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2017年12月，春風發布250NK，引起了較大的市場轟動，定價為15800（低配）和18800（高配）。
2020年2月28日，春風發布了單缸小仿賽250SR，這款車以250NK的發動機，車架以及部分通用型零部件攢成，套上一個大包圍的外殼，一輛外觀酷炫，兼顧賽道及實用性小跑車齊活，再次得到無數腰包不算暖和的年輕人的青睞。
而就在昨天，春風再次釋出復古款小車——CLX250。
這款車同樣是以250NK的發動機，車架及部分通用零部件攢成，僅售18980元。
說實話，這款車的定價在我的預料之外。
我預計應該會比250NK貴，但是不會高於250SR，這個價格確實是在預測範圍之內，但是沒想到的是，居然僅僅只是比250NK高配版貴了80元，這是我沒有預計到的價格。
我之前預計的是CLX250可能會比250NK貴一千元左右，這個價格一出來確實讓我很意外。
而且據我所知，持同樣看法的人還不少。
那麼這次春風CLX250的定價為何會出乎大多數人的意料之外呢？這個首先要從春風CLX250是否會熱賣開始討論起。
春風CLX250會熱賣嗎？
我的看法是不會，也許有人會不同意我的看法，但是從廠家的這個定價來看，廠家分明已經擺明了態度——CLX250可能不會再現如同250NK和250SR的現象級熱賣，所以定價上要悠著點，留有餘地。
第一，春風250排量系列車型的主要消費人群是城市大學生或者剛畢業的大學生，在讀或者剛參加工作不久，預算不多，定價多一千可能就會攔住不少潛在使用者，他們對於價格是很敏感的。
第二，春風CLX250採用大量成熟部件，例如發動機，車架，後搖臂等等（包括那個被不少人吐槽的底置排氣管），前期研發開模的投入成本早就透過250NK和250SR回本，因此實際上CLX250的成本並不高，推出CLX250純屬榨取剩餘價值。
第三，CLX250定位與250NK大部分重疊，定價過高的話，可能會導致潛在使用者轉而選擇250NK，那麼CLX250還有存在的意義麼？話說回來，那麼這樣一來250NK豈不是就不好賣了麼？這個問題不大，250NK已經完成了自己的使命，該掙的都掙了，後期透過升級改款，還能再續命幾年。
第四，市場上對於250NK和250SR已經產生了審美疲勞，再推出一款同動力平臺的單缸復古車，雖然定位上看略有差異，但是新鮮度不夠，國內年輕人的普遍喜好是“舊不如新”，如果定價過高的話，前景不會很美妙。
所以，春風自己心裡也是明白的，既然預期CLX250不會取得前輩那樣的效果，那麼定價上適當做出讓步，彌補新鮮度不足的缺陷，也是一步好棋，這就是CLX250的定價為何會出人意料的原因。
不過，憑藉春風一貫注重品牌的宣傳力度，再加上定價確實合理，CLX250的前景不太可能會很差，不能說又是一輛爆款車，最起碼銷量不會很難看。
