18萬、近1米9的車高、5米的車長、帶大梁、多加2萬帶四驅、7種駕駛模式、汽油+柴油兩款動力版本......
將這些亮點都集中在一臺車身上時？第一個念頭是：這不就是一臺越野車嘛，肯定是硬派越野車！
坦克300？哈弗H9？陸地巡洋艦？僅憑上面的資訊，相信大夥跟我一樣，一下子很難找臺車對號入座。
但是初看不知所云，試完卻處處藏著驚喜，上汽大通MAXUS D90 Pro，一臺比起拉去幹粗活，車主更願意當家用的硬派越野車。
上汽大通MAXUS全新改款的2021款D90 Pro已經在7月15日正式上市，共推出5款汽油版和4款柴油版，售價區間為17.98-27.67萬。
本次試駕的車型是25.98萬的2021款2.0T柴油四驅羅布泊版 7座，相比汽油版車型，“黑化”是柴油版很重要的差異化外觀呈現。
中網、防擦槓、輪轂、翼子板飾條、門把手、外後視鏡、車頂行李架、英文車標等，凡是能夠黑化的地方，全都採用黑色飾條點綴。
還加入了雙邊共四處的排氣歧管設計，外加車頭和車尾下槓位置的紅色線條勾勒，真的讓這臺D90 Pro顯得很狂野。
尤其整個車身採用四平八穩的方正設計，略顯很魁梧，這讓我想起了一拳男人馬東錫，有點狂，也有點霸氣。
先說一點，輪胎真的很顯大，255/55 R19的規格是全系最大的尺寸，尤其整車最小離地間隙已經有210mm，整個懸掛的行程也不低的情況下，已經讓車高達到了1875mm。
因此，為了方便上下車，D90 Pro配備了側踏板，一個成年人踩上去也會覺得很結實，並不是裝飾的樣子貨，這點倒是無需車主做加固處理。
只要170cm及以上的個子，不踩側踏板也可以一步邁入駕駛艙上車，只是抬腿幅度可能得大點。
但為了更方便上車，抓住A柱上的把手真的會輕鬆很多，對於借力側踏板上車覺得多餘的使用者，A柱把手的作用就凸顯出來了。
D90 Pro的車身三維是5005*1932*1875mm，軸距為2950mm，是一臺定位中大型尺寸的SUV。
當我坐進駕駛艙的時候，最抓眼球的就是這塊12.3英寸的中控屏，並不是它的螢幕很大所以吸睛，而是在棕配黑的車廂氛圍裡，主題以白色調設計的車機UI讓人有一種小清新感。
比起那些五顏六色的大底色，或者黑底的主題色，以淺色調為主的蜘蛛智聯2.0系統顯得更簡約，美觀程度也更高。
如果你想購入D90 Pro，這麼這套蜘蛛智聯2.0系統幾乎無需太多學習的成本，有幾個重點：
1、功能區劃分清晰。最左側為固定快捷欄，調取車輛設定、開啟360度全景影像、進入二級程式列表都這裡整合。旁邊的小元件欄可自定義設定，將最常用的軟體和功能放置在此區域，方便快速呼叫。
2、QQ音樂、b戰、芒果TV、虎牙直播等各類線上娛樂應用幾乎都有覆蓋、重點是介面互動邏輯不混亂，一個子選單劃分出一個大功能，找應用容易，設定功能也不會隱藏得很深，外加操控流暢的12.3英寸中控屏，以及清晰的顯示效果，聽音樂、看影片都很不錯。
3、蜘蛛智聯2.0系統採用了騰訊語音解決方案，指令識別快，解析準確，反應也不慢，所以這套互聯車機系統給人的印象分夠高，如果能再提高指令輸入識別的自我學習能力，那麼語音對話會更智慧些，也更連貫。
D90 Pro的車廂用料還是挺下本的，儀表臺、馬鞍、門板......大量的皮革包覆讓整車顯得很大氣，質感這塊算是拿捏住了。
尤其在門板和座椅都用上菱格紋縫製工藝後，檔次感的氛圍也更明顯，重點是觸感並不粗糙，整體還是細膩的。
我只能說這次被D90 Pro“裝”到了，畢竟在阿拉善車型還使用了真皮材質，那就讓它“裝”吧，這也不過分。
座椅很寬大，填充物非常厚實，只是前後排的坐墊都比較硬，夠不上大沙發的柔軟級別。
不過臀部的支撐點比較到位，外沿高出一點的設計不容易讓人坐著出溜，且後排靠背多角度可調，配合1932mm的車寬頻來的橫向大空間，地板中央隆較低的隆起，車內舒適度和寬敞度總體還算不錯。
作為一臺7座版本的車型，D90 Pro第三排座椅自然不如一二排舒服，好在5005mm的車長配合2950mm的長軸距優勢，讓這臺中大型SUV的第三排能夠臨時加急。
第二排調整腿部空間至一拳有餘時，第三排可以不頂腿，不會太憋屈算是D90 Pro給到第三排乘客的照顧。（同為175個頭的成年人）
另外，扳動椅背上方的卡扣，可將第二排座椅靠背前傾，且坐墊自動往前抬起守折，此刻進入第三方的入口會更加寬敞和方便。
也可以同步將座椅整體向前滑動，讓第三排的乘客進出也能很有“尊嚴”。
只是有一點還是值得吹毛求疵，調節第二排座椅前後滑動的拉桿依舊卡位模糊，在拉動的那一刻，甚至都不覺得此時拉桿到位，已經可以將座椅前後滑動。
多次嘗試才發現只是拉桿上下限位沒有明顯的錯位，容易讓人產生拉桿沒提到位的情況。
這對剛接觸這臺車的使用者確實容易犯迷糊，尤其是在座椅比較重的情況下，只能多次嘗試以適應。
同樣的情況在去年試駕過EUNIQ 5和EUNIQ 6時也有遇過，顯然座椅底座是同個供應商提供的，當總體不會影響正常使用，只是區別於市面上的絕大多數車型，得適應。
在正式路試之前，我們在杭州千島湖汽車運動公園（上汽MAXUS開設的越野學院）體驗了一番非鋪裝路面的駕乘體驗。
換裝了AT胎的大通MAXUS D90 Pro在經過炮彈坑、泥濘路段、積水路段、砂石路等比較有挑戰性的路況基本毫不費力。
縱然有自動、節能、運動、雪地、泥地、沙地、岩石7種駕駛模式，外加全地形智慧四驅系統和主動預鎖的機械牙嵌式後橋差速鎖，也難以100%發揮其真正的越野效能。
而在設定的場地越野專案像輪滑組、陡坡、交叉軸、拱形坡等科目對D90 Pro來講更沒有挑戰性，很輕鬆的無障礙透過。
雖然在交叉軸專案出現單側輪胎打滑跡象，但四驅系統很快會將動力分到有抓地力一側的輪胎，幫助其順利透過。
因為越野專案的體驗時間不長，且對D90 Pro來講這些科目確實沒啥難度，所以我們針對該車越野效能部分點到即止，多花點時間來談談城市道路的動態表現。
或許這就是D90 Pro產品定位與實際使用者群有偏差的地方，本身主打硬派越野車的身份，但不少車主會選擇在城市環境中使用。
好比普拉多這類車型，可能使用者需要一臺標榜自己有不錯越野效能的硬派SUV，但真正願意將車開去野外使勁造的確實佔少數。
反而不少車主已經把這類車型當城市SUV在使用，這也是近期熱門的坦克300推出城市版的原因之一，需求方向決定消費結果。
D90 Pro提供了兩種動力版本，分別是2.0T上汽π Bi-Turbo柴油發動機和2.0T TGI渦輪增壓汽油發動機。
前者使用了博世2000Bar高壓共軌，霍尼韋爾雙渦輪增壓技術，擁有160kW的最大功率和高達500N·m的扭矩。後者最大功率同為160kW，但最大扭矩為350N·m。
為了充分發揮低速高扭、低油耗高經濟性和換擋平順性等需求，上汽大通為D90 Pro配備了採埃孚的8速手自一體變速箱。
同時像超高強度鋼佔比超過52%的全封閉式梯形車架、升級博格華納新一代N356加強型分動箱，最大扭矩容量提升了20%。
另外，全系標配電子防滑系統，四驅車型標配可預鎖的牙嵌式後橋機械式差速鎖，以提升惡劣路況的脫困能力。
本次試駕的2021款2.0T柴油四驅羅布泊版 7座正好搭載了2.0T上汽π Bi-Turbo柴油發動機，整個動力上的表現堪稱充沛，最直觀的反應是它讓我更願意去踩油門。
當把駕駛模式放在節能模式上時，其低速的扭矩釋放已經很積極，在1500轉即可釋放最大扭矩，這幾乎讓D90 Pro輕點油門就有暢快的動力響應。
儘管經濟模式下整個動力的爆發不是很衝，但重點是足夠平順。
整個動力的輸出很綿密，這是不少同排量汽油發動機很少能夠體驗到的。
而正是因為節能模式下不是很衝的調校屬性，外加低扭的高爆發性，會讓人非常捨得地板油，此時心裡會有一種暗示：
反正官方標定的百公里油耗比汽油版還少1L（8.2L），車輛還設定為最佛系的節能模式，多幾腳地板油也不會心疼油錢。
不過在城市道路想一直用節能模式有點不現實，因為中後段加速相對乏力，執行超車動作會變得緩慢，適當情況下切換至運動模式很有必要。
此時一腳油門下去臨界的初始動力反應會扽著你起步，接下來就是動力極其充沛的瞬時爆發力推著你往前走。
當轉速到了4000轉時，整車的最大馬力潛力得以被啟用，外加充沛的動力儲備，中後段突然加速也能享受到不衰減的動力輸出，這是駕駛柴油版D90 Pro令人愉悅的一點。
願意令人多踩油門的誘惑力還來自於低沉的發動機聲音，雖然整個聲浪並不高亢，但深踩油門時從前機艙傳遞到車廂內的渾厚怒吼居然讓人覺得有一絲絲悅耳。
這要比很多2.0T渦輪增壓汽油發動機的狂吠更顯質感，不違心的說，從動力調校的綿密感，再到動力輸出的平順性遞增，稍微有種開德系3.0T大排量的感覺。
不過由於D90 Pro整體重心偏高，最低離地間隙也有210mm，本身傾向越野用車屬性的它在操控極限上多少會有些限制。
例如過彎時車身側傾偏大，低速行駛時細碎的路面資訊傳遞偏多，多少會影響到行駛的質感。
不過作為一臺硬派越野車，這些也都在合理表現範圍之內，畢竟在沒有額外選裝AT胎的前提下，試駕車型配備的是馬牌ContiSportContact 5城市SUV輪胎。
雖然19英寸的大尺寸對舒適性多少有些影響，但55的扁平比對過濾路面資訊也能起到不少的幫助。
當D90 Pro的車速提到七八十公里每小時以上時，整個底盤的質感要比低速表現更好.
無論是路面資訊傳遞的削弱，還是整車姿態的穩定性，例如低速時明顯的車身左右晃動，都要控制得更好；相比五六十的速度行駛，D90 Pro更適合中高速的環境下使用。
當然，這些的前提是基於D90 Pro本身就是一臺硬派SUV的屬性，非純粹的城市SUV用途，所以在城市道路用車存在側傾偏大，低速細碎路感資訊多也屬於正常表現，在可接受範圍內。
總結
一圈試駕下來其實時間有限，無法利用更多的時間去跟這部車做更深度的溝通，在有限的體驗過程整車給人留下的印象還是很優秀的。
柴油發動機充沛的動力儲備效能、高速行駛的穩定性、車艙用料的質感和蜘蛛智聯2.0系統的好用程度，總體來講D90 Pro算是一臺用心打造的車型。
在不到18萬起步的價位裡，D90 Pro擁有中大型SUV的大尺寸優勢、2.0T排量的動力、厚道的感官視覺營造和不錯的智慧化等諸多亮點。
中高配版還有柴油發動機、全地形智慧四驅控制系統，後橋差速鎖等一系列配置，僅從產品力來講，上汽大通MAXUS D90 Pro的實力並不虛。
