噪音越大的車給人感覺越廉價，跑車除外。但汽車在行駛過程中不可避免的會產生或大或小的噪音，這是生產廠家無法克服的難題，所以，無論坐在哪一輛行駛在高速道路上的汽車，都能感受到明顯或是微弱的噪音存在。想要低噪舒心出行，每一輛汽車都需要進行適當的隔音升級，而追求完美、對噪音零容忍的車主們往往會選擇為愛車做隔音升級，今天這位豐田亞洲龍車主就是其中之一。
改裝車型——豐田亞洲龍
豐田亞洲龍隔音升級清單：
隔音部位：四門、底盤、尾箱、輪弧
隔音材料：綠靜、白棉
四門隔音。四門是車內噪音的主要來源部位之一，不僅會產生共振噪音，還會傳入大量的風噪。為了根治門板處的噪音，改裝師對門板進行雙層隔音處理，增厚鈑金，密封門板上多餘的孔洞，降低風噪和共振噪音。
門板使用綠靜進行雙層隔音處理
底盤隔音。車子在行駛中，輪胎與地面摩擦產生的路噪胎噪，風切聲，發動機運轉的噪音都可以從底盤進入車內。在底盤安裝綠靜止震板，可以降低底盤的共振，同時提升鈑金的強度；在止震的基礎上，加裝白棉，可以隔絕各類噪音的傳入。底盤是全車隔音中比較大的施工部位，做好底盤的隔音，效果也是最明顯的。
底盤第一層隔音，增強鈑金剛性，有效抑制低頻共振的產生
底盤第二層隔音，增強密閉性，防止各種噪音竄入，提高降噪效果
尾箱隔音。尾箱是輪轂噪音和排氣噪音的主要通道，透過尾箱還會傳入大量的噪音及燥熱。尾箱和輪轂的標準雙層隔音施工，可以讓尾箱形成一個紮實的結構，大幅度降低尾箱和輪轂的鈑金震動噪聲，並消除塑膠件和鈑金之間摩擦所產生的噪音，大幅度降低熱量透過尾箱向駕駛室的傳導。
尾箱雙層隔音，阻隔大量的共振、共鳴、排氣管噪音
輪弧隔音。輪弧隔音操作步驟並不複雜，但是過程很麻煩，要分別將輪眉內側的葉子板拆下，此時會露出輪眉內側的鋼板，也就是輪弧。輪弧進行隔音，能大幅度降低胎噪路噪等路面噪音的傳遞，隔音效果絕不亞於換一條更好的輪胎。
輪弧隔音，可以有效切斷胎噪的傳播途徑
小結：
專業的隔音施工，不僅要阻隔車外噪音，還要對車內噪音進行吸收，這也是止震板和吸音棉常常配合使用的原因所在。經過一系列的隔音後，豐田亞洲龍行駛時產生的噪音得到有效的抑制和隔絕，噪音不再騷擾車主開車。
