讓人覺得舒服，放個墊子或者毯子就可以安然入睡。以前的車評我使用登機箱衡量後備廂，對帕拉索我只想說，我裝八箱瓶裝啤酒尚綽綽有餘。理論上3150毫米的軸距確實驚人，但實際上縱向的乘客空間還是不要坐三個胖人為妙。後排源自皮卡，角度不可調而且中間乘客並沒有頭枕保護。車內儲物空間還是有些尷尬，扶手箱長寬也就能容納我的iPhoneSE2，手套箱就能放一桶薯片。門板上的儲物空間倒是比較豐富，作為家用車取電只有前排的一個USB介面，實在是有點不夠看。

前排頭部空間一拳，仿皮座椅對胖人還能說得上包裹性，承託能力一般。後排頭部空間一拳，腿部空間五指，中間凸起不大，但對我的45號鞋有點不友好。

新手難以駕馭

500毫米的原廠涉水深度其實還不錯，要是能做成銳騏6越野版那樣的套件更好了，東風本身越野實力也不差，不要浪費掉。帕拉索同樣配備來自博格華納的電控分時四驅配合伊頓機械式自動差速鎖，越野脫困能力表現不錯，可以在車速低於32km/h或車輪轉速差達到120r/min時實現自動鎖止。

帕拉索有2H/4H/4L三種模式，平時駕駛用2H模式就可以。切換到四驅模式扭矩分配比例可以達50:50，尤其是在4L模式下可將扭矩放大2.48倍，用來泥地脫困還是很合適的。切換到4L模式之後ESP自動關閉，由於低扭表現不錯，基本不用操心太多。

公路機動的時候，這臺帕拉索對新手有點不友好，全系列只有手動擋，離合器結合點還比較高。檔位行程較長，三擋有點不好掛上去，除了倒擋別的擋位掛入感還是有些模糊。液壓助力的方向盤略沉，我對這車駕駛是無壓力的，畢竟考駕照就用皮卡學的車。新手可能要對這輛車的轉向多熟悉一下，而且雖然居高臨下的視野不錯，但是右轉盲區真的夠大。

理論上這是一臺來自寶馬的發動機，但是帕拉索的自重也不低，低速的時候還能憑著扭矩表現良好，高速行駛我就沒感覺到渦輪介入，線性程度更像是自吸發動機，降檔拉轉速是常有的事。中後期加速乏力感有點重，高速上超車還是要留有充裕的位置和時間。雙叉臂懸掛+鋼板彈簧的懸掛組合還真是皮卡配置，本身車子重心就比較高，支撐性一般，不要試圖激烈駕駛。後懸掛在空載的時候多餘彈跳很多，滿載的情況下會好很多，屬於有點溝溝坎坎就露餡那種。剎車制動力還行，高速上的剎車姿態和剎車距離以皮卡搖身一變的標準來說還算不錯，但以SUV的標準就是及格。總之，你把它當皮卡駕駛絕對沒錯。加速和剎車測試由於突然下雨未能完成測試，只得將車子交還。

榛名點評：

帕拉索就是皮卡改來的主打商用並且兼顧車主家用的車型，意外之喜是這輛車還是可以作為越野教練車使用，改裝件也有，不涉及動力總成的地方直接用銳騏6的零件就是了。但是說，配置和舒適度層面確實有點不足。直接當能越野的皮卡開更符合它的定位，給了年輕人一個更好的機會。

想想吧，國六排放+四驅，能走最左車道，還能進城的中大型SUV，才十來萬就能搞定。從配置上說，尊享版這個四驅次高配還是挺划算的。從玩車的角度來看，這種品質的車還是蠻不錯的。一幫網紅開著三缸奇駿玩沙漠，想啥呢？來個手動擋多穩定，也不會出現CVT熱保護。

有帕拉索這硬漢車就夠了，為什麼要奇駿去跑沙漠啊！不是有個四驅就能越野的，真正的玩車還是得找個硬派點的。在目前的缺少晶片之下，另闢蹊徑找個硬派車玩也不差，關鍵是這車比一些網紅越野車便宜多了，根本不用心疼。