面對家庭成員數量的增多、更希望能夠在一臺車內坐下一大家子出去玩的汽車使用場景越來越受到消費者的重視。這種情況下，消費者在買車的時候往往會考慮空間更大，舒適性更好的七座車型。一般市面上銷售都是以七座的SUV和七座的MPV為主。這其中銷量較好的當屬豐田的漢蘭達和本田的奧德賽，兩款車在中國市場累計銷售時間都超過了10年，市場熱銷場面經久不衰。那麼同樣是七座的車型，該如何選擇呢？今天藉著第四代漢蘭達上市時機，以奧德賽車主的身份聊一聊。
1、7座車的意義是什麼？
從嚴格意義上來講，漢蘭達屬於SUV車型，奧德賽是MPV車型，種類不同，功能不同，面對的產品使用環境不同，是不應該把這兩款車放在一起對比的。但兩款車都是7座車型，售價區間在26-30萬元有重合區間，現實中有大量消費者買車前把這兩款車放一起對比的案例，奧德賽和漢蘭達也代表著各自細分市場領頭羊角色。從日常使用的角度對比，7座車的意義就在於擁有前中後三排座椅，可以得到7個座位。無論是應急出行還是滿足二胎家庭出行需要，提供比5座車更多的乘坐可能性，意味著家庭責任感。我們常說的幸福感，不就是可以帶著一家人出行麼？畢竟大多數國人都是以家庭為單位購車，7座車是有剛需的。
舉個例子，五一假期帶著一家人來一趟短途自駕遊，人員構成大致上是夫妻兩口子加一個孩子加兩位老人，帶上隨身行李。如果是5座車，這種情況下儲物盒乘坐空間勢必達到或接近極限滿載狀態，而如果是一輛7座車那車內乘員可以獲得比較寬裕的空間表現。當然，不同形式的7座車在座椅佈局上有不同的解決方案。以MPV為例，緊湊型尺寸的MPV是2+3+2的座椅佈局，典型例子就是途安；奧德賽這類的中大型MPV，座椅佈局是最合理的2+2+3，進出第三排更方便。而7座SUV通常座椅佈局都是2+3+2，例如漢蘭達。
2、第四代漢蘭達有什麼優勢？
中型SUV的標杆產品代表怕是隻有漢蘭達一款車可以勝任，這確實是市場表現給出的成績，不需要爭辯什麼。自從2009年第二代漢蘭達進入中國市場開始便一路加價，甚至完成一次換代後，加價提車的情況依舊。加錢只是提車快，可並沒有保證有現車喲。沒辦法，並不是自己多強大，只因對手太渣。國產的第二代漢蘭達3.5L V6引擎在當年動力輸出線性，同級別唯一最便宜的大排量6缸發動機確實吸引了大多數消費者。第二代漢蘭達還有一個讓眾多車主都非常滿意的小細節，第二排座椅中間部分可以獨立拆下摺疊然後直接放進前排中央扶手箱底部藏起來。可以輕鬆將座椅佈局改為2+2+2，靈活多變是漢蘭達至此傳承下來的優秀口碑。
換代後，第三代漢蘭達底盤離地間隙加高，外觀變得更加年輕化、時尚化，內飾等用料也有很大的提升，每一排乘坐空間都得到最佳化升級。換上渦輪增壓動力，動力效能不差，乘坐舒適後備廂空間還大，價格也合理讓大多數中國家庭能消費的起，重點是二手車保值率還高，如此均衡的一款車確實沒有不加價的理由。
第四代漢蘭達誕生自豐田TNGA-K平臺，和亞洲龍和雷克薩斯ES同平臺，高階感自然得到了提升。整體的前臉風格非常年輕、動感，對比現款明顯年輕了十歲。車身尺寸，第四代漢蘭達長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，依然提供5/7座選擇，尺寸比現款有所提升，尤其是軸距，整整增加了60mm。
配置豐富程度也得益於TNGA架構可以共享很多先進科技配置。全系標配7氣囊、8英寸中控屏、車聯網、LED大燈、織物座椅等，滿足消費者對入門款車型的需求。從中配車型開始增加了12.3英寸屏、智慧語音互動、全景天窗、真皮電調節座椅、感應尾門、HUD顯示、座椅加熱等舒適和科技配置；頂配至尊版則擁有全液晶儀表、臉部識別、流媒體後視鏡、座椅通風、第二排座椅加熱、主駕座椅記憶等配置。
後備廂儲物能力也是漢蘭達的優勢，在三排座椅全部立起的情況下，後備廂還能夠獲得非常可觀的裝載能力，一家出遊行李存放完全不成問題。不得不提的是，漢蘭達的行駛質感的確非常優異，即便在滿載的情況下，全新發動機的加速效能和靜音效果都要優於奧德賽，這是奧德賽不具備的優勢。漢蘭達的劣勢在於，如果只城市通勤，高底盤帶來的透過性反而成了負擔，底盤高，上下車自然不方便。第三排的空間，只能說符合夠用標準而已，滿足短途的乘坐需求，根本不適合長時間的乘坐。
動力方面的優勢是第四代漢蘭達搭載2.5L混合動力引擎，並且是全系標配的。這臺發動機最大功率為192馬力，電機最大功率134kW，綜合最大動力243PS（179kW）。中低速動力響應因為有了電機的幫助，會比汽油版開起來更輕快。省油、安靜這兩方面也是第四代漢蘭達的優勢。
3、家用7座MPV奧德賽又有什麼優勢？
奧德賽則定位於家用MPV，最大優勢就是第二、三排空間更大更靈活，駕乘感受更趨於轎車化。同是7座車，兩款車型的第三排座椅都能坐下兩個標準身材的成年人。但是奧德賽的進出要更加方便，而且中間是兩個獨立的座椅，可以前後移動，而且靠背可以大幅向後移動，可以令乘客得到更好的休息。車門也是側拉式，上下車很輕鬆。座椅也比漢蘭達要舒適一些。
同樣是混動系統的奧德賽在行駛品質上也有明顯提升，車內同樣安靜，整車油耗水平從汽油版的8L/100km降低至5L/100km。只不過，加速能力只是從夠用提升到能用的水平，談不上有多充沛的動力儲備。
後備廂開口方面，其實奧德賽和漢蘭達都比較大，漢蘭達由於SUV高底盤的屬性，尾廂平臺較奧德賽還是高了不少。本田奧德賽的缺點也是明顯的，奧德賽的後備廂其實是透過犧牲掉備胎、前置油箱、掏空了第三排座椅下方一切空間換來的，準確地講它應該被叫作“後備槽”。後備廂儲物空間真的只是夠用水平，放兩個行李箱基本上就滿了。而且一旦後備廂平時固定放個整理箱和一箱礦泉水，第三排座椅就別想收起來了。另外，奧德賽全系沒有電動後備廂功能，這一點也是輸給了漢蘭達。
4、都是7座，我為什麼選擇了奧德賽？
詳細分析了漢蘭達和奧德賽的優缺點，接下來我仔細講講為什麼我會選擇奧德賽。低地臺帶來的上下車便捷性是最主要的考慮原因，低地臺並不代表著奧德賽的底盤低，和大多數轎車有著相似的底盤高度，城市裡開進出地庫都沒有任何問題。第二個原因就是，奧德賽第二排座椅可以前後左右滑動，乘坐的靈活度更高，座椅帶有腿拖，這也意味著可以為第三排乘客帶來更寬敞的腿部空間。
關於駕駛感受層面，奧德賽更偏向轎車的駕駛感受，雖然坐姿略高，但轉向的手感和底盤的動態支撐響應可以感受到是一臺低重心車的操控感受，SUV車型也被我排除掉了。我在購買奧德賽之前也去看過漢蘭達，確實這兩款車會是70%考慮7座車家庭必看兩款熱門車型。漢蘭達第三排座椅無論是腿部還是頭部空間都很侷促。與其買一個後備廂空間大，但乘坐不舒適的7座SUV，不如捨棄後備廂空間換來可以舒適乘坐的真7座MPV。
那說到奧德賽裝載儲物問題，日常的大件物品其實放在第二排就好了。我在用車的這幾個月時間裡用奧德賽拉過宜家購入的兩個床頭櫃、一個寫字檯和三把餐椅，只需要放倒第三排座椅，這些物品全部都能塞進車內，而且後備廂開口超低，這也是比漢蘭達更有優勢的地方。
總結：
漢蘭達如今換代成功，價格因為全系混動原因比上一代車型上漲了2-3萬元，但有一說一這並不妨礙它繼續熱銷的局面，因為它除了更均衡的產品表現外，綜合實力也更強了。它適合那些有7座的需求，但這種需求不強烈；對車內配置豐富程度有要求，喜歡自駕遊，更多的時候在當5座車使用的朋友。如果是對空間有要求，讓家人有更好的乘坐舒適性，偶爾還會面臨著搬家運輸大件物品的場景，但對配置水平其實並不是非常在意的朋友，本田奧德賽的表現會更合適一些。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
