隨著國內的二胎家庭越來越多，人們對於MPV的認可度在不斷提高，究其原因就是因為MPV的空間更大、承載力更強。可是，寬大的MPV因為天生的結構性設計也帶來了底盤與動力方面的問題，真要說帶上全家開到更復雜的路況環境下，SUV仍舊是首選。今天就帶大家聊聊這三款家用SUV，空間大動力強，開出去不掉面子。
別克 - 別克昂科威
售價區間：18.99 - 23.99萬元
尺寸引數：4694/1839/1686mm/2750mm
昂科威在去年完成了換代，S新銘牌讓這臺中型SUV賣得更貴了。然而，上汽通用別克也沒有放棄掉舊款，其仍舊針對昂科威進行了更新，讓該銘牌組成了兩代同堂銷售。標誌性的盾形格柵仍足夠讓車輛保持穩重感，儘管從大燈、包圍等樣式來看昂科威，它視覺上仍有些許老派，但主打家用的它還是比較耐看的。
車艙設計上，鍍鉻、皮革與烤漆面板的三種裝飾沒有太多設計感，但分層的交錯佈局雖還是有些傳統，但也不算老氣，關鍵在於別克對於昂科威的裝飾用料比較紮實，座椅、門板、扶手箱的觸感都更柔和舒適。
別看昂科威在中型SUV裡不算大，可它的空間表現卻很不錯，175cm的乘客在後排能獲得2拳+的腿部餘量，同時這裡還還支援前180mm的後向調節，滿員出行也不在話下。另外，昂科威的後備廂很平整，超1米的標準寬度拆掉隔板放下3個以上拉桿箱不成問題。
動力系統上，昂科威有1.5T(169Ps/250N·m)+7DCT、2.0T(260Ps/400N·m)+9AT兩套總成，搭載1.5T的532T型號起步略帶肉感且換擋會有些許頓挫，但進入到中段輸出，其強勁的爆發力會顯得很暢快，而搭載2.0T的28T四驅則將讓全車人都同時感受得到推背，開上高速輕輕鬆鬆超車豪華轎車。
本田 - 本田CR-V
售價區間：16.98 - 27.68萬元
尺寸引數：4621/1855/1679mm/2661mm
本田CR-V放在一個盤點裡幾乎就是用來表揚的，這款已經賣了4年的SUV雖在去年完成了中改，但它除了保險槓中的運動包圍外，主體樣式仍與舊款相同。但即便如此，帶有明顯跨界傾向的車身還是顯得比較耐看，像矩陣樣式大燈、寬幅底盤包裹以及高位尾燈，也都在展現它的年輕感。
車艙設計上，本田CR-V的佈局仍不會過時，觸控屏貼合在中控臺上，連同常用功能按鍵與旋鈕都佈局得比較高，加上標誌性的高位換擋，車輛的中控操作與換擋都顯得比較順手且實用。
2660mm的軸距在資料上比較有限，但在緊湊型SUV市場，CR-V卻一直都是個大肚腩，它的後排能為175cm的乘客提供1拳半的頭部空間，腿部同樣在2拳以上，就是裝上兒童安全座椅同樣能保證成年人的便捷出入，不得不說它在緊湊型市場的確是標杆級的。
機械系統上，本田CR-V的地球夢1.5T+CVT、2.0L銳·混動兩套系統都是名聲在外的，前者能保證急加速中的推背感，而銳·混動車型則有著同樣積極的起步，但它最關鍵的優勢在於油耗，6.3L/100km的認證車主平均油耗將會為二胎家庭省下一筆不小的開支。
不過，本田CR-V的懸架還是偏硬一些，雖說這會讓它在大起伏中顯得有些顛，但城市路面的濾震效果與彎道中的控制力卻還是格外出色的。
大眾 - 大眾ID.4X
售價區間：19.99 - 27.29萬元
尺寸引數：4612/1852/1640mm/2765mm
大眾ID.4X替代ID.3成為了大眾ID純電系列在中國的首發車型，儘管其在首輪銷售中受限於晶片問題並沒有取得多好的成績，但綜合車輛的整體設計與配置來看，ID.4X仍是能與處在領先位置的國產純電動車抗衡的。設計上的優勢已經不用我們多講，車頭取代傳統鍍鉻裝飾的光帶、與R-Line運動套件相似的擾流，還有處於整個車身上的流水式線條，都讓ID.4X成為了當下最為個性的大眾SUV。
車艙設計上，整個中控臺都呈現懸浮式佈局，一大一小兩塊液晶屏也均為懸浮樣式，更關鍵的是，透過新一代電子電氣架構，ID.4X的燈光系統、空調系統、方向盤等區間全部更換為了觸控，這樣的座艙數字化程度甚至比還BBA的40萬級豪華汽車還高。
同時，MEB平臺還解決了因三電佈局而導致的純電動車空間問題。前排接近2拳的頭部空間已經能說明問題，而後座雖有所降低，但仍能達到一臺主流燃油SUV的水準，而且隆起不高的地板與全景天幕也會讓滿員出行便的更愜意。
機械系統上，大眾為ID.4X提供了單電機前驅與四驅雙電機，前者會提供125kW、150kW兩種功率版本，而後者則能透過230kW/460N·m的資料跑進6.25秒，關鍵在於其在城市低速+城際高速聯合測試下，還能跑出484km的綜合續航成績，這無疑會讓其既滿足二胎家庭的低成本出行需求，又能提供給超級奶爸的效能享受。
寫在最後
MPV和SUV，相信現在的大部分人面臨這個問題還是會選擇後者，尤其是在我們看到的這三臺空間大、效能足的SUV擺在面前時，總給人一種商務麵包車質感的MPV實在是不會有太高的競爭力。
