得電動車者得天下，豪華車市場也一樣。
2021年，在經歷過疫情、晶片短缺等事件後，中國汽車市場在連續三年的持續下跌後，終於實現了觸底反彈。三年時間，豪華車細分市場一直在增長，也足夠讓格局發生翻天覆地的變化。
如果以過去的老眼光看現在的豪華車市場，可能會讓你驚呆，人們買豪車的觀念和你以前的老印象已有很大變化。除了BBA的地位看起來依然不可撼動，其它一切皆有可能。
2021年中國豪華車品牌銷量榜
看完銷量排名，再瞭解以下五點，就基本上了解了本文的一半內容：
- 2021年，我國豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%；高於乘用車增速14.2個百分點，佔乘用車銷售總量的16.2%，較2020年上升3.2個百分點，創歷史新高。
- 寶馬是銷量第一名，而且銷量甩開賓士和寶馬越來越多。
- 紅旗的銷量已經超過雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等，成為二線豪華品牌主流。
- 理想、蔚來已經來到二線陣營門口
- 除了雷克薩斯，日系豪華品牌毫無存在感
1、寶馬連續三年穩居第一
官方資料顯示，寶馬2021年在華共交付了84.6萬輛新車，同比增長了8.9%，首次突破80萬輛。這樣的成績，讓寶馬自2019年從奧迪手中奪走豪華車銷量第一名頭銜後，連續三年穩坐冠軍寶座。而賓士屈居第二，奧迪位居第三。
賓士可能有點鬱悶，2021年在中國市場出現近十年來首次負增長，同比下滑2%。賓士方面表示，主要原因是受到半導體供應短缺的影響。換句話說，賓士還是有與寶馬一較高下的底氣。
但對於在中國曾經統治過豪華車市場30年的奧迪來說，可能就不太順心了，差一點不足70萬輛，跟寶馬與賓士已經拉開了一定的差距。是品牌出了問題，還是車型實力不足？
2、紅旗銷量僅次於特斯拉
BBA的陣營看起來暫時無法撼動，那麼二線豪華陣營又如何？看銷量排行就知道，特斯拉又交了一張漂亮成績單，32萬輛的成績已經穩坐二線頭把交椅。
不過這已經見怪不怪，讓人驚喜的反倒是中國的豪華品牌，紅旗去年銷量27萬輛，僅次於特斯拉，同時也甩開老二線豪華品牌凱迪拉克與雷克薩斯分別4萬、5萬多輛的距離。
紅旗為什麼這麼火？這已經是一個討論過無數次的問題。當然有光環的加持，閱兵用車不用說了，但如果靠這個，紅旗銷量早就應該起飛了。
有人分析是營銷滿分，有人覺得是新車一改形象。在我看來，人才是關鍵因素。要知道，2017年的時候銷量才4千多輛。而正是那一年，時任長安汽車董事長徐留平北上，成為一汽紅旗的新帶頭人，從此開始紅旗的進擊之路。
有新人笑，就有舊人哭。凱迪拉克和雷克薩斯其實銷量同比並沒有多大起伏，但就被特斯拉和紅旗無情超過了。更不用說捷豹路虎只剩下10萬銷量，被遠遠拋開身後。時代在變革的時候，沒有任何情面可講。
其實也有跡可尋，雷克薩斯才剛剛涉足新能源車，智慧化和年輕化也比不上別人。還有無論是凱迪拉克還是沃爾沃，都有類似的問題。
3、電動新勢力：理想蔚來虎視眈眈
在豪華車銷量這個排行榜上，有兩個名字特別顯眼，那就是理想和蔚來，都以9萬多的銷量，緊緊跟在林肯的背後。
又跟新能源有關，單純靠新能源車上榜的除了特斯拉，就是這兩個新勢力品牌了。一個很明顯的對比就是，傳統豪華車的電動車賣得並不好。有媒體統計，2021年賓士、寶馬、奧迪國內新能源銷量總和為78995輛，還比不上理想一款車的銷量。
另外，理想和蔚來這兩個新成員分別排在第12、13的位置。可想而知，如果今年新能源車繼續保持以去年的勢頭，他們擠進前十並不是問題。
這麼一來，就會現出一個現象：2022年的豪華車排行榜上，可能會有4箇中國豪華品牌上榜，紅旗、沃爾沃、理想和蔚來。拭目以待。
4、毫無存在感日系豪華品牌
這個小標題可能有點誇張，畢竟還有雷克薩斯在這裡給日系豪華品牌撐著面門。但可惜其它兩個同門都已無法獨立，謳歌早已併入廣汽本田，成為第三事業部；英菲尼迪也已降級，併入東風日產。
有意思的是，無論是雷克薩斯、還是英菲尼迪和謳歌，去年銷量均出現同比下降，真是一損俱損。而且後面兩位童鞋更離譜，同比減半之餘，全年銷量都不足1萬輛。
要知道，1萬輛以下這個級別，一直是像賓利、法拉利這些品牌的量級，沒想到日系兩大豪門也向它們看齊了。
