方正的車身，硬朗的線條，再加上四根粗壯的減震，四條泥濘的AT胎。這就是每個男人的夢想——JEEP牧馬人。的確如此，無論是剛勁有力百年不變的硬漢形象，還是細節處裸露鉚釘、可拆卸頂棚的趣味元素，牧馬人從設計之初就一針扎進了所有男人的心窩。試問，哪個男人沒有夢想過，開著牧馬人徜徉於天地之間？
然而當你攢夠了錢，捧著自己兒時的夢想來到JEEP門店，才發現曾經夢寐以求的牧馬人都是3.0L以上的6缸猛獸，豪情壯志，不怒自威。然而如今的牧馬人卻都普及為4缸的2.0T，似乎為那五斗米折了腰，似乎有了一絲委曲求全的意思。
回過頭，堅持大排自吸的老大哥們露出鄙夷之色，於是你陷入了沉思：V6 3.6 or L4 2.0T，這是個問題。
解答這個問題之前，我們或許應該先理性地分析，自然吸氣和渦輪增壓到底哪一個更強？自然吸氣發動機，顧名思義，就是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室，邏輯簡單，平穩運作。而渦輪增壓發動機，則是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，透過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃燒做功效率。
明眼人都能看得出，渦輪增壓的積極影響佔據了上風。事實也是如此，放眼整個汽車市場，渦輪增壓早已成為趨勢，至少在新能源大軍襲來之前，是這樣的。
就拿老款的3.6L盧比肯和最新的2.0T盧比肯做個對比，拿資料來看看。
2017款牧馬人也是最後一代3.6自吸的牧馬人，這一代的盧比肯可以迸發出209kW最大功率，347N·m最大扭矩，在6350轉釋放最大功率，在4300轉釋放最大扭矩。
再來看2021款的2.0T盧比肯，195.4kW最大功率，400N·m最大扭矩，雖然在最大功率方面略遜於老款機器，但是在越野圈，顯然扭矩才是王道，2.0T版本最大扭矩足足比3.6L版本多出53 N·m。
同時，2.0T發動機達到最大功率和最大扭矩的轉速值也要更低，僅需5000轉和3000轉。大家都知道，得益於牧馬人強勁的低扭表現，註定了它為攀巖而生的使命。而以更低的轉速達到峰值輸出，這一點無論在日常用車還是在攀巖越野中都是十分受用的。
不僅如此，很多人喜歡駕駛牧馬人長途穿越，無論去西藏，或是去新疆，時不時地就會闖入3000米以上的高原地帶，在這種情況之下，聰明的渦輪介入，能為發動機輸入更多空氣，減輕發動機的高原反應。而6個氣缸的3.6L發動機就沒有這麼智慧了，巨大的需氧量，遇上空氣稀薄的高原，動力折損的現象自然會更加嚴重。
所以3.6L的6缸機器雖然看起來唬人，但真比起實際表現，我想3.6L的老機器也一定會哀嘆一聲：吾老矣！
其實不僅僅是動力的升級，包括8AT變速箱的升級、車身整體尺寸的升級，還有更多舒適性配置的升級、科技的升級，年輕一代2.0T的牧馬人早已經成為了一個新時代的才俊。如果你足夠理性，其實很容易就能做出抉擇。當然，面對新能源的洪流，牧馬人都已經出了4xe的版本。所以如果你心中依然飽含情懷，一心篤定只想留住兒時夢想中的純粹，那麼去選擇一輛3.6L的牧馬人，也許才是最正確的答案。
