這次真的是災難級重量級大片，這也是我迄今為止見過最慘的百萬級豪車，慘到什麼程度呢？發動機被人修過，但是差點被修報廢；底盤就跟散架似的；空氣懸掛不是塌一邊就是塌前後；晚上開車根本看不到（大燈跟瞎子似的）；儀表上燈光報警、大燈調節報警；高速行車全車共振，都怕車子開散架……總之一句話，如果再不好好整治，這車就該壽終正寢了。
這是一臺優雅又不失硬朗的豪車，不要以為大眾真的就很“大眾”，其實他的內心有一顆和奧迪、保時捷一樣的芯。
不要指望這種車況還能從廣西開到浙江，其實是板車託運過來的。但是板車只能託運到地級市，我們在縣級市，所以這臺車真正到我這裡，自主行駛的也就是50公里。但是這50公里開得我心驚膽戰，真怕車子忽然拋錨趴下了。
我非常喜歡這款儀表，這種老式的指標儀表，非常的有範。26W多的公里數，說明這個車也有點上年紀了，估計這次是一場硬仗，翻新過程註定不會一帆風順。
進口身份證，產地斯洛伐克，斯洛伐克和捷克是什麼關係？以前初中歷史課本不是說，叫捷克斯洛伐克的嗎？
開啟機艙的一瞬間，或許你不覺得有什麼不妥，但是維修人員看到了，基本上就是眉頭一皺，心中一顫。因為僅從外觀來看，這車就是個硬茬子，細節處已經可以看到，損壞程度很嚴重。
好了，萬里長征總有第一步，既然已經接受了，那就要想方設法地讓他滿血復活，再苦再難也不能辜負車友的一片期待，開幹吧！
一路開回來，車子抖個不停的原因就在這裡，失火！不要以為失火很簡單，多缸失火，那肯定不是失火本身的問題。
總共八個缸，每個缸都失火……如果是單個缸失火，有可能是對應的火花塞、點火線圈或者噴油嘴的問題，但是這麼多失火，肯定是共同管理每一個缸的部件出問題了。
千萬不要是電腦板壞了，或者發動機線束壞了，這兩東西壞了，我上哪給你去找呀。
這車是當年的頂配，配備了空氣懸掛，按理說空氣懸掛應該是很舒適的，但是這車直接就是趴下的，不是趴前後就是趴一遍，完全沒原本應該有的舒適性。
這麼多問題，靠猜或者靠意YIN是不能找到答案的，那就拆吧！潮水褪去之後才能看到裸泳的人，同樣發動機拆了之後，才能發現內在的問題。
頂起來之後，兄弟又被嚇的JU花一緊，大哥說前不久剛修過漏油的問題，按理說應該不漏油才對呀，怎麼底下還這麼多油。
還好這車沒從廣西開過來，這球頭……估計破了不是一天兩天了，如果磨損松曠到一定程度，指不定路上發生點什麼……看來把車託運過來是正確的選擇。
再看看小吊杆的膠套，直接就掉出來了，我還開了50公里高速奔襲回來的，我也真是膽大，這種車況，玩意高速上有什麼意外，豈不是全村都要為我吹喇叭，此時我的後背已經被冷汗浸溼了。
這漏油已經是無以復加了，大哥前幾個月前花了幾千塊治理漏油的人民幣，基本都是打了水漂了。
半軸的防塵套是什麼情況？哪位大哥給我解釋解釋，居然是鐵絲扎的，雖然要發揚艱苦奮鬥的精神，但是也不能這麼玩呀。
先不管這些了，趕緊準備掏出發動機，後面操心的事情還多著呢，趕緊的吧。
舉升機舉起車身，發動機和變速箱就落下來了，終於可以一窺這臺戰損級8缸發動機的情況了，放心，哥已經備好了速效救心丸，萬一看了之後，血壓噌噌噌的上來，也好有個應對。
氣門室蓋墊漏油，對於這臺車來說，只是面板病罷了，根本不算什麼。不過車主說開了空調有燒焦的味道，估計就是這裡的油滴到排氣管上蒸發之後，被空調系統吸入駕駛室引起的。
準備分解這臺戰損級8缸神機了，放心，絕對精彩，絕對能讓哥用上速效救心丸。
拆機器第一步就是剝離線束，這第一步就讓人大跌眼鏡，為什麼呢？整捆線束，幾乎沒有一個插頭是好的。
看看，這是發電機插頭，直接就沒了，剩一個芯子，然後用膠水粘上，這操作……人才啊！
這又是什麼梗？轉速感測器和發動機線束對插的位置，直接膠水粘死，連線是牢靠了，這是不打算讓我拆了是不是。
車主說一個禮拜就要加一大桶防凍液，答案就在這裡，全車水管幾乎每個接頭都漏水，雖然每個接頭漏的不多，但是架不住漏的地方多呀，這機器的水管，先不說價格貴不貴，估計不好找吧。
雖然心裡陰雲密佈，但是工作還要繼續，繼續分解機器吧，看看還有還有什麼驚喜……哦不對，是驚嚇，等著再次重新整理哥的心理底線。
拿掉進氣歧管，八缸的“烏龜殼”（行業內俗語）又大又重，這玩意如果壞了，估計要五位數。
拿掉進氣歧管之後，哥再次崩潰了，8個噴油嘴插頭全部被打了膠水。估計是插頭被之前的修理工拔壞了怕鬆脫，於是就打了膠水，這種打膠水的操作，我真的是欲哭無淚啊，你插頭壞了我可以換，但是粘了膠水，萬一插頭和噴油嘴無法分離，豈不是連噴油嘴都要換。
眼尖的小哥忽然彙報了一個激動人心的訊息，進氣道里面有塑膠碎片。這個線索既是好事也是壞事。好事是可以解釋為什麼多缸失火了，壞事是進氣歧管要換了，就是那個接近五位數價格的“烏龜殼”。
這個就是進氣歧管的內部，裡面有一根塑膠滾軸，用來切換長短進氣道。從進氣道里面發現的塑膠碎片，就是滾軸的殘骸。
每個進氣道里多少都有幾片這樣的東西，那麼失火的問題就確診了，就是滾軸碎了，碎片卡在進氣道位置引起的。
撬開鏈條後蓋，看到鏈條系統，這車已經開了26萬公里，估計軌道和張緊器都已經老化了，少不得要大換血，基本上都要換掉。
開啟氣門室蓋之後，看到棕褐色的內部機件，機油用得不是很好吧，如果是全合成機油，應該是可以看到金屬的本色的。
放上固定凸輪軸的的正時工具，準備拆解鏈條輪。
從凸輪軸瓦架的螺絲來看，之前已經被人拆過一次，T30的花腳螺絲頭部已經滑絲，估計之前的修理工用內六角拆花腳螺絲的不正規操作方式已經坐實。
拿掉凸輪軸瓦蓋，取下凸輪軸。
缸蓋內壁的顏色真的不敢恭維，不說你用的是假機油吧，但是肯定也不是全合成的好機油。
拿掉氣缸蓋，就可以看到燃燒室的情況了，八缸機操作起來比較複雜一些。
拿掉氣缸蓋之後，喜憂參半。喜的是沒拉缸，挺好。憂的是，這車的缸徑和3.0T一樣是84.5的，缸與缸之間的距離比3.0T的更加窄，萬一要鏜缸，風險極大，因為一不小心就挖穿了。
這個機油散熱器部位漏油也非常厲害，如果僅僅是機油散熱器漏油，大不了就換一個，這裡我要劇透一下，散熱器的背面隱藏了巨大的隱患和某個無良修理工的危險操作。
我們把缸體整個抬下來，繼續分解缸體，越往裡分解，以外收穫就會更多。
為了求個心安，先讓鏜缸的師傅過來給我測量一下，用國標84.5的環規做基準，把標對到零。
測量氣缸，最大的地方是磨損6絲，還在合理範圍內，因為這個氣缸鏜缸不好操作，有風險，所以我希望是儘量不要去鏜缸。
這款發動機的另一個特點就是密封圈，密封墊多。到處都是圈圈墊墊，而且時間久了，這些圈圈墊點都會老化，找齊全也比較費事。
這種溝壑的位置，都是油泥和垃圾，想想之後的維修工程，註定是不會輕鬆了。
拿掉機油散熱器之後，背面的密封圈打了厚厚的膠水，這個無所謂，反正要換的。但是中油底殼和缸蓋之間的縫隙位置，漏油非常厲害，絕對是這個位置漏出來的，不是上面漏下來的。之前的修理工為了欲蓋彌彰，用鑄工膠封住了這個區域，但是還是有油漏出來，仔細看可以發現，有一條被切割機切出來的槽。
繼續分解機器，拆掉後面的大蓋子，因為4.2的結構特殊，助力泵和空調都是後面鏈條驅動的，所以結構上也比6缸機要複雜得多。
這些位置都是有小的密封圈和密封墊的，都要拍照做記錄，這麼多的圈圈墊墊，萬一到時候少裝一個，那就慘了。
拆掉各種鏈條和軌道，這款車的鏈條是滾子鏈，不會拉長，但是張緊器和軌道是塑膠的，已經老化，必須更換了。
接下來就是拆油底殼了，這個油底殼是之前被人換過的，打的膠水是灰色的那種，也不知道是什麼膠水，怎麼撬都弄不下來，看來膠水的質量不錯呀。
費了九牛二虎之力撬開油底殼，我的乖乖。哪裡都是灰色的膠水，由此推斷出，這發動機被人開啟過，裡面的密封圈一個都沒換，只是糊了一層膠水就完事了。這叫修發動機？？？你這是騙錢吧。
之前說過，這車的密封圈很多，估計上次修的修理工，因為密封圈不容易買齊，所以個都沒換，直接塗了灰色膠水，唉……這麼好的車，就這麼被糟蹋了……
繼續分解缸體，到這一步，基本上也就快接近完成了。
拿掉瓦蓋，最後分解曲柄連桿機構，就是曲軸、連桿和活塞的學術名稱。
挨個捅出活塞，希望活塞不要拉傷，這車的活塞一般配件商都不備貨，副廠的又不敢用。
活塞拆出來之後，終於鬆了一口氣。燒機油的其中一個主要原因是第三道活塞環被積碳堵塞了，活塞裙部也沒怎麼拉傷，活塞算是保住了。
所有東西都已經分解成零部件狀態，準備讓鏜缸清洗的師傅把東西拉走，今天的工作就暫時到這裡，接下來就是艱難的尋找各種配件的歷程了。
鏜缸的師傅一大早過來，把東西拿走。我交代了這車就做清洗，更換氣門導管，鏜缸就不弄了，因為這款缸體不適合鏜缸，如果車主執意要鏜，除非和車主簽下車子的生死文書。
高強度的寶馬賓士配方氣門導管，搭配進口的原廠配套氣門油封，先保證缸蓋部位配氣機構萬無一失。
好不容易把被膠水粘著的噴油嘴從插頭上面剝離出來，清洗噴油嘴，測試霧化情況。霧化的還行。
但是斷電之後繼續噴油……典型的X頻X急X不盡，裡面的閥門壞了，必須換噴油嘴。
原車的發動機支架墊，已經被壓扁了，目測整整低了有3釐米不止。
高速上全車震動就是傳動軸的問題。看看這個傳動軸，萬向節套子已經破裂了。
還有這一端，不但套子破裂了，外殼都變形了。
更誇張的就是傳動軸中間那一段，不但用鐵絲紮起來的，而且還用膠水糊住，大哥，你這是修車還是扎紙人呢，你這樣做要害死人的你知道不知道。傳動軸一根就是五位數，唉，想辦法修吧！
檢查氣門間隙，果然！晃動量很大，導管磨損了。
更換新的加強版氣門導管，這下終於緊實了，再戰十年沒毛病。
清洗完之後的東西拿回來，我們還要進一步的做殘膠的刮除和清理工作，又是一個下午的時間耗進去了。
先前說過，傳動軸動不動就要五位數。我們既想替車主省點錢，又想保證質量，更不想和之前的無良修理工一樣用鐵絲扎用膠水糊，所以我們選擇更換兩頭的修理包。
同時開裂的元寶梁襯套也需要更換，這個襯套都是德國進口的，和奧迪Q7通用。
換掉開裂的元寶梁之後，把上面的油泥和油汙都洗乾淨，雖然不影響效能，但是影響美觀。
把元寶樑上的附件都裝回去，比如方向機，擺臂，之前為了換襯套，全拆乾淨了。
穩定杆的襯套也老化開裂了，一次性換了吧。
傳動軸上所有的防塵套都已經必須更換，我們不幹那種用鐵絲綁、膠水糊的事情。
上擺臂的襯套都快掉出來了，也必須換掉，這車換上擺臂要連減震器一起拆下了，相當費事。
原廠配套的貓頭鷹擺臂，基本上五年之內不用去管他了。配件啊，一定要用原廠的或者配套的。
全新的下襬臂，也是貓頭鷹的，原廠代工件，你說你一個百萬級的豪車，用副廠件，這總不大合適吧。
開始安裝了，先裝好機油噴嘴。
這些圈圈墊墊找齊全可廢了好大的勁，修這款4.2的機器就必須有這種心理準備，相當費事。
這些舊的我沒扔掉，不是想要用回去，而是做個形狀對比，看看新的裡面有沒有少訂某個圈圈，很明顯，舊的上面都是膠水，先前的修理工就是嫌麻煩，所以才沒給他換。
潤滑曲軸之後，放上曲軸，八缸的曲軸都比六缸的要粗，大腿粗了才有力，你懂得。
蓋上大瓦蓋，蓋與缸體之間的密封圈全部換新的，還要按規定路徑打好膠水。
使用扭力扳手，按規定力矩預緊大瓦螺絲，然後再按一定的角度再次復緊。
使用大品牌的活塞環，活塞環選用改進版的波浪環，再也不用擔心被積碳堵塞後會失去刮油的能力。
使用改進版的活塞環，吃一塹長一智，不要不長記性，哪裡出問題就要哪裡改進。
使用專用工具安裝活塞，可以保證活塞環不刮傷氣缸壁，工具都是自己做的，修車嘛，很多時候都要自己做工具。
使用扭力扳手按規定力矩擰緊連桿小瓦螺絲，這些螺絲都是至關重要的，力矩不對可能會影響發動機的效能。
蓋上上油底殼，這個車有三個油底殼，比六缸機的更多出一個油底殼。
然後最悲劇的事情就在這裡發生了，看看紅色方框部位，是不是缺了一塊，根據作案發現場的線索分析，是被切割機斜的切了一刀，剛好切在兩個金屬平面的解封處，切進來差不多一釐米的深度。
這個位置為什麼會被切到呢？別急，先把切掉的補回去修復好，我再拿出罪證給大家看。
找到鋁焊的師傅，把切掉的部位補回去，總不能給人家換髮動機總成吧，就算人家願意給錢你也買不到呀。放心吧，鋁焊接補回去結實的很。
好了，焊接好了，缺口是補回去，但是這樣樣子，肯定是沒法用的，還要自己加工，給他搞平整了。
另一端被切掉的更加誇張，照樣用鋁焊接補回去，過程就不一一累述了，你能理解就可以。
焊接的部位用油石小心的手工磨平，費時一個小時，小心翼翼的磨，這個面只要是平的就可以，不需要受力。
缸體端也一樣要用油石手工磨平，這裡有個放密封圈的槽，就是因為缺了一塊，密封圈擠出來了，才漏的油。
好了，手工打磨平整，密封圈的槽形狀也完整了，這下把密封圈放進去，就不會漏油了。
接下來給大家奉上“犯罪證據”，為什麼缸體上會被斜著切了一刀呢？看看這個水管，原本整根是鋁合金的，估計是頭部爛了，修理工為了省事，切掉頭部，嫁接一根橡膠管上去。切的時候手下力道沒控制好，直接切過界了，就在缸體上來了那麼一刀。然後他也意識到可能會漏油，於是就用鑄工膠堵了切口，但是欲蓋彌彰無果，最終還是漏油了。
修補好之後，把中油底殼蓋上去，換掉密封圈，打好膠水，按規定力矩擰緊一圈螺絲。
安裝好機油泵，機油泵和油底殼之間又是密封圈，真是一個都不能少啊。
安裝好機油泵還沒完，還有兩根油管要安裝。
這是直接給主油道供油的管路，和機油泵之間又是密封圈密封，唉。
最後安裝好機油防濺板，底下部分就差不多了。
油底殼有點輕微變形，我們修正了一下，裝回去，能省則省。但就是因為這一念之差，之後就漏油了，看來有些東西還真的沒法省。
更新後面的全套鏈條軌道，有些和6缸機器通用，有些則是專車專用的。
缸蓋鏈條遵循左邊長右邊短的原則套好。
打好膠水，放好密封圈，蓋上後蓋。
使用專用工具安裝曲軸後油封，這種硬質油封一定要使用專用工具的導向，不然容易翻邊引起漏油。
完美安裝曲軸後油封，這樣安裝的後油封，基本上這輩子都不會漏油了。
飛輪螺絲記得一定要用專用的螺紋膠，不然到時候漏油了，你就要重新抬發動機了。
安裝好曲軸飛輪盤，缸體部位的工作就算大功告成了。
趁機把底盤的工作也一起做了，更換全新的吊杆，這樣就可以再支撐個五年了。
被壓扁的發動機支架墊換新的，4.2的機器塞進機艙裡太擁擠了，如果等上去後再換，要你半條命，趁現在直接換了吧。
安裝曲軸前油封，一樣要用專用工具導向。
完美安裝曲軸前油封，安裝到這一步，除了那個缸體被切過一刀的事情比較坑人，其他都還算順利。
對接缸體和變速箱，人多力量大，一二三，上去嘍！
固定好發動機和變速箱一圈連線螺絲，安裝一些邊上的附件，天黑了，準備下班。
今天能裝到這個程度，已經很不錯了，明天繼續搞。
蓋上毯子，怕發動機著涼感冒了[呲牙]，明天繼續。
第二天繼續安裝機器，鋪設原廠的汽缸墊，其實是科蒂克配套的。
抬上氣缸蓋，這樣看上去就有點模樣了，像個發動機了。
按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，這個螺絲的力矩非常重要，如果沒弄好，玩意衝了汽缸墊，那就麻煩了。
德系的重要螺絲都是以多少力矩+角度的模式擰緊的，這裡是60牛米+兩個90°。
48個液壓頂筒打算一次性都給他換了，奧迪大眾系列的液壓頂柱貌似都通用，這裡就用途觀、邁騰的替代了，經濟實惠點。
更新了全套液壓頂柱之後，相信發動機的聲音會非常好聽的。
放置好凸輪軸，瓦蓋更新密封圈，打好膠水，直接蓋上去。
按規定力矩擰緊瓦蓋螺絲，鬆了間隙大聲音大不行，緊了阻力大也不行。
更換全新的缸蓋張緊器和軌道，畢竟用了這麼多公里數了，換新的又可以再戰十年。
使用專用工具按規定力矩擰緊後面的鏈條輪子，這些地方，沒專用工具真的不好施工。
對好正時，兩邊的鏈條部分都搞定了，主體結構就差不多了。
缸蓋電磁閥有點漏油，換密封圈吧，這個閥1500一根，四根就是6000。
蓋上後面的鏈條後蓋，記得膠水打好一點，到時候萬一漏油你想補救都沒位置給你拆。
好傢伙，這是全新的進氣歧管，原車的輥軸碎了，只能換，別無他法。原廠的一打聽，五位數是五位數，但是是2字頭的五位數。我們找了原廠配套的，皮爾博格的，八千多拿下，替車友剩下一萬多米。
接下里就是餘興節目——修插頭了。這車也真是極品，沒有一個插頭是好的，不是被之前的修理工拔壞就是打了膠水。為此我也是煞費苦心，對著零件號買了好幾包插頭。
一地的碎插頭，就像我此刻的玻璃心，碎了一地。之前不知道是哪個祖宗乾的，能把全車線束的插頭都幹報廢，你牛逼[贊]
更新八個全新的噴油嘴，八個噴油嘴的插頭也都全部修復，再也見不到用膠水粘插頭的這種“奇葩盛況”了。
更換進氣歧管，把舊的附件都移植過來，舊的上面都起皮了，換新的看上去精神多了。
安裝高壓軌道，這車是直噴發動機，相對比較複雜一些，兩個高壓泵，牛X不。
把我們高顏值的新進氣歧管抬上去，漂亮！看上去像個新車了。
接下來就是所有水管的更新工作，這裡是橡膠水管，反正原車的都漏了，不換不行啊。
小哥正在挨個的換水管，換著換著露出了詭異的微笑。
八個火花塞全部換新的，奧迪原廠件，我這裡沒有副廠件給你用，你要用副廠件，找別家去。
全新的水泵和節溫器，好幾千呢！沒辦法，之前的漏水了，你難道不換嗎？
早上又到了一個快遞，之前被那個修理工切掉的鋁水管到貨了，還有兩根是其他位置的水管，北京發來的快遞。修這個車，就是全國各地找配件，哪裡有就從哪裡發。
完整的鋁水管到位，不用切也不用割，更不用擔心切過界了傷到缸體。
修復線束的工作任重而道遠，繼續更換點火線圈插頭，好在和EA888通用，我家裡備著，有貨！
空調壓縮機的線頭老化斷裂，總不能換壓縮機總成吧，好幾千呢，網購一根壓縮機線，幾十塊錢，問題解決。
兩個小哥繼續整理線束和管路等掃尾工作，我和師傅則要去處理另一個棘手的問題。
那就是傳動軸的中段。之前又綁鐵絲又糊膠水的那個地方，我們打算給他一次性修復，告別鐵絲和膠水。
新的防塵套和密封圈到位，塗抹上球籠潤滑脂，“咔嗒”一聲合上，完美解決問題！
本以為問題都解決了，接下來就是歲月靜好的享受時光，小哥忽然跟我報告，說機油散熱器開裂了。
好吧，那就換個新的吧，既然搞了，連密封圈都一併換原廠全新的。兩個專用密封圈，帶支撐環的，可不是普通的O型圈。
全新的機油散熱器，奧迪Q74.2的，杭州市場僅存一個庫存，被我拿下。
安裝好全新的機油散熱器，這下終於萬無一失了。
零零總總的管路和附件安裝到位，發動機總裝總算完畢了。
看著這個複雜的大傢伙，先前被人摧殘成那樣，一副半死不活的樣子。
此刻終於迎來了滿血復活的機會，當然了，不會這麼順利，後面還有么蛾子。
把發動機推過去，底下居中位置放好，準備慢慢放下車身。
發動機順利進入機艙，兩者完美融合。
底下元寶梁螺絲固定好，就不會掉下來了。
車子頂起來之後，固定底下螺絲和插接底下線束插頭。
進入機艙之後，接駁好線束和管路，順帶包紮一下破掉的線束外皮
前圍漏水的另一根鋁合金水管終於也寄到了，姍姍來遲但是不耽誤安裝，也算是不幸中的大幸。
加註奧迪原裝的防凍液，這個檔次的車子，油水液都有講究。
加註12升機油，因為發動機裡面都是空的，平時保養用11升。
加註全合成機油，記住了，必須是四類基礎油的全合成機油，這個檔次的車子，你不用全合成好意思和人家打招呼嗎。
使用奧迪原裝的動力轉向油，這款車還是液壓助力時代的產品，不像現在是電子助力了。
既然噴油嘴都換了，我們為了保證汽油的清潔性，把汽油濾芯也換了吧。
日積月累，舊的汽油濾芯已經泡的發黃發黑了，估計新車買回來都沒換過。
看看這裡面有多黑，多髒，誰說內建的汽油濾芯不需要換的，有種站出來！
一切就緒，準備啟動車輛！
非常順利的啟動，一把就成功啟動。排氣管噴出兩蓬祥雲。不過高位剎車燈缺了幾顆，你看出來了嗎，儀表上燈泡報警就是因為這個。
本來想替車主省點錢，但是發現這個皮帶張緊器吱吱吱響，看來這個錢沒法省，一千多一個的張緊器必須得換。
高配帶中央空調的車子，冷媒都要多加幾瓶。
防凍液水壺漏水，原車的也換過，不過是個副廠的，我們給他換個原廠全新的吧。
發動機處理好了，接下來就是大燈的問題了。大燈不夠亮好辦，但是這個高配的隨動大燈故障，並且在儀表上有一個高地調節的故障燈。檢視故障碼，是大燈內的調節馬達壞了，但是廠家不提供這個馬達，必須換掉大燈總成，怎麼辦？
看看這進水的大燈，難怪車主說大燈不夠亮，進水得了“白內障”了，夠亮就反牛頓三大定律了。
無奈去找同款事故車的二手大燈，這車又稀有得很，找了幾天，終於找到一個，果斷下單買下，為的就是拆裡面的電機馬達。
專業人幹專業事，大燈翻新就交給專門的師傅搞吧，這不是我的領域。
剝開原來的大燈面罩，都已經泛黃了，直接扔了，購買新的面罩，透明鋥亮。
不但更換面罩，還要修復裡面的電機，同時原車的海拉3透鏡已經老化的非常嚴重，連同透鏡一起換了吧。
這會已經是換好了故障的電機馬達、修復了線束、更換升級了海拉5透鏡，已經在試光了。
全新的大燈面罩封上去，一對嶄新的大燈又復活了，相信這對升級的大燈又可以為車主大哥照亮回家的路至少十年了。
高位剎車燈也已經到貨，直接更換，儀表上就再也不會有惱人的燈泡報警了。
接下來處理空氣懸掛的問題，首先打氣泵肯定有問題，原車的是副廠泵，聲音都不對勁的，跟要斷氣了似的，所以先換打氣泵，我們這裡用原廠配套的。
拆掉舊的打氣泵，新的氣泵安裝到支架上去。當然了，事情肯定沒這麼簡單，如果一個氣泵就解決問題了，大哥就不必如此煩惱了。
後避震器漏氣非常嚴重，有時候還能聽到“伾伾”的漏氣聲。”
訂回來兩個全新的空氣減震器，品牌貨，原廠的一萬多一根，這個三千多，據說賣到現在沒退貨的，品質還可以。
後面兩邊的都漏氣，一個嚴重點，一個輕微些，一次性都換了吧，免得夜長夢多。
更新替換兩根後面的減震器，不是我不想用原廠的，實在是貴啊，用個品質好一些的品牌件就可以了。
先更換左邊的空氣減震器。
然後是右邊的，位置比較狹窄，不大好下手。
小哥們再接再厲，搞完空氣懸掛，這車就沒毛病了。
完美安裝空氣懸掛，離勝利越來越近了。
這下好了，終於可以到達高位了，儀表上空氣懸掛的故障燈也沒了。
出去試個車，讓我也享受享受8缸豪車是啥感覺。
城市道路小試牛刀，一個字，猛！再有另一個字，那就是——穩！
先別急著得意，先做四輪定位吧，畢竟這麼大動干戈過，副車架都動過，必須把引數調整回來。
定位資料除錯中……必須全部調整成綠色合格區域才行。
做完四輪定位之後再開，感覺駕乘感又上了一個檔次，方向都很舒服了。
大修的車，必須經歷高速的洗禮，只有經過高速試車，沒有任何問題，才能交車。
往麗水方向，限速120，這是我試車的慣用路線。
到底是8缸機，油門都沒踩，直接就破百。修復後的機器真的是太猛了，猛的超出我的想象。
我從來沒試過這麼爽的車子，除了那臺W12的A86.0，這臺車真的是太爽了，做有錢人真好！
試車的結果我非常滿意，下高速吧，天馬上要黑了，準備回店裡。
試車回來，天色已黑，社會總是24小時輪轉的，我們下班就有人上班……車子頂起來檢查，發現油底殼油漏油了。
從北京發空運，第二天下午就到貨了，我親自來快遞點拿東西，等小哥派件，又要等第二天早上了。
油底殼拆包之後，立刻打膠準備安裝。當初就是因為想省點成本，油底殼輕微變形後修正了一下就裝回去了，導致漏油，活該！這下返工，賠錢又賠時間。以後修車要長記性，不能省的東西千萬不要去省。
更換全新油底殼，這下好了，不會漏了，但是又被耽誤了兩天時間。
一切都搞定了之後，記得加一瓶汽油新增劑。因為這款車是直噴發動機，容易產生積碳，預防積碳要從新機器做起。
加一瓶汽油新增劑，送的，沒收錢，別噴我。
一切就緒，車子開去精洗店洗個車，明天就送回物流點，給大哥託運回去。
感謝此時還沒划走的車友和看官，這臺途銳驚心動魄的維修過程就在我的一堆吐槽聲中結束了，雖然之前的修理工給我留了好多暗坑等我入坑，給我造成了很多的麻煩和困擾，但是等到車子修完之後，還是覺得非常的值得和高興，畢竟這麼一臺經典的好車，差點被整報廢的前提下，我們拯救了他，沒有辜負車主大哥的一片期待。
此篇是今年春節前的最後一篇文章了，也算是我奉獻給大家的一部賀歲大片，感謝大家一年來的支援和鼓勵，祝看完此篇的車友整年發財[作揖]！
