常規的飛機是載人的，那麼運載坦克、導彈、橋樑等大型軍用裝置的飛機，你有了解嗎？這是空中巨獸可以在空中飛行，三天三夜不落地，在疫情期間，它頻繁飛抵我國，為搶運醫療物資立下汗馬功勞，他就是俄羅斯天空猛獸的運輸機安-124運輸機。
這臺運輸機目前是全球第二大僅投入大規模生產的運輸機，運載量可達一百五十噸，主要用於運輸坦克、導彈、橋樑等大型軍用裝置，二十世紀八十年代，這傢伙是世界最大的戰略重型運輸機，安-124因為某些原因與我國差些緣分未能引進我國。
不過我國對安-124研製和引進從未停止，它到底有多厲害呢？讓我國有這麼深的執念呢，時間來到上世紀七十年代末，蘇聯的安東諾夫設計集團設計出了安-124超重型運輸機，安-124在1982年首次飛行，1986年將其裝備到部隊裡，1985年在巴黎航空場，這臺原型機首次亮相，驚豔了在場的所有人。
這臺猛獸有多優秀呢？他為什麼因其自身優秀的效能一舉拿下二十一項飛行記錄，它本身就代表了當時蘇聯最先進的科技，機身是犁形截面，這樣的設計可以讓貨艙內保持非常大的空間，艙內安裝吊臂等機械裝置，裝載貨物十分便捷，貨倉分為上下兩層，上層艙室空間狹小，主要是七名機組工作人員的工作地方和八十八名乘客的位置。
這裡設定有廁所、洗澡間、廚房，還有兩個休息室，生活工作兩不耽誤，下層主貨艙這裡可以放置任何超大型裝置，主貨倉長三十六米，寬六點四米，高四點四米，機頭機尾都設定有全尺寸貨艙門，這樣一來，貨物可以貫穿貨倉自由出入，飛機空間設定非常的人性化。
安-124運載能力相當驚人，它一次性至少可以運輸七兩匹加輪式裝甲車，這樣的水平使他在國際貨運史上創下了不少世界紀錄。當然，飛機如若能扛得起如此重的貨物，自身身板必須夠硬，一般的材料肯定是抵不住安么二四貨倉地板全部採用鈦合金材料製作，鈦合金能夠提升飛機的承載能力，即便飛機裡裝的全都是坦克，大炮也沒有問題。
它可以裝載十七萬千克的重物，在一萬米高空自由飛行，安-124的機翼主翼為後掠下反式上單翼，這樣形式的機翼可以讓飛機在高速飛行時減少氣流，從而降低了機翼被折斷的風險。一閃有七十三點三米優複合材料製成，機翼各個部位的零件均採用用線傳飛來控制，每個機翼下面都有兩個發動機，短艙裝在D-18T渦扇發動機，推力足有兩萬三千四百千克，同時帶有反推力裝置。
安-124最大起飛重量是四百零五噸，貨艙最大載重二百三十噸，在當時那個年代能夠看到空運四百噸的傢伙是人皆不由感慨，只有自己想不到，沒有別人造不了，安-124早期服務於蘇聯，在蘇聯解體後主要會與俄羅斯、烏克蘭這個機器可以被用作商業租賃，為客戶提供空運。
在2002年，我國廣州地鐵在二號線通車時，使用了德國新型列車首發，當時就是租用安-124，從德國把這輛列車直接空運到廣州。這麼好的大型運輸機，為何我國一直沒有引進和研發呢？
實際上，安-124運輸機都是烏克蘭安東諾夫設計局生產的，2010年以前，俄羅斯與烏克蘭還多次協商再開生產線和發行，把飛機的型號繼續延伸下去，可這個想法始終停留在紙上，並沒有實際操作。2014年，烏克蘭與俄羅斯關係惡化，俄國的安-124飛機得不到烏克蘭技術層面的支援。
這種超大型運輸機最關鍵的發動機是烏克蘭生產的，沒有我的發動機，你的飛機再大也飛不上天，只是一個空架罷了，同時在烏克蘭的背後，一直有一支神秘推手美國，有這個國家的存在，我國與烏克蘭的合作很是困難，烏克蘭很難把這項技術交給我國。
當時我國經濟不發達，想要引進卻沒錢呢，安-124雖好用，但它價格昂貴，這讓許多國家望而卻步，截止目前，這臺大型運輸機也只是向少數國家出售了那麼幾個，後來有條件引進，卻錯失了機會，因為它已經停產了。有人會問，我國為何不自己動手研製呢？
目前而言，我國研製安-124這種大型運輸機還有一定的技術困難，別說我國，就連俄羅斯甚至是烏克蘭想要複製這款機器都很難說，因為他對軍工的要求實在太高了，這也讓這臺機器從此封神，我國連原型機都沒有下手，更是摸不著頭緒。
但隨著我國國力強盛，我國沉默研製出了二百噸級別的大型運輸機，運20。所以說安-124運輸機是目前世界上最出色的大型遠端戰略運輸機之一，不過我國也不差短短几十年能夠如此神速的發展後來居上，且還在不斷往前進步，相信在未來，我國可以自主研發出更強級別的天空中猛獸。
