說起國內的家轎王，豐田旗下的卡羅拉那是當之無愧，依靠紮實的產品實力取得了不錯的銷量成績，不僅僅是國內，國外也是如此，這一點就是大眾朗逸所比擬不了的。而隨著主消費群體的年輕人，卡羅拉這款家轎車型也開始玩起了運動，就比如今天所要試駕的這款1.5L CVT GR SPORT運動版卡羅拉，指導價13.68萬，一起了解一下。
外觀的設計還是非常激進的，這一代卡羅拉本身的設計就比較運動，如今又有了運動套件的加持，前臉的風格在視覺很有衝擊力，飛翼式的鍍鉻飾條連線著只有燈組，燈組內進行了燻黑處理，配合中間亮黑色飾板，形成貫穿式，燈組內結構簡單，均使用LED光源。前包圍幾乎被格柵所佔據，格柵採用蜂窩狀結構，兩側還設有導流孔，霧燈的體積並不大，同樣採用LED光源。
側面就是典型的家用三廂車風格，不過為了營造更好的運動氛圍，整個車身所有的飾條都進行了燻黑，包括外後視鏡也採用車身非同色設計。車身的線條設計的要簡單一些，腰線呈上揚姿態，不過輪圈的大小與車身不太協調，尺寸只有16英寸，多輻樣式同樣進行了燻黑，輪胎規格為205/55 R16。車身尺寸上倒是沒有太多變化，長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距2700mm，車身高度降低了20mm，同時離地間隙也要更小。
相比較起來車尾就簡約了許多，看著沒有那麼兇狠，整體的立體感也要更豐富些，這也是典型的設計手法之一。尾燈的造型相對簡單，採用純燻黑樣式，內部結構也並不複雜，均為LED光源，中間處還使用了一條梯形狀的飾條承託，後包圍底部的排氣採用了隱藏式設計，兩端增加了紅色反光飾板，其它就沒什麼可說的了。
內飾的設計同樣還是濃濃的家用風，這也是豐田最新的設計風格，整個中控臺線條設計的相對複雜，相對有著不錯的設計感，並且這樣也會有更好的立體感。對於中控臺的用料也還算可以，基本都是軟性材質，再配合縫線處理，同時又增加了銀色飾條點綴，無論是視覺上還是手感上感覺都可以。
方向盤的樣式依舊很熟悉，採用三幅式結構，底部輻條加入銀色飾條點綴，頗有金屬質感，盤幅使用真皮包裹，手感很細膩，並且為了增加駕駛樂趣，它還提供了換擋撥片，多功能按鍵的佈局清晰明瞭，操作起來方便快捷。儀表也沒有采用全液晶設計，採用傳統的雙指標盤搭配一塊4.2英寸的彩色行車電腦屏，不過與常見的佈局不同，它的行車電腦屏被設計在右側，顯示效果相對清晰，可顯示內容也比較豐富。
中控屏的尺寸達到了9英寸，左側預留了幾個觸控按鍵，顯示屏的UI介面風格以深色為主，與周邊裝飾板形成一體，視覺上整體性要好很多。功能上都是些常規的，流行點的還有語音識別控制以及車聯網，不過豐田的車機系統一直是詬病，螢幕的觸控反應有點慢，並且螢幕的清晰度算不上太好。
對於車輛配置上，卡羅拉還是比較注重安全的，光是在安全氣囊上全車就提供了8個，支援胎壓顯示，主動安全上實拍車型也是裝配了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車，不過令人匪夷所思的就是，在駕駛輔助上提供了倒車影像以及全速自適應巡航，為什麼不提供個駐車雷達？
座椅使用雙色拼接設計，使用皮質包裹，手感摸上去比較柔軟，內部的填充同樣偏軟，乘坐上去有著不錯的舒適度，並且兩側的支撐性也很好，比較遺憾的就是主副駕駛座椅均為手動調節。後排座椅樣式及填充物上並沒有改動，中間也提供了頭枕，但並不具備扶手。
對於一款家用轎車來說，乘坐空間的表現也是比較重要的，坐在前排身高180cm的體驗者調整好位置頭部剩餘4指，並且保持座椅位置坐到後排，頭部空間剩餘3指，腿部空間在1拳2指左右，這個表現還是比較出色的。並且卡羅拉全系標配了電動天窗，採光面積有0.24㎡。後備廂的開口還是比較大的，常規容積達到了470升，並且它的後排座椅支援比例放倒，但是有一定的高度落差。
動力上搭載了代號M15B的1.5L自然吸氣三缸發動機，匹配了可模擬10擋的CVT無級變速箱，這款發動機的最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N·m，配合CVT無級變速箱，NEDC百公里綜合油耗5.2L/100km，對於這套動力系統，開起來是確實好開，在起步時候有微微的共振，或者全力加速的時候，油門響應也是比較靈敏的，但中後段加速就沒什麼底氣可言，變速箱的平順性無需多言，對於純粹的家用車來說也足夠了。底盤懸架採用前麥弗遜後E型多連桿結構，調校依舊以舒適性為主。
總的來說，卡羅拉這款車型的產品實力是有目共睹的，家用確實是款很好的車，但是推出個GR運動版，還給個1.5L三缸發動機，開起來與運動並不沾邊，不過有一說一，這個售價還是很有誠意的，配置上也夠豐富。
